Suomessa on särkynyt monta diesel autoa aivan turhaan katsastuksen yhteydessä. Miksi? Siksi että AKE on osaamattomuuttaan ohjeistanut mittauksen väärin. Direktiivissä mittaus kuvataan seuraavasti:
”Pakokaasujen sameuden mittaus vapaassa kiihdytyksessä (ilman kuormaa joutokäynniltä ruiskutuksen katkaisun kierroslukuun). Konsentraation taso saa olla enintään taso, joka on kirjattu direktiivin 72/306/ETY (2) mukaiseen kilpeen. Jos tätä tietoa ei ole käytettävissä tai jos jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset päättävät olla käyttämättä sitä viitearvona, absorptiokertoimien raja-arvot ovat seuraavat:
- vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: 2,5 m-1,
- turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: 3,0 m-1”
Direktiivi ei mainitse että kiihdytysaika ei saa olla suurempi kuin 1 (yksi) sekunti vaan tämä on AKE oma keksintö. Tähän arvoon on vaikea käytännössä vaikea päästä joten käytännössä kiihdytysaika on 2..3 sekuntia kuten täällä monet katsastajat ovat todenneet. Tavoite 1 sekunnin kiihdytysajasta tekee dieselpäästömittauksesta Suomessa poikkeuksellisen rasittavan muihin maihin verrattuna.
Lisäksi AKE on tulkinnut väärin direktiivin. Koska mittaus on rasittava, direktiivi erityisesti korostaa että maksimi kierroslukua ei saa ylittää. Seuraavaksi ote direktiivistä useammalla eri kielellä:
8.2.3. Tarkastuslaitteisto
Ajoneuvopäästöt tarkastetaan käyttäen laitteistoa, joka on suunniteltu tarkasti määrittämään, onko määritetyt tai valmistajan osoittamat raja-arvot saavutettu.
8.2.3. Test equipment
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with.
8.2.3 Prüfeinrichtungen
Mit den für die Prüfung von Otto- bzw. Dieselmotoren eingesetzten Einrichtungen muß es möglich sein, genau festzustellen, ob das jeweilige Fahrzeug die vorgeschriebenen bzw. vom Hersteller angegebenen Grenzwerte einhält.
8.2.3 Provningsutrustning
Kontrollen av fordonens avgasutsläpp skall ske med utrustning som gör det möjligt att med noggrannhet bestämma om de gränsvärden som föreskrivs, eller som har angivits av tillverkaren, iakttas.
Suomennos on huonosti tehty. Direktiivi nimenomaan painottaa, että maksimikierroksia ei saa ylittää mittauksessa.
AKE on tulkinnut direktiivin ohjeistuksessaan niin että MAKSIMI KIERROKSET on mittauksessa aina saavutettava, joka ei ole direktiivin henki. Direktiivin mukaan riittää kun auto kiihdytetään pumpun rajoittamalle kierrokselle, jonka EI tarvitse olla moottorin suurin kierrosluku vaan voi olla esimerkiksi 500…1000 pienempi jos pumppu niin on säädetty.
Näin täällä bresneviläisessä Suomessa, jossa autoni katsastaja kertoi että AKEn tarkastaja käy heillä tarkastamassa dieselpäästömittauksen listauksia, että max kierrokset on varmasti saavutettu ja kiihdytys ollut riittävän nopea.
”Pakokaasujen sameuden mittaus vapaassa kiihdytyksessä (ilman kuormaa joutokäynniltä ruiskutuksen katkaisun kierroslukuun). Konsentraation taso saa olla enintään taso, joka on kirjattu direktiivin 72/306/ETY (2) mukaiseen kilpeen. Jos tätä tietoa ei ole käytettävissä tai jos jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset päättävät olla käyttämättä sitä viitearvona, absorptiokertoimien raja-arvot ovat seuraavat:
- vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: 2,5 m-1,
- turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: 3,0 m-1”
Direktiivi ei mainitse että kiihdytysaika ei saa olla suurempi kuin 1 (yksi) sekunti vaan tämä on AKE oma keksintö. Tähän arvoon on vaikea käytännössä vaikea päästä joten käytännössä kiihdytysaika on 2..3 sekuntia kuten täällä monet katsastajat ovat todenneet. Tavoite 1 sekunnin kiihdytysajasta tekee dieselpäästömittauksesta Suomessa poikkeuksellisen rasittavan muihin maihin verrattuna.
