Tästä voitte kaikki olla minun kanssani samaa mieltä, nimittäin, että suomen tiestöön pitäisi alkaa investoimaan ja kovasti.
Luin tuossa talouselämä-lehteä ja kas kummaa, miten joillakin yhtiöillä on rahaa miljardikaupalla sijoittamiseen.
Onko kukaan koskaan ajatellut, että alkaisi sijoittamaan suomen tiestöön, eli rakentamaan tiestön sellaiseen huippukuntoon, että nopeusrajoituksia ei tarvittaisi.
Ja tämähän olisi Auto-Anteron ja muidenkin kilpa-ajajien unelmien täyttymys.
Ajatelkaa, mitä kymmenillä miljardeilla saisi aikaan tieverkostossamme.
Kaikki päätiet saataisiin nelikaistaisiksi ja varustettuina keskikaista-aidalla, jolloin liikennevahingot vähentyisi marginaalitasolle ja sitä myöten ne tiestöön upotetut miljarditkin tulisi säästöinä takaisin.
Mutta kuka hullu sijoittaa, ellei saa sijoituksilleen tuplatuottoja.
Nyt tuleekin sitten se, mistä ette enää oliskaan samaa mieltä, nimittäin tieverotus.
Älkäähän nyt kuvitelko, että maailmassa mitään saa ilmaiseksi, ei edes teillä ajoa.
Alkamalla perimään jokaiselta autoilijalta tieveroa, nämä varat tilitettäisiin investoijalle ja yhteiskunnan eli valtion tehtäväksi jäisi sitten vain tiestön hoitokulut.
Varmasti investoija saisi sijoituksensa jatkuvina verotuloina jatkamaan investointiaan, sillä tuotto olisi riskitöntä.
Nyt investoijat sijoittaa miljardejaan ulkomaille riskipeleihin. Fortum ostaa jostain venäjän takamailta sähkötoimilupaa. Ettei vain kävisi niinkuin soneralle kävi saksassa ostaessaan toimilupaa, eli pelkkää ilmaa UMPTS kaupassaan.
Nämä suomen ökyfirmat pitäisi saada sijoittamaan kotimaahan ja reaaliseen sellaiseen.
Rakentaminen on aina reaalisijoitus, siis varma kohde miljardeille euroille.
On paljon esimerkkejä, miten suomalaiset yhtiöt ovat hävinneet ulkomaille pörssisijoituksissaan.
Ruukki Group meni venäjälle ostamaan sahaustoimilupaa ja vituiksi meni. Miten käy fortumin? Venäjälle ei kannattaisi kenenkään investoija mitään.Siellä tulee aina takkiin-
Samoin kävi köpelösti Stora Ensolle amerikassa.
Miljardit meni kankkulan kaivoon.
Voi hyvät ihmiset, miten meillä olisi loistavat tiet, jos nämä sijoittajat olisivat panneet miljardinsa suomen tiestöön. Parempi sijoitus sekin olisi ollut kuin taivaan tuuliin.
Sonera olisi miljarditappioillaan saanut suomen tiet sellaiseen kuntoon, ettei meidän tarvitsisi täällä koko ajan taivastella, että kun on niin pirun kehnot ja kapeat tiet, vaikka autojen määrä lisääntyy kaiken aikaa.
Mutta sehän vaatisi lainsäädäntöä, että tienrakentaminen saataisiin valtiolta yksityistettyä. Valtiolla on aina se paha puoli, että rahasta on niukkaa, mutta yhtiöillä rahaa sitävastoin on hulvattomasti.
Jos tienrakentaminen saataisiin pois valtiolta ja yksityistettäisiin se niinkuin kaikki muukin, teiden taso alkaisi äkkiä kohentua.
Valtio voisi lakkauttaa autoverot ja samoin bensaverot, koska sen ei tarvitsis enää huolehtia
tienrakentamisesta. TVH pitää siis lakkauttaa ja antaa homma yksityisen ja sijoittajien hommaksi.
Tievero kaikilta auton omistavilta kansalaisilta uutena maksuna entisten lakkautettujen verojen tilalle ja sijoittajat saisivat varmasti pääomalleen hyvän tuoton.
