Nasan Kuupoijjaat olivat oikeita elokuvasankareita ja he käyttäytyivät myös aivan samoin , myös heidän ohjaajansa unohtivat välillä realismin, miten olla (oikeassa) Kuussa ja studiofilmausten lopputuloksena tulikin usein hullunrohkeaa farssia.
Mitä tekevät siis studionautit mitä ei oikeassa Kuussa varmasti tapahtuisi! ja monesta ymmärrettävästä syystä!
Ihmisillä kun on voimakas itsesuojeluvaisto ja miljardien dollarien ja satojentuhansien ihmisten työpanosta ei annettaisi "mokata" hullunrohkeisiin typeryyksiin mitä Nasanauttien oli kyllä helppo esittää studiossa.
Ensinnäkin nasanautien autoajelut ovat hämmästyttäviä!!?? he painelivat yhteensä kymmeniä ellei satoja kilometrejä kuuautollaan ympäriinsä TÄYSIN TUNTEMATTOMALLA alueella!
Olen ollut itsekin erämaasafarilla jossa kuskina pärjää vain kokeneet ajurit vaaroja kun on monia, on vaarallista upottavaa juoksuhiekkaa auto voi jumittua muutenkin, kaatua, voi tulla monenlaista teknistä vikaa ym, ym, ja apu on kaukana.
Apollonautien apu oli tosiaan liian kaukana ottaakseen moiset suorirukset mahdollisiksi "todellisuudessa" , siis kuinka täysin tuntemattomalla Kuuperällä ajellaan ympäriinsä ilman "turvaköysiä" tai ajellaan ylipäätään vain parin reissun jälkeen?!! herättää suurta hämmästystä.
Nautit myös ajelivat autollaan Kuualuksensa ympärillä sellaista rallia ilman turvavöitä että hirvittää kun ajattelee että jos nuo kaverit olisivat TODELLA KUUSSA niin ovat aivan hulluja! ja uskoisin että jos maan lennonjohto olisi hieman viisaampi kieltäisi moisen hulluuden heti, koska koko projekti olisi vaarassa ja myös muiden astronauttien henki jos yhdelle tapahtuu vakava tapaturma täysin typerän autorallin takia!!!
Nautit muuten käyttäytyivat myös yleensä liian varmasti ja huolettomasti ollakseen oikeassa Kuussa ( dramaturgivirke) he pomppivat, hyppivät, juoksivat iloisesti kilpaa kuualuksen ympärillä tekivät kaikkea hassua vaijerien varassa ym, ym,
koti oli oikeasti liian kaukana tällaiseen huolettomuuteen.
Lisäksi kaikki kuuvat ovat väärennettyjä! niissä kun kivet eivät ole vierineet ja kontrastit katoaa horisontiin joka ei myöskään ole mahdollista, liskäsi kuulaskeutuja on ohjauskelvoton, on säteilyjä liikaa ym ym ,ym,,,
(ps, kuuhuijaukset tehtiin selvästi lumikentillä kaukana hyönteisistä)
Mitä tekevät siis studionautit mitä ei oikeassa Kuussa varmasti tapahtuisi! ja monesta ymmärrettävästä syystä!
Ihmisillä kun on voimakas itsesuojeluvaisto ja miljardien dollarien ja satojentuhansien ihmisten työpanosta ei annettaisi "mokata" hullunrohkeisiin typeryyksiin mitä Nasanauttien oli kyllä helppo esittää studiossa.
Ensinnäkin nasanautien autoajelut ovat hämmästyttäviä!!?? he painelivat yhteensä kymmeniä ellei satoja kilometrejä kuuautollaan ympäriinsä TÄYSIN TUNTEMATTOMALLA alueella!
Olen ollut itsekin erämaasafarilla jossa kuskina pärjää vain kokeneet ajurit vaaroja kun on monia, on vaarallista upottavaa juoksuhiekkaa auto voi jumittua muutenkin, kaatua, voi tulla monenlaista teknistä vikaa ym, ym, ja apu on kaukana.
Apollonautien apu oli tosiaan liian kaukana ottaakseen moiset suorirukset mahdollisiksi "todellisuudessa" , siis kuinka täysin tuntemattomalla Kuuperällä ajellaan ympäriinsä ilman "turvaköysiä" tai ajellaan ylipäätään vain parin reissun jälkeen?!! herättää suurta hämmästystä.
Nautit myös ajelivat autollaan Kuualuksensa ympärillä sellaista rallia ilman turvavöitä että hirvittää kun ajattelee että jos nuo kaverit olisivat TODELLA KUUSSA niin ovat aivan hulluja! ja uskoisin että jos maan lennonjohto olisi hieman viisaampi kieltäisi moisen hulluuden heti, koska koko projekti olisi vaarassa ja myös muiden astronauttien henki jos yhdelle tapahtuu vakava tapaturma täysin typerän autorallin takia!!!
