Uusi taksilaki sorvattiin suojaamaan mafialuontoisesti johdettua taksialaa terveeltä kilpailulta ja markkinataloudelta.Tässä porsaanjuoksutuksessa häviäjinä ovat taksinkuljettajat(katoava luonnonvara alalla)ja asiakkaat.Ainoana hyödynkantajana ovat taksiautoilijat ja alan liitot jotka siunaavat markkinoita vääristävät toimet
Säälittävää tilanteessa on se että sylttytehdas näyttäisi löytyvän pääkaupungistamme.Koko muu Suomi on siirtynyt vähemmän säädeltyyn systeemiin uuden lain vaatimalla tavalla,paitsi Helsinki.
Esim.ajovuorolistan osalta voidaan Helsingissä säätää edelleen paikallisesti miten ja milloin voi kukin taksi olla saatavilla asiakkaille.Helsingin taksiautoilijat ja HTD voivat pienen sisäpiirinsä puitteissa tehdä sopivan ajovuorolistan jolla taataan ettei ryhmittäin jaetut ajovuorot vahingossakaan toteutuisi tasavertaisesti l.tietyt ryhmät näyttävät olevan toisiin nnähden paremmissa asemissa,vaikka taksijohto muuta väittääkin.Ei luulisi olevan vaikeata tehdä jokaiselle ryhmälle samanlaatuiset kuukausittaiset työvuorot.Maaliskuun vuorolistassa esim. yövuorojen osalta voivat erot ryhmien välillä olla yli 25 prosettia,vaidellen vuoromäärissä välillä 14-20 kpl.Voi laskea mitä se ero tekee niillä kuljettajilla ansiotasolla jotka ajavat pelkkää yövuoroa.
Työvuorolistan määräämien vuorojen ulkopuolella ajavien ei ole katsottu oikeudeksi tietää millä perusteella ei-vuorossa ajaville jaetaan ajotarjouksia.Missään ei ole selventävää tietoa miten se käytännössä tapahtuu.Olisi mielenkiintoista tietää se ns. ajotarjouksen jakoketju l.missä vaiheessa mahdollisesti vuorotta ajava saa ajotarjouksen vai saako ollenkaan? Vedätetäänkö tällä systeemillä yleisesti vuorottomia kuljettajia? Miten on mahdollista että ns. free-toimintoon on kertynyt usein jopa kymmeniä ajotarjouksia,joita ei ole tarjottu vuorottomille autoille ollenkaan ja free-toiminnosta ei pysty vuoroton auto edes kuittaamaan ajoa.Eikö tämä mene jo rikolliselle puolelle taksijohdon puolelta,asiakasta estetään saamasta kyytiä vaikka vapaita autoja olisi saatavilla.Näin Helsingin taksijohto pitää huolen että mafiamainen ote säilyy pääkaupungin taksissa.
Olisipa kiva tietää ne mahdolliset lahjukset joita kansanedustajamme liikenne-ja viestintäminisreriön ja lääninhallituksen virkamiehet nauttivat Helsingin taksijohdon taholta että yleensäkin on mahdollista tulkita taksilakia vain pääkaupungin tarpeisiin sopivalla tavalla.Koko muu Suomihan antaa autojen vapaasti olla asiakkaiden saatavissa,paitsi Helsinki.Tästä menettelystä hyötyvät kunnolla taloudelliseti tietyt tahot,muuten ei kukaan vaivautuisi pitämään yllä mainitunlaista lainkiertoa.
Saadakseen loppumaan rikollisluonteisen touhun Helsigin taksissa pyydän kaikkia jotka pystyvät mitenkään,tekemään reklamaatiota eteenpäin asiassa.Unohtaa kannattaa kansanedustajat,ministeriöt ja lääninhallitus,jotka eivät ole olleet aktiivisia asioiden korjaamiseen ja kehittämiseen.Lähinnä oikea osoite reklamoida on Kilpailuvirasto ja jos lähipiirissänne sattuu olemaan lakikoulutuksen saaneita,niin kyselkääpä ja viekää kaikin tavoin asiaa eteenpäin.
P.S. Romahtihan Neuvostoliittokin lopulta,heh.
Säälittävää tilanteessa on se että sylttytehdas näyttäisi löytyvän pääkaupungistamme.Koko muu Suomi on siirtynyt vähemmän säädeltyyn systeemiin uuden lain vaatimalla tavalla,paitsi Helsinki.
Esim.ajovuorolistan osalta voidaan Helsingissä säätää edelleen paikallisesti miten ja milloin voi kukin taksi olla saatavilla asiakkaille.Helsingin taksiautoilijat ja HTD voivat pienen sisäpiirinsä puitteissa tehdä sopivan ajovuorolistan jolla taataan ettei ryhmittäin jaetut ajovuorot vahingossakaan toteutuisi tasavertaisesti l.tietyt ryhmät näyttävät olevan toisiin nnähden paremmissa asemissa,vaikka taksijohto muuta väittääkin.Ei luulisi olevan vaikeata tehdä jokaiselle ryhmälle samanlaatuiset kuukausittaiset työvuorot.Maaliskuun vuorolistassa esim. yövuorojen osalta voivat erot ryhmien välillä olla yli 25 prosettia,vaidellen vuoromäärissä välillä 14-20 kpl.Voi laskea mitä se ero tekee niillä kuljettajilla ansiotasolla jotka ajavat pelkkää yövuoroa.
Työvuorolistan määräämien vuorojen ulkopuolella ajavien ei ole katsottu oikeudeksi tietää millä perusteella ei-vuorossa ajaville jaetaan ajotarjouksia.Missään ei ole selventävää tietoa miten se käytännössä tapahtuu.Olisi mielenkiintoista tietää se ns. ajotarjouksen jakoketju l.missä vaiheessa mahdollisesti vuorotta ajava saa ajotarjouksen vai saako ollenkaan? Vedätetäänkö tällä systeemillä yleisesti vuorottomia kuljettajia? Miten on mahdollista että ns. free-toimintoon on kertynyt usein jopa kymmeniä ajotarjouksia,joita ei ole tarjottu vuorottomille autoille ollenkaan ja free-toiminnosta ei pysty vuoroton auto edes kuittaamaan ajoa.Eikö tämä mene jo rikolliselle puolelle taksijohdon puolelta,asiakasta estetään saamasta kyytiä vaikka vapaita autoja olisi saatavilla.Näin Helsingin taksijohto pitää huolen että mafiamainen ote säilyy pääkaupungin taksissa.
Olisipa kiva tietää ne mahdolliset lahjukset joita kansanedustajamme liikenne-ja viestintäminisreriön ja lääninhallituksen virkamiehet nauttivat Helsingin taksijohdon taholta että yleensäkin on mahdollista tulkita taksilakia vain pääkaupungin tarpeisiin sopivalla tavalla.Koko muu Suomihan antaa autojen vapaasti olla asiakkaiden saatavissa,paitsi Helsinki.Tästä menettelystä hyötyvät kunnolla taloudelliseti tietyt tahot,muuten ei kukaan vaivautuisi pitämään yllä mainitunlaista lainkiertoa.
Saadakseen loppumaan rikollisluonteisen touhun Helsigin taksissa pyydän kaikkia jotka pystyvät mitenkään,tekemään reklamaatiota eteenpäin asiassa.Unohtaa kannattaa kansanedustajat,ministeriöt ja lääninhallitus,jotka eivät ole olleet aktiivisia asioiden korjaamiseen ja kehittämiseen.Lähinnä oikea osoite reklamoida on Kilpailuvirasto ja jos lähipiirissänne sattuu olemaan lakikoulutuksen saaneita,niin kyselkääpä ja viekää kaikin tavoin asiaa eteenpäin.
P.S. Romahtihan Neuvostoliittokin lopulta,heh.
Vastaukset 7
Vanhimmat
kyllä suomen suurimmissa kaupungeissa on kaikissa helsingin kaltainen ajovuorolista ja vuorottomat autot on tilausvälityksessä priorisoitu saamaan kyydit vuorollisten jälkeen.
pienillä, muutaman auton paikkakunnilla on niin ikään sovittu hiljaisen ajan päivystys..
Venäjällä. Neuvostoaikana pieni kansanosa (n 1%) oli rikkaita, nykyään tämä pieni kansanosa on vielä rikkaanpaa.
Pokaa Pokaa Pokaa Pokaa Olishan Olishan.
"ei pysty vuoroton auto edes kuittaamaan ajoa"
Espoon ja Vantaan autot kiittävät ja kumaravat. Ajetaan poka poi, jos ei paikallisille kelpaa:)
Taitaa rengit ja kuorma.autoilijat kirjoitella tällä palstalla ?
pulkkaasi aja niitä kyytejäsi, sehän voi olla että just nyt saisit kyytin. mee ja oota ja istu missä haluat, ei sieltä kukaan pois aja.
Et sitten tainnut tietää, että siellä saa ajaa aina. Oma kuskini ajaa lähes joka yö, oli vuoro tai ei.
Mikset sinäkin uhraisi energiaasi ajossa olemiseen valitusvirtesi sijaan? ;-)