Mitä sanotte, olisko ajatuksessani yhtään järkeä?
Luin tuossa talouselämä-lehteä ja kas kummaa, miten joillakin yhtiöillä on rahaa miljardikaupalla sijoittamiseen.
Onko kukaan koskaan ajatellut, että alkaisi sijoittamaan suomen tiestöön, eli rakentamaan tiestön sellaiseen huippukuntoon, että nopeusrajoituksia ei tarvittaisi.
Ja tämähän olisi Auto-Anteron ja muidenkin kilpa-ajajien unelmien täyttymys.
Ajatelkaa, mitä kymmenillä miljardeilla saisi aikaan tieverkostossamme.
Kaikki päätiet saataisiin nelikaistaisiksi ja varustettuina keskikaista-aidalla, jolloin liikennevahingot vähentyisi marginaalitasolle ja sitä myöten ne tiestöön upotetut miljarditkin tulisi säästöinä takaisin.
Mutta kuka hullu sijoittaa, ellei saa sijoituksilleen tuplatuottoja.
Nyt tuleekin sitten se, mistä ette enää oliskaan samaa mieltä, nimittäin tieverotus.
Älkäähän nyt kuvitelko, että maailmassa mitään saa ilmaiseksi, ei edes teillä ajoa.
Alkamalla perimään jokaiselta autoilijalta tieveroa, nämä varat tilitettäisiin investoijalle ja yhteiskunnan eli valtion tehtäväksi jäisi sitten vain tiestön hoitokulut.
Varmasti investoija saisi sijoituksensa jatkuvina verotuloina jatkamaan investointiaan, sillä tuotto olisi riskitöntä.
Nyt investoijat sijoittaa miljardejaan ulkomaille riskipeleihin. Fortum ostaa jostain venäjän takamailta sähkötoimilupaa. Ettei vain kävisi niinkuin soneralle kävi saksassa ostaessaan toimilupaa, eli pelkkää ilmaa UMPTS kaupassaan.
Nämä suomen ökyfirmat pitäisi saada sijoittamaan kotimaahan ja reaaliseen sellaiseen.
Rakentaminen on aina reaalisijoitus, siis varma kohde miljardeille euroille.
On paljon esimerkkejä, miten suomalaiset yhtiöt ovat hävinneet ulkomaille pörssisijoituksissaan.
Ruukki Group meni venäjälle ostamaan sahaustoimilupaa ja vituiksi meni. Miten käy fortumin? Venäjälle ei kannattaisi kenenkään investoija mitään.Siellä tulee aina takkiin-
Samoin kävi köpelösti Stora Ensolle amerikassa.
Miljardit meni kankkulan kaivoon.
Voi hyvät ihmiset, miten meillä olisi loistavat tiet, jos nämä sijoittajat olisivat panneet miljardinsa suomen tiestöön. Parempi sijoitus sekin olisi ollut kuin taivaan tuuliin.
Sonera olisi miljarditappioillaan saanut suomen tiet sellaiseen kuntoon, ettei meidän tarvitsisi täällä koko ajan taivastella, että kun on niin pirun kehnot ja kapeat tiet, vaikka autojen määrä lisääntyy kaiken aikaa.
Mutta sehän vaatisi lainsäädäntöä, että tienrakentaminen saataisiin valtiolta yksityistettyä. Valtiolla on aina se paha puoli, että rahasta on niukkaa, mutta yhtiöillä rahaa sitävastoin on hulvattomasti.
Jos tienrakentaminen saataisiin pois valtiolta ja yksityistettäisiin se niinkuin kaikki muukin, teiden taso alkaisi äkkiä kohentua.
Valtio voisi lakkauttaa autoverot ja samoin bensaverot, koska sen ei tarvitsis enää huolehtia
tienrakentamisesta. TVH pitää siis lakkauttaa ja antaa homma yksityisen ja sijoittajien hommaksi.
Tievero kaikilta auton omistavilta kansalaisilta uutena maksuna entisten lakkautettujen verojen tilalle ja sijoittajat saisivat varmasti pääomalleen hyvän tuoton.
