Teille jotka valitatatte kuskien huonosta kaupunkituntemuksesta ja vääristä reitinvalinnoista:
Stadin taksikurssit ovat HTD:n itsensä suunnittelemia ja valvomia.
Poliisilaitos toimii vain kumileimasimena myöntäessään uuden ammattiajoluvan.
Kurssit kestävät kaksi viikkoa ja siinä ajassa ei Helsingin katuja opita vaikka olisi ikänsä asunut Stadissa. Puhumattakaan Espoosta ja Vantaasta.
Kuljettajakokeessa täytyy osata vain ydinkeskustan kadut. Muualla Helsingissä pääajoreitit. Ei siis jokaista kujanpätkää jossain Pohjois-Helsingin omakotipelloilla.
Espoosta ja Vantaasta riittää kun osaa lentokentälle ja Nokian pääkonttorille.
Helsingin taksien Data-systeemillä ei voi navigoida outoon osoitteen. Tarvitaan oma navigaattori. Ko. Data-systeemin kartta auttaa etsittäessä katunumeroa suurin pirtein korttelin pituiseslta osuudelta, muuten laitteella voi heittää vesilintua. Karttapohja on aivan perseestä. Pelkkää risuaitaa josta ei ota Erkkikään selvää. Varmasti maailmanennätys surkeudessaan nykyisessä digimaailmassa.
Taksikurssin Data- ja maksupääteopetus on nollan arvoinen esitys HTD:ltä.
Uusille kuljettajille ei anneta minkäänlaista käytännön työhönopastusta. Kaikki on opeteltava asiakkaan kustannuksella ja kantapään kautta.
Muun kuljetussektorin työntekijät koulutetaan puolueettomissa ammattioppilaitoksissa kuuukausien tai vuosien pituisilla oppijaksoilla. Taksialan opetus ei kiinnosta koulutus- tai työvoimaviranomaisia tippaakaan. Homma on annettu täysin taksi-isäntien mielihalujen ja mafiaorganisaation haltuun. Koulutustulokset puhuvat puolestaan.
HTD ja Taksiliitto ei halua pidentää taksikurssien pituutta tai muutenkaan kehittää opetusmenetelmiä. Kuulemma maksaisi liikaa. Kuitenkin jokainen kurssilainen maksaa itse oman kurssinsa. Sitouduttuaan johonkin talliin kuski voi saada kurssimaksun jälkikäteen isännältä. Tämä edellyttää kuukausien ajamista kurjalla provisioprosentilla. Eli renki maksaa loppupeleissä kaiken omasta pussistaan.
Jos te asiakkaat olette tyytymättömiä kuljetuksiin valittakaa viranomaisille ja vaatikaa yhteiskunnalta osallistumista alan koulutukseen. Taksi-isäntien hoitamassa "koulutuksessa" on pukki kaalimaan vartijana. "Koskaan et muuttua saa" - laulettiin jo vanhassa suomi-iskelmässä.
PS. Helpoin tapa kaikille osapuolille on kyydin alussa varmisttaa, että kuljettaja tuntee osoitteen ja ajoreitin. Jos itse tunnet reitin hyvin, kerro kyydin alussa miten haluat ajettavan. Jos et tiedä kohteen sijaintia, anna kuljettajalle aikaa etsiä reitti navigaattorista. Mennessäsi johonkin yritykseen, ravintolaan tai julkishallinnon toimipisteeseen on hyvä jos tiedät myös katuosoitteen, ei pelkästään ravintola se ja se, tai Spektri tai Innopoli. Ja tietenkin päinvastoin. Yhteispelillä homma hoituu ja kyyti etenee nopeimmin ja halvimmin. Ja seuraavalla kerralla aloitteleva kuskisi varmasti muistaa osoitteen.
Stadin taksikurssit ovat HTD:n itsensä suunnittelemia ja valvomia.
Poliisilaitos toimii vain kumileimasimena myöntäessään uuden ammattiajoluvan.
Kurssit kestävät kaksi viikkoa ja siinä ajassa ei Helsingin katuja opita vaikka olisi ikänsä asunut Stadissa. Puhumattakaan Espoosta ja Vantaasta.
Kuljettajakokeessa täytyy osata vain ydinkeskustan kadut. Muualla Helsingissä pääajoreitit. Ei siis jokaista kujanpätkää jossain Pohjois-Helsingin omakotipelloilla.