Nautit muuten käyttäytyivat myös yleensä liian varmasti ja huolettomasti ollakseen oikeassa Kuussa ( dramaturgivirke) he pomppivat, hyppivät, juoksivat iloisesti kilpaa kuualuksen ympärillä tekivät kaikkea hassua vaijerien varassa ym, ym,
koti oli oikeasti liian kaukana tällaiseen huolettomuuteen.
Lisäksi kaikki kuuvat ovat väärennettyjä! niissä kun kivet eivät ole vierineet ja kontrastit katoaa horisontiin joka ei myöskään ole mahdollista, liskäsi kuulaskeutuja on ohjauskelvoton, on säteilyjä liikaa ym ym ,ym,,,
(ps, kuuhuijaukset tehtiin selvästi lumikentillä kaukana hyönteisistä)
Vastaukset 12
Vanhimmat
vielä huomioon sen ajan akkuteknologian. Tai pelko että mikrometeoriitit puhkaisee folio eaglen seinät. Tai vallitsevan kylmyyden/kuumuuden... Niinkin selvä asia kuin paino, tuntuu kuin sillä ei olisi ollut mitään merkitystä. Mukana oli vanhasta sairaalasängystä tehty auto, vasaroita, golfmailoja, lippuja, kameroita, kiviä ym. Kyllä kuu-myytti on murrettu.
Sen ajan akkuteknologiasta kun niin tunnut siitä tietävän?
SWIP Super Weight Improvement Program
Really worried now, Grumman launched a two-pronged attack known as "Scrape" and "SWIP." Scrape meant just what the word implies, searching the structure for every chance to shave bulk off structural members. But SWIP Super Weight Improvement Program was Grumman's real war against weight.
Grumman project engineer Thomas J. Kelly led a SWIP team of a dozen experts in structures, mass property, thermodynamics, and electronics, whose task was to second-guess the whole design. This same team had recently and successfully shaved weight off the F-111B aircraft, and it knew what a tough job it was up against. When the SWIP campaign started, the engineering design was 95 percent complete. So designers pored over already approved drawings, looking for ways to lighten the craft. Grumman also pressured Houston officials to keep all government-furnished equipment for the lander within the specified weights. And Bethpage scrutinized parts supplied by its subcontractors and insisted that these weights be reduced wherever possible. Weekly reports and monthly meetings between Bethpage and Houston turned into forums for airing suggestions for further reductions and discussions of what had been done. The first such review, held at Grumman on 3 September, revealed that 45 kilograms had already been whittled from the structure by Scrape. The more extensive SWIP plan was outlined - what had been started, what was planned, and what would be expected by way of evaluation and cooperation from Houston's Apollo subsystem managers.19
By the end of 1965, Scrape and SWIP had pruned away 1,100 kilograms, providing a comfortable margin below the control weight limit. One of the more striking changes to come from this drive for a lighter spacecraft was the substitution of aluminum-mylar foil thermal blankets for rigid heatshields. The gold wrapping characteristic of the lander's exterior saved 50 kilograms.
... niin vastaan itse:
http://en.wikipedia.org/wiki/Silver-oxide_battery
Retardillamme aina vaan samat huuhaa-hörhöilyt päivästä toiseen, viikosta toiseen, kuukaudesta toiseen, vuodesta toiseen... Hohhoijaa.
kuukäynnistä kirjoitella, siellä kävivät oikeat miehet, jotka vetävät salkkaria turpaan sen tullessa paskaa puhumaan :-)
nämä "näyttelijät" olivat armeijan lentäjiä ja osa heistä koelentäjiä... vaara on heidän työnkuvansa myös maassa ja henkien lähtö oli veljeskunnassa tavallistakin tavallisempaa. Et voi ajatella heidän toimineen samoin kuin sinä olisit toiminut eli jököttää paskat housussa pelosta turtana... Nämä tyypit kokeilivat tuntematomia asioita työkseen jo maan pinnalla! Ja mitä tulee tuohon kuuautojuttuun... huvittavaa ja vertaat taas kuun olosuhteita maahan...
Niin ja pienenä yksityiskohtana pelko oli kaikesta huolimatta myös astronauttien inhimillinen piirre. Esim Mike Collins on kertonut miettineensä ennen Apollo 11 lentoa onnistumismahdollisuuksia ja arvioi itse ne 50%. Hän ketoi lennon jälkeen kysyneen Aldrinilta ja Armstrongilta mitä he ajattelivat silloin ja he vastasivat tyypilliseen koelentäjätyyliin että ei tuommoisia ajatella ja kysellä ennen tehtävää että mitä ootte jätkät mieltä, mitkä on onnistumismahdollisuutemme... Myös esim Al Bean Apollo 12 lennolla kuussa ollessaan ei saanut unta kahden kävelyn välisen lepotauon aikana, koska säpsähteli kaikkia normaaleja ääniä, mitä laitteista lähti... Että näin...
