Kuin

Scenicissä (kaikki mallit II versiosta eteenpäin) on vakiona sähköinen lisälämmitin. Se toimii kun ulkona on pakkasta ja hyvin toimiikin. Viime vuonna mittailin IR-mittarilla tuloilman lämpotilaa, kun auton starttasi kylmänä -10 C:ssä. Suulakkeista tuli 0-asteista jo minuutin kuluessa ja parin minuutin kuluessa tuloilma oli 10... 15 C. Lämmityspatruunan releen raksuttelu kuuluu joka kerta kun auton starttaa kylmällä.

Minulle on ihan käsittämättömiä nämä marinat Scenicin muka kylmyydestä. Kärryssäni on automaatti-ilmastointi joka on talvet astettu noin 20 C:n. Aina on lämmintä ja lämpenee nopeasti. Tosin kärry (2.0 bensa) on lyhytperäinen.

Sen sijaan sisäilman kierto aiheuttaa kummallisen ilmiön - sisäkierto laittaa AC-merkin päälle kaikissä lämpötiloissa ja otan sen aina pois jos on talvi. Tuskin se talvella muutenkaan oikeasti toimii. Mutta jostain syystä kuskin jalkatiloissa viilenee heti kun sisäilman kierto on päällä. Kädellä koettaen jalkatilan puhallus on yhtä lämmin kuin normaalisisäänotolla, mutta jostain tulee sisäkierrolla kummallinen "vedon tunne".

mja kirjoitti:

Scenicissä (kaikki mallit II versiosta eteenpäin) on vakiona sähköinen lisälämmitin. Se toimii kun ulkona on pakkasta ja hyvin toimiikin. Viime vuonna mittailin IR-mittarilla tuloilman lämpotilaa, kun auton starttasi kylmänä -10 C:ssä. Suulakkeista tuli 0-asteista jo minuutin kuluessa ja parin minuutin kuluessa tuloilma oli 10... 15 C. Lämmityspatruunan releen raksuttelu kuuluu joka kerta kun auton starttaa kylmällä.

Minulle on ihan käsittämättömiä nämä marinat Scenicin muka kylmyydestä. Kärryssäni on automaatti-ilmastointi joka on talvet astettu noin 20 C:n. Aina on lämmintä ja lämpenee nopeasti. Tosin kärry (2.0 bensa) on lyhytperäinen.

Sen sijaan sisäilman kierto aiheuttaa kummallisen ilmiön - sisäkierto laittaa AC-merkin päälle kaikissä lämpötiloissa ja otan sen aina pois jos on talvi. Tuskin se talvella muutenkaan oikeasti toimii. Mutta jostain syystä kuskin jalkatiloissa viilenee heti kun sisäilman kierto on päällä. Kädellä koettaen jalkatilan puhallus on yhtä lämmin kuin normaalisisäänotolla, mutta jostain tulee sisäkierrolla kummallinen "vedon tunne".

Lue lisää

No nyt on Rellu ollu pari päivää ja tänä aamuna mielenkiinnolla testailin lämmityslaitetta eikä vakuuttanut. Työmatka 1/2 tuntia lämppäri täysillä, ei tullut saunaa Rellusta. Tottumusta on vuosien ajan dieseleistä jotka ei lämpiä kovin hyvin sitä ennen bensiini autoista sai tarvittaessa saunan, joten hiukan olen pettynyt. No ehkä se ei ole niin suuri asia autossa. Auto on kyllä todella hyvä ajaa joten se ehkä kompensoi lämppäriä... Liekö hyötysuhteen nousu on myös bensiini laitteissa vaikuttanut hukkalämpöön? Onko -04 mallissa sähkölämmitystä? Aamulla ei kyllä tainnut olla pakkasta...

saad kirjoitti:

No nyt on Rellu ollu pari päivää ja tänä aamuna mielenkiinnolla testailin lämmityslaitetta eikä vakuuttanut. Työmatka 1/2 tuntia lämppäri täysillä, ei tullut saunaa Rellusta. Tottumusta on vuosien ajan dieseleistä jotka ei lämpiä kovin hyvin sitä ennen bensiini autoista sai tarvittaessa saunan, joten hiukan olen pettynyt. No ehkä se ei ole niin suuri asia autossa. Auto on kyllä todella hyvä ajaa joten se ehkä kompensoi lämppäriä... Liekö hyötysuhteen nousu on myös bensiini laitteissa vaikuttanut hukkalämpöön? Onko -04 mallissa sähkölämmitystä? Aamulla ei kyllä tainnut olla pakkasta...

Lue lisää

Kaikissa on 2003:sta eteenpäin. Itsellä on 2.0 L -04 Automaatti-ilmastoinnilla. Siinähän se sähkölämpö raksuttelee ja surisee joka talviaamu. Sen kuulee hyvin jos ei puhallin ole kovalla - itse annan automaatin hoidella puhallinnopeudenkin).