Espoosta ja Vantaasta riittää kun osaa lentokentälle ja Nokian pääkonttorille.
Helsingin taksien Data-systeemillä ei voi navigoida outoon osoitteen. Tarvitaan oma navigaattori. Ko. Data-systeemin kartta auttaa etsittäessä katunumeroa suurin pirtein korttelin pituiseslta osuudelta, muuten laitteella voi heittää vesilintua. Karttapohja on aivan perseestä. Pelkkää risuaitaa josta ei ota Erkkikään selvää. Varmasti maailmanennätys surkeudessaan nykyisessä digimaailmassa.
Taksikurssin Data- ja maksupääteopetus on nollan arvoinen esitys HTD:ltä.
Uusille kuljettajille ei anneta minkäänlaista käytännön työhönopastusta. Kaikki on opeteltava asiakkaan kustannuksella ja kantapään kautta.
Muun kuljetussektorin työntekijät koulutetaan puolueettomissa ammattioppilaitoksissa kuuukausien tai vuosien pituisilla oppijaksoilla. Taksialan opetus ei kiinnosta koulutus- tai työvoimaviranomaisia tippaakaan. Homma on annettu täysin taksi-isäntien mielihalujen ja mafiaorganisaation haltuun. Koulutustulokset puhuvat puolestaan.
HTD ja Taksiliitto ei halua pidentää taksikurssien pituutta tai muutenkaan kehittää opetusmenetelmiä. Kuulemma maksaisi liikaa. Kuitenkin jokainen kurssilainen maksaa itse oman kurssinsa. Sitouduttuaan johonkin talliin kuski voi saada kurssimaksun jälkikäteen isännältä. Tämä edellyttää kuukausien ajamista kurjalla provisioprosentilla. Eli renki maksaa loppupeleissä kaiken omasta pussistaan.
Jos te asiakkaat olette tyytymättömiä kuljetuksiin valittakaa viranomaisille ja vaatikaa yhteiskunnalta osallistumista alan koulutukseen. Taksi-isäntien hoitamassa "koulutuksessa" on pukki kaalimaan vartijana. "Koskaan et muuttua saa" - laulettiin jo vanhassa suomi-iskelmässä.
PS. Helpoin tapa kaikille osapuolille on kyydin alussa varmisttaa, että kuljettaja tuntee osoitteen ja ajoreitin. Jos itse tunnet reitin hyvin, kerro kyydin alussa miten haluat ajettavan. Jos et tiedä kohteen sijaintia, anna kuljettajalle aikaa etsiä reitti navigaattorista. Mennessäsi johonkin yritykseen, ravintolaan tai julkishallinnon toimipisteeseen on hyvä jos tiedät myös katuosoitteen, ei pelkästään ravintola se ja se, tai Spektri tai Innopoli. Ja tietenkin päinvastoin. Yhteispelillä homma hoituu ja kyyti etenee nopeimmin ja halvimmin. Ja seuraavalla kerralla aloitteleva kuskisi varmasti muistaa osoitteen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
kirjoitat täyttä asiaa.Noista osotteista sen verran vielä,että auttaa kuljettajaa kummasti
jos asiakas sanoisi esim.:mennään vantaalle,
korson suuntaan siilitielle ajetaan tosta lahdentien kautta.Siinä on samantien
tiedossa latu ja kaupunki/alue mihin mennään.
Kadun voi selvitellä matkan aikana.Siis kun
näitä samannimisiä katuja kun pk.seudulla
riittää.
että Helsingissä on toinenkin taksikurssien järjestäjä HTD:n lisäksi, Helsingin Taksikoulu. Siinäkin on pukki kaalimaan vartijana. Sen omistaa Kovanen.
Aina taksit vaan selittelee, myöntäisitte reilusti että eivät osaa kaikkia osoitteita.
Myönnetään! Eihän Keneltäkään VOI vaatia et tietää MONTA TUHATTA(riippuu millä paikkakunnalla)osoitetta ! Ois vitun kiva tietää, millä alalla kyseinen JUNTTI itse toimii!?! Jos esim. kaupan kassalla, muistatko kaikkien myytävien tuotteiden hinnan ulkoa??? Woe helvetti mitä Pönttöjä tänne kirjottaa!!!
etten osaa ulkoa läheskään kaikkia pääkaupunkiseudun katuja. Sallinette, että lohduttaudun mm. sillä, että
- eräs tuntemani ammattikorkeakoulun yliopettaja ei osaa ulkoa logaritmitauluja!