Mutta kaikesta huolimatta... et voi verrata koelentäjiä ja hävittäjälentäjiä mihin tahansa kaduntallaajaan oikeastaan millään tavalla...
Tässä lentäjän ja siviilin välinen ero niin suhtautumisessa ja esim fyysisessä kestävyydessä ihan vain maan olosuhteissa...
http://www.youtube.com/watch?v=g9tc6oP5Lo8
Eli toinen on kuin kotonaan ja toinen....
Apollo 7 komentaja Walter Schirra oli huolissaan ennen laukaisua ihan vaan sellaisesta asiasta että kova tuuli voi laukaisussa työntää raketin päin laukaisutornia... Hän vaati tuulirajojen laskemista turvallisuuteen vedoten ja laukaisuhetkellä vallitsi ihan raja-arvojen tuuliolosuhteet, jotka huolettivat häntä... Laukaisu tapahtui ja raketti selvisi tornista. Schirraa huoletti muutenkin koko laite... Lento oli ensimmäinen miehitetty lento Apollo-aluksella ja laite ja raketti uusia ja hänellä oli epäilyksensä monimutkaisesta laitekokonaisuudesta ja sen toiminnasta... Apollo 7 oli Apollo-avaruusohjelman ensimmäinen miehitetty lento. Se oli seitsenpäiväinen Maata kiertävä lento ja ensimmäinen Saturn IB:llä toteutettu laukaisu. Apollo 7 oli myös ensimmäinen kolmimiehinen amerikkalainen avaruuslento. Kuitenkin lennoilla se osottautui toimivaksi kokonaisuudeksi vaikkakin ongelmia olikin joka lennolla.
Apollo 12 laukaisu tapahtui huonossa säässä ja oli viimeinen miehitetty laukaisu niissä olosuhteissa. Rakettiin iski kaksi kertaa salama laukaisun jälkeen ja koko lento meinasi mennä pieleen. Komentaja Charles Conrad piti vaikeassa tilanteessa kokeneena laivaston koelentäjänä malttinsa ja ei abortoinut lentoa, vaikka keskeytyskahvasta pitikin kiinni koko ongelman ajan, mitä salamat aiheuttivat polttokennoille.
Siinä lisää esimerkkejä siitä minkälaisten tilanteiden ja juttujen kanssa lentäjät painivat ja millainen harkintakyky, kyky ymmärtää riskejä, ongelmanratkaisukyky ja paineensietokyky tämän kaltaisilla ihmisillä on...
Eli aivan turha ruveta arvioimaan heidän suhtautumistaan ja käyttäytymistyään kuussa tai ihan missä tahansa avaruuslennolla, jotka ovat riskejä täynnä... pelkurit ja sormisuussa tihrustavat äyvääjät eivät Astronauttikoulutukseen nykyäänkään pääse.
...6,4 G:tä ilman tajun lähtöä,heh... no ihmiset on erilaisia kuten tässä todettiin...
http://www.youtube.com/watch?v=0h32oUZP2Yo&feature=related
>Ja mitä tulee tuohon kuuautojuttuun... huvittavaa ja vertaat taas kuun olosuhteita maahan... <
Siinä mielessä vertaus ei ole kohdallaan että Kuu on selvästi se" suurempi tutematon" ja sen tulee saada osakseen enemmän "huomiota" näin ei nasanautit kuitenkaan jostain syystä toimineet.
>Mutta kaikesta huolimatta... et voi verrata koelentäjiä ja hävittäjälentäjiä mihin tahansa kaduntallaajaan oikeastaan millään tavalla...
Tässä lentäjän ja siviilin välinen ero niin suhtautumisessa ja esim fyysisessä kestävyydessä ihan vain maan olosuhteissa... <
Epäilen sitä todella että oli minkälainen "hirmupää" tahansa niin ei tarvitsisi olla tyhmä! todellisessa kuolemanvaarassa hän ei laskisi leikkiä ja käyttäytyisi typerästi ja omaa selviytymistään huonontavalla tavalla.
Tästä juuri oli aloituksessa kysymys!
Juuri se että tajuaa millaiset riskit ovat olemassa ja toimii sen mukaan on sitä todellista ammattilaisuutta.
Se että muka rohkeana tyyppinä on vaaratilanteissa "kuin kotonaan" ja tekee kaikenlaista tyhmää ja 400.000 ihmisen työpanosta vaarantavaa on lähinnä typerien kakaroiden leikkiä.
Kukaan ammattilainen ei olisi moiseen tositilanteessa sortunut.
ketju todista hyvin sen puolesta että Kuukuvat tehtiin Maassa.