Lisäksi AKE on tulkinnut väärin direktiivin. Koska mittaus on rasittava, direktiivi erityisesti korostaa että maksimi kierroslukua ei saa ylittää. Seuraavaksi ote direktiivistä useammalla eri kielellä:
8.2.3. Tarkastuslaitteisto
Ajoneuvopäästöt tarkastetaan käyttäen laitteistoa, joka on suunniteltu tarkasti määrittämään, onko määritetyt tai valmistajan osoittamat raja-arvot saavutettu.
8.2.3. Test equipment
Vehicle emissions are tested using equipment designed to establish accurately whether the limit values prescribed or indicated by the manufacturer have been complied with.
8.2.3 Prüfeinrichtungen
Mit den für die Prüfung von Otto- bzw. Dieselmotoren eingesetzten Einrichtungen muß es möglich sein, genau festzustellen, ob das jeweilige Fahrzeug die vorgeschriebenen bzw. vom Hersteller angegebenen Grenzwerte einhält.
8.2.3 Provningsutrustning
Kontrollen av fordonens avgasutsläpp skall ske med utrustning som gör det möjligt att med noggrannhet bestämma om de gränsvärden som föreskrivs, eller som har angivits av tillverkaren, iakttas.
Suomennos on huonosti tehty. Direktiivi nimenomaan painottaa, että maksimikierroksia ei saa ylittää mittauksessa.
AKE on tulkinnut direktiivin ohjeistuksessaan niin että MAKSIMI KIERROKSET on mittauksessa aina saavutettava, joka ei ole direktiivin henki. Direktiivin mukaan riittää kun auto kiihdytetään pumpun rajoittamalle kierrokselle, jonka EI tarvitse olla moottorin suurin kierrosluku vaan voi olla esimerkiksi 500…1000 pienempi jos pumppu niin on säädetty.
Näin täällä bresneviläisessä Suomessa, jossa autoni katsastaja kertoi että AKEn tarkastaja käy heillä tarkastamassa dieselpäästömittauksen listauksia, että max kierrokset on varmasti saavutettu ja kiihdytys ollut riittävän nopea.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kyllä eläminen Suomessa olisi hyvin vit.tumaistta, ellei meilä olisi AKEa. Luoja on antanut meille AKEn. Olkaamme siitä kiitollisa.
Urpo. Valehtelet suoraan päin naamaa. Missään ohjeistuksessa ei sanota että kiihdytysajan tulee olla alle 1 s. Mahdollistahan tämä ei edes ole, kiihdytysajat vaihtelevat normaalisti 0,5 s:ta(esim PSA XUD) 2,5 s:iin(monet CR-moottorit).
96/96/EY esittää aina minimivaatimukset, vertaa esim. maksimi katsastusaikavälim direktiivissä se on kaksi vuotta, kun taas mm. Suomessa käytössä 1 vuosi. Mittaumenettelyä siinä ei ole tarkemmin määritetty ollenkaan. Käytännössä menettely on sama kaikissa jäsenmaissa, yhtä allaolevaa poikkeusta lukuunottamatta.
Tässäkohtaaa direktiiviä ei ole Suomessa noudatettu kaikessa ankaruudessaa, niin kuin esimerkiksi Saksassa. Siinä kun on tämä proviisio:
" Konsentraation taso saa olla enintään taso, joka on kirjattu direktiivin 72/306/ETY (2) mukaiseen kilpeen. Jos tätä tietoa ei ole käytettävissä tai jos jäsenvaltioiden toimivaltaiset viranomaiset päättävät olla käyttämättä sitä viitearvona, absorptiokertoimien raja-arvot ovat seuraavat:
- vapaasti hengittävillä dieselmoottoreilla: 2,5 m-1,
- turboahtimella varustetuilla dieselmoottoreilla: 3,0 m-1”
Mitään "henkeä" tuolla direktiivillä ei ole. Siinä on määritelