Dieselveturin kylmäkäynnistys -video

Suomessa ei dieselvetureita käynnistetä kylmästä. Kone esilämmitetään aina 50 asteeseen webaston polttimella ja sitten laakereille painetaan öljyä pumpulla. Ja sitten käyntiin. Sähkölämmitys ei kai saa ihan tuota 50 astetta jolloin kone käynnistetään hiukka viileämpänä ja annetaan sen käydä tyhjäkäyntiä kunnes lämpötila on sen 50 astetta ja valmistajankin mukaan konetta saa kuormittaa silloin vasta.

Veturivilhelmi kirjoitti:

Suomessa ei dieselvetureita käynnistetä kylmästä. Kone esilämmitetään aina 50 asteeseen webaston polttimella ja sitten laakereille painetaan öljyä pumpulla. Ja sitten käyntiin. Sähkölämmitys ei kai saa ihan tuota 50 astetta jolloin kone käynnistetään hiukka viileämpänä ja annetaan sen käydä tyhjäkäyntiä kunnes lämpötila on sen 50 astetta ja valmistajankin mukaan konetta saa kuormittaa silloin vasta.

Kyllä iso dieseli helposti tuprauttaa savut käynnistettäessä. Päästö on hetkellinen ja pian lämmettyään tilanne palaa normaaliksi. Laivojen piipusta se vasta tuprahdus tuleekin.

Dieselin päästöt pitää aina laskea saavutettuun hyötyyn verrattuna. Kun käytetyllä energialla ja tuotetuilla päästöillä saadaan kuljetettua paljon tavaraa verrattuna kilpaileviin kuljetusjärjestelmiin, niin tilanne on hyvä. Siinä mittelössä laivat ovat huippuja mutta juna tulee aika pian perässä. Sähköjuna ei tietysti tuota päästöjä muualla kuin sähkön tuotantopäässä. Valitettavasti laivalla ja junalla vain ei pääse joka portille, joten tarvitaan niitä autojakin kuljetusketjun osana.

Jossain vaiheessa Suomessa dieselveturien koneita ei juurikaan sammuteltu mutta nykyään ollaan tarkkoja siinäkin suhteessa koska iso diesel kuluttaa käydessään melko lailla polttoainetta ja tuottaa siinä sivussa myös päästöjä.