Mitä sanotte, olisko ajatuksessani yhtään järkeä?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Mutta ensin pitää saada suurin osa väestöstä siirtymään Suomen liikenneturvallisimmalle alueelle ja samalla ainoalle alueelle, jossa julkista liikennettä kannattaa voimallisesti tehostaa (tuon kansainvaelluksen aikana).
Jossain vaiheessa muuttaminen melkein pakollistuu, koska liikkuminen ykstyisajoneuvoilla tulee kalliiksi. Nythän se on edelleen aika halpaa.
En kannata väestön keskittymistä kehä kolmosen tuntumaan. Suomi tulee pitää asuttuna äärilaitoja myöten ja siksi tiestön kuntoon tulee kiinnittää erityistä huomiota.
Vaikka fossiiliset polttoaineet loppuukin, autoilu ei lopu, vaan keksitään muut voimanlähteet.
Julkinen liikenne vähentyy syrjäseuduilta koko ajan ja siksi pitää olla oma kulkuneuvo kaikilla.
Tiestöä ei saa päästää rappeutumaan.
Pohjoisesta suomesta tulee matkailijoisen paratiisi ja liikennevirta sinne kasvaa.
Suomen halki tarvitaan sellainen baana, joka vetää, aivankuten saksassakin.
Liikenneruuhkat toistuu kaikkina juhlapyhinä.
Väki lähtee etelästä pohjoiseen ja aina ruuhkaa.
Ei tarvittaisi kovinkaan paljon miljardeja, kun viitos ja nelostiet levennetään nelikaistaisiksi, jotka vetäisivät kuin tyhjää vaan.
Kehittyneessä valtiossa tärkeintä on toimiva infsfrakstruktuuri, (meniköhän oikein)
Pääsen julkisilla kotiovelta asioille viiteen virastoon ja kaupoan kautta pianon ja kontrabasson kanssa takaisin?
Mukana lisäksi kuusi korillista olutta ja seitsemän muovikassillista ruokaa?
Kunhan julkisilla päsee tuolla kuormalla, olen valmis luopumaan loistoautosta
Väestö pitää vaikka väkisin keskittää näin vähäväkisessä maassa yhdelle alueelle. Korpeen voi jäädä elämyskeskukset yms. turistirysät ja etätyöntekoon pystyvät. Energiatalouden ja ekologisuuden vuoksi on Suomeen saatava sellainen reilusti yli kahden miljoonan asukkaan pääkaupunki ja siihen alle 100 km säteelle vielä yli miljoona lisää. Sitten on ihan sama, vaikka polttoaineet maksaisi sen 10 € per litra nykyrahassa. Kunhan ne raitiovaunut vaan saadaan kulkemaan nykyistä suuremmalla alueella. Ja siis TIUHAAN. Omilla autoilla voi sitten käydä kotiseutujen erämaita katsomassa (toki sieltä talot puretaan ja paikat maisemoidaan).
Totta on, ettei julkisissa kulkuvälineissä kulkeminen onnistu muuten kuin vain tyhjin käsin.
Olen nähnyt huvittavia tapauksia, joissa on tultu dösään kauppakassien kanssa ja kun bussissa on ollut kaikki istumapaikat varattuina, on kantamuksiensa kanssa tietysti jäätävä seisomaan.
Sitten bussi kurvailee ja jarruttelee. Pysyäkseen pystyssä joutuu pitämään kiinni kaksin käsin.
Siinä seisojan kassit sitten leviää ja kaljapullot alkaa pyörimään pitkin käytävää.
Ei hiisi, kyllä täpötäysissä busseissa on sitten viheliäistä matkustaa.
Kyllä oma auto on se kaikkein paras, saa olla omassa rauhassaan, eikä tarvi kuunnella illan myöhäisinä aikoina humalaisten hörinöitä, eikä kännykkäänsä puhuvien letkautuksia.
Autoista emme luovu ikinä. Siksi täytyy satsata tiestöön, että pääsee kunnon automiehet liikkumaan ja kuljettamaan peräkontissa raskaita ostoskassejaan.
Suomen teillä samassa kunnossa kuin Neuvostoliitossa vuonna 1984.