Näillä ilmoilla mitä pääkaupunkiseudulla nyt on (0... 5 C) on kärry aika lämmin jo 5 minuutin ajon jälkeen. Mutta voihan sulla olla joku vika lämppärissä? Esmes raitisilmasuodatin voi olla tukossa tms? Näyttääkö moottorin lämpömittari normaaleja lukemia (5 - 6 täppää).

mja kirjoitti:

Kaikissa on 2003:sta eteenpäin. Itsellä on 2.0 L -04 Automaatti-ilmastoinnilla. Siinähän se sähkölämpö raksuttelee ja surisee joka talviaamu. Sen kuulee hyvin jos ei puhallin ole kovalla - itse annan automaatin hoidella puhallinnopeudenkin).

Näillä ilmoilla mitä pääkaupunkiseudulla nyt on (0... 5 C) on kärry aika lämmin jo 5 minuutin ajon jälkeen. Mutta voihan sulla olla joku vika lämppärissä? Esmes raitisilmasuodatin voi olla tukossa tms? Näyttääkö moottorin lämpömittari normaaleja lukemia (5 - 6 täppää).

Lue lisää

kyllä lämpömittari näyttää 5-6 "täppää". Raitisilmasuodatinta en ole tutkinut, huollot on kyllä tehty ajallaan ja merkkiliikkeessä joten pitäisi olla vaihdettu. Mutta jos se sähkölämmitin toimii vain pakkasella...ei ole ollut pakkasta. Siis odotukseni oli liian optimistinen dieselistä bensa-autoon siirtyessäni, halusin vain käyttäjäkokemuksia asian tiimoilta. Asia ei ole edelleenkään ongelma, olen vain tiedonhaluinen...

saad kirjoitti:

kyllä lämpömittari näyttää 5-6 "täppää". Raitisilmasuodatinta en ole tutkinut, huollot on kyllä tehty ajallaan ja merkkiliikkeessä joten pitäisi olla vaihdettu. Mutta jos se sähkölämmitin toimii vain pakkasella...ei ole ollut pakkasta. Siis odotukseni oli liian optimistinen dieselistä bensa-autoon siirtyessäni, halusin vain käyttäjäkokemuksia asian tiimoilta. Asia ei ole edelleenkään ongelma, olen vain tiedonhaluinen...

Lue lisää

Tossa viime viikolla totesin että ne lämpöpatruunan releet alkaa naksumaan kyllä vielä 5...6 C ulkolämpotilassa. Kun kädellä koetti keskiritilästä niin jo 30 sek kuluttua tuli selvästi lämmintä ilmaa. Vaikka sähköpatruunassa varmaan on ihan kohtuullisesti tehoa, niin ei se tietenkään ole teholtaan lähelläkään lämppärin kennoa. Se luultavasti toimii vain moottorin ollessa kylmä.

On se vaan kumma, miten auton lämppäri voi käydä kylmänä kun ajattelee minkälaiset lämpömäärät sekä bensa- että dieselkoneessa menee harakoille. Syylarin ja lämppärin kautta sen on enimmäkseen mentävä. Bensiinin polttoarvo on 35 MJ/kg josta korkeintaan 30 % menee voimansiirtoon asti. Jokaisesta poltetusta kilosta menee 25 MJ harakoille (20 MJ/litra). Jos tunnissa polttaa vaikkapa 5 litraa, niin hukkalämpöä joudutaan poistamaan 100 MJ / h mikä lämpötehona tarkoittaa n. 28 kW. Riittäisi helposti omakotitalon lämmittämiseen ja vielä jäisi ylikin.

mja kirjoitti:

Tossa viime viikolla totesin että ne lämpöpatruunan releet alkaa naksumaan kyllä vielä 5...6 C ulkolämpotilassa. Kun kädellä koetti keskiritilästä niin jo 30 sek kuluttua tuli selvästi lämmintä ilmaa. Vaikka sähköpatruunassa varmaan on ihan kohtuullisesti tehoa, niin ei se tietenkään ole teholtaan lähelläkään lämppärin kennoa. Se luultavasti toimii vain moottorin ollessa kylmä.

On se vaan kumma, miten auton lämppäri voi käydä kylmänä kun ajattelee minkälaiset lämpömäärät sekä bensa- että dieselkoneessa menee harakoille. Syylarin ja lämppärin kautta sen on enimmäkseen mentävä. Bensiinin polttoarvo on 35 MJ/kg josta korkeintaan 30 % menee voimansiirtoon asti. Jokaisesta poltetusta kilosta menee 25 MJ harakoille (20 MJ/litra). Jos tunnissa polttaa vaikkapa 5 litraa, niin hukkalämpöä joudutaan poistamaan 100 MJ / h mikä lämpötehona tarkoittaa n. 28 kW. Riittäisi helposti omakotitalon lämmittämiseen ja vielä jäisi ylikin.

Lue lisää

Mutta muuten toki olet oikeassa että tuolla määrällä lämmittää jo hyvin isohkoa taloa. Bensan lämpöarvo on suurempi kuin polttoöljyn ja öljylläkin n. 3000 litraa vuodessa riittää lämmittämään 70-luvun alussa rakennetun 220 neliön okt:n 4 henkilön lämpimät käyttövedet.