- muuan Helsinkiläisen yrityksen puhelinvaihteen hoitaja ei osaa Helsingin seudun puhelinluetteloa!
- useampiakin esimerkkejä olisi tiedossani, mutta eiköhän edellä mainitut jo riitä osoittamaan, että kyllä niitä tampioita minun lisäkseni löytyy muistakin ammateista.
P.S. Usko tai älä, mutten osaa ulkoa edes kännykkäni muistissa olevia puh.numeroita!
Todella hyvää ja asiallista tekstiä. Kirjoita lisää!
kukapa on seppä syntyessään,kyllä ammatin kun ammatin oppii kokemuksen kautta,asiakkaat jotka valittaa ettei taksi osannut reittä jne. on omassa työssään joko "pikkupomoja" uraputken katkettua tai muuten taksia kerran vuodessa käyttäviä pikkujoulu asiakkaita kun firma maksaa taksikyydin ja muistetaan vinkua sitä kuittia,kyllä suomalainen taksi on pääsääntöiseti asiansa osaava
että asiakkaan on jostain syystä neuvottava perille joko kyydissä tai puhelimella. Tilanne on sitten herkästi sen laatuinen, että asiakkaan käämit alkaa kärytä ja neuvot ovat ihan päin helvettiä ja niin epäselviä että ei voi ymmärtää ja sitten lisäksi vielä ihan suoraa vittuilua.
Välillä harhailtu, mutta aina perille on löydetty.
Harvoin sitä koulun penkiltä täysveriseksi osaajaksi valmistutaan. Kokemus opettaa. Mutta monelta asiakkaalta näyttää unohtuvat se, että JOKAINEN on erehtyväinen. KUKAAN ei osaa ihan KAIKKEA. Vaikka jotkut itsestään sitä luulevatkin...
Minä ainakin tunnustan, että en muista ulkoa kaikkia osoitteita, eikä ole tarkoituskaan.
Kyllä asia näin on. Vaikka itsekkin olen ajanut 80-luvun alusta, millään en vieläkään kaikkia paikkoja muista tai tiedä. Itse ajan Vantaalla ja lentoasema on ja oli ylivoimaisesti paras paikka aloittelevalle kuljettajalle.
Yleensähän kukaan ei täällä mitään perustele mutta nyt teen asiassa poikkeuksen ja perustelen muutamaa asiaa.
Lentoasemalta tulevat asiakkaat harvemmin ovat kulmakunnan kuppila kunnossa. Lentoasemalta lähtevän kyydin aikana on aikaa miettiä sen osoitteen sijaintia ja ajoreittiä, toisin kuin esim. Helsingin keskustassa, siellä on salamana tiedettävä tolpalta lähtiessä mistä kulmasta käännyt tai kierto on edessä. No asiakkaastahan neliön muotoisen korttelin ajaminen toisinpäin mihin hän itse on tottunut on liki aina kiertämistä. Todellisuudessa kukaan taksari ei kierrä tai aja pidempää reittiä saadakseen siitä taloudellista hyötyä. Kierron pitäisi olla luokka 5km, että siitä kukaan taloudelliseti hyötyisi ja se on niin pitkä matka, että sellaista kiertoa ei kukaan tahallaan aja, taksillekin on järkevintä ajaa aina lyhyintä reittiä ja saada kyydin jälkeen heti uusi kyyti.
Mutta palatakseni lentoasemaan niin on erittäin harvinaista, että sieltä saa sellaista kiukkupussia kyytiin, että hän ei mielellään kuljettajaa neuvoisi, jos kuljettaja vaan osaa suunsa avata ja kysyä, esim. mitä reittiä haluatte, että ajetaan? Tämä kysymys on kikka no.1 vaikka ei muistaisi missä koko osoite on. Asiakkaan vastaus saattaa saada muistin pelaamaan, että hemmetti siinähän se olikin. Pitää opetella heittämään "psykologisia" kysymyksiä asiakkaille ja tietysti kohteliaasti, eikä mitenkään murahdellen. Mumisiat ja murahtelijat suututtavat asiakkaan, kohteliaalle asiakas vastaa kohteliaasti. Nuolijaksi ei kannata ryhtyä, asiakas vaistoaa senkin. Ylipalvelu on vihon viimeinen sivu. On kaksi asiaa, joita asiakas ei yleensä voi sietää ja ne ovat ali- ja ylipalvelu.
Vantaalaisena autolijana nostan hattua Helsingissä alottavalle kujettajalle. Siellä, jos missä saa sitä lokaa silmille näistä reittivalinnoista ja hoksottimien on toimittava erittäin nopeasti. Lentoasema on uudelle kuljettajalle huomattavasi helpompi paikka aloittaa, sillä sieltä ajettaessa koko pääkaupunkisetu ja reitit eri lähiöihin tulevat paljon nopeammin selville, kuin muualta.
Täällä on ollut myös puhetta navigaattoreista. Navigaattori on nykypäivää ja taksissa liki välttämättömyys. Navigattoreita ja varsinkin niiden karttoja on olemassa sen sata erilaista ja kaikissa on omat hyvät ja huonot puolensa. navigaattoria pitää osata käyttää oikein, eikä sen antamiin ohjeisiin saa koskaan sumeilematta luottaa. Asiakkaalta on aina kysyttävä mitä reittiä hän haluaa ajaa, vaikka navigaattori väittäisi mitä tahansa. Navigaattorit ovat kuitenkin tavallisille kuluttajille tehtyjä laitteita ja vaikka siellä kuinka lukisi, että lyhyin reitti niin sitä se välttämättä ei ole. Tavllinen autoilija ei edes tajua, että navi on ajattanut häntä esim. jossain vieraassa kaupungissa 3km pidempää reittiä, eikä sillä edes ole mitään merkitystä hänelle. Taksissa asia on toisin. Taksissa navi on hyvä renki mutta huono isäntä, jos sitä ei osaa käyttää oikein. Antakaa sen asiakkaan vaan olla oikessa reittivalinnoissa ja ajakaa sitä mitä asiakas haluaa, se saatta usein olla jopa pidempi.
"On kaksi asiaa, joita asiakas ei yleensä voi sietää ja ne ovat ali- ja ylipalvelu."
Kunnioitan täysin kirjoittajan mielipidettä. Vähän kuitenkin ihmettelen, että kuinka asiakasta voi ylipalvella. Siis voisiko kirjoittaja ystävällisesti antaa jonkin esimerkin tuosta ylipalvelusta? Minkälaista palvelua hän sillä tarkoittaa? Kahdentoista vuoden mittaisen kuljettajan urani aikana olen todennut, että mitä ruskeampi kieli, sen paksumpi (tippi)kukkaro.
Tässä päivänä eräänä tulin asiakkaan osoitteeseen, ja kun nousin aukaisemaan ovea, ihmetteli asiakas että mitä ihmettä se kuljettaja oikein tekee....
Keskustelun aloittajalle täydet pisteet avauskirjoituksesta.
Jonkun verran kokeneena kuskina voin muistella, kuinka karmeaa aloittaminen oli. Jatkuvasti oli pelko siitä, mihin seuraava asiakas on menossa, onko hän asiallinen vai v-mäinen, osaanko reitin tarpeeksi hyvin jne.
Missä muussa ammatissa vastuu kaikesta kaadetaan yhtä totaalisesti työntekijän harteille heti uran alussa, kuin juuri taksikuskin ammatissa? Ajatellaanpa esim. toimistoon palkattua uutta suunnittelijaa, tai sihteeriä. Pääasia hänelle on se, että on työpaikan saanut. Sitten voikin ongelmatilanteessa aivan vapaasti mennä kysymään kokeneemmalta työtoverilta neuvoja. Tuolla tavalla hän pikku hiljaa kasvaa sisään tehtäviinsä. Kukaan ei arvostele hänen tietämättömyyttään, koska työtoverit ovat itsekin kokeneet saman aikoinaan ja ymmärtävät täysin tilanteen.
Entäpä taksikuski? Ei tule kuuloonkaan, että taksikuskilla olisi muutaman ensimmäisen kuukauden ajan vierellään joku kokenut kolleega, joka tarvittaessa neuvoisi. Kun sitten kyytiin sattuu joku tuollainen itse toisten talutettavana ollut toimistonilkki, joka omassa työssään on saanut kaikki neuvot tarvittaessa työtovereiltaan, on tilanne uudelle kuskille vähintäänkin epämiellyttävä. Jotkut asiakkaat eivät vaan kertakaikkiaan voi ymmärtää, että miksi joku toinen ei tunne juuri sitä reviiriä, jossa hän itse sattuu asumaan tai työskentelemään. Matkan jälkeen toitotetaan suurella äänellä, että "eipä mennyt putkeen tämäkään kyyti". Haluan kuitenkin vielä korostaa sitä, että suurin osa asiakkaista on todella asiallisia ja ymmärtävät tilanteen, ilmeisesti juuri sen vuoksi, että muistavat millaista itselläänkin oli työuran alkutaipaleella.
Taksikuskin vaan on rämmittävä ne ensimmäiset n. kolme kuukautta yksin. Sen jälkeen homma näyttääkin jo paljon valoisammalta ja uudet reitit ja katuosoitteet jäävät helpommin mieleen. Silloin kun siihen asti tuntemattomat paikat katuosoitteineen alkavat kiinnostaa, on tilanne jo varsin hyvällä mallilla.
Vinkkinä uusille kuskeille sanon, että menkää tolpilla ollessanne kyselemään neuvoja kokeneemmilta kuskeilta. Suurin osa kuskeista on asiallisia ja neuvovat mielellään. Alussa kuskista kaikki tuntuu melko kaaottiselta kaupunkituntemuksineen, datoineen, tolpan sijainteineen, asiakkaineen ym. Puolen vuoden päästä jo tuntuukin siltä, että on oppinut valtavasti aloitushetkeen verrattuna, ehkäpä ei vähiten juuri sen vuoksi, että kuskin on tultava toimeen omillaan.
Oikeassa olet!
Lakkoja on siellä ja täällä, bussit, junat, lentokoneet jne pysähtyvät muutamiksi päiviksi, palkan tai jonkun muun syyn takia, mutta kuikas olisi taksi lakon laita? Ei taksija perjantai aamusta maanantai aamuun? Miten äitin kulta pojut/tytöt liikkuvat ja toivottavasti sataa niin helvetisti sen viikonlopun aikana?
Mutta taksi kuskeilla ei ole sellaista yhteistyötä että voisivat tehdä sen. Parantaisi huomattavasti ammatin arvostusta ja naljailut loppuisi kun lakkoja olisi silloin ja tällöin.
eiks se oo kivempaa kun noi promillet hävii päästä,että ei menty lakkoon.
Hyvä, kerrankin joku kun puhuu asiaa! Niillä kurseilla on paljon höpö, höpö, suu käy ja keppi näyttää asiattomia näyttöjä. Kokeet on jaittu eri ryhmiin, ihmeellisiä omia lyhenneksiä hotelien ja sairaaloiden nimistä. Paikallisuus tuntemuksessa kysytää; ravintola a/ aja ravintola b/ mikä reitti? Ja kuinka monta kapakkaa on ydinkeskuksessa? Parempi muoto olisi osoite a ja osoite b. Vastaus tähän on; asiakas palvelu, sinun pitää tietää Hesan kapakat!
Enemmän asiallista osoite- yksisuuntaisista kaduista, mistä saa kääntyä ja mihin kuin paskan jauhamista minkälaista sapuskaa mistäkin kapakasta saa! Asiakkaan pitäisi tietää osoite minne mennää ja normaali asiakas sen tietää!
Joutuu varmasti aloittamaan alusta töitä, johon on uhrattu useampikin päivä. Kuskille harvemmin väärinajetun reitin jälkeen ehdotetaan, että otetaanpas alusta. Varsinkaan työnantajan piikkiin.
80-vuoden alussa stadissa kyselin silloin kauanko menee,että pärjää ilman karttaa johon Liuhta vastasi hänellä meni noin neljä vuotta eikä prankkaria enää tarvittu,itselläni meni suurin piirtein sama aika.Stadin varmaan oppii siinä ajassa.Nyt onkin enää se vaihe päällä kun alkaa unohtaa vanhoja osoitteita ja taas pitää oppia uusia.ps taidampa lähteä tuplaan ja kuittiin helsingin kaduista -80-00 eihän noita uusia vielä ole oppinut
sieltä kaksi kuljettajaa,ei se helppoa ole .Kaverit haluavat tehdä töitä,uskon kumminkin ,että tämäkin työ on ehkä kaikkein vittumaisinta työtä mitä he ovat koskaan tehneet,mutta uskon siihen työ tekijäänsä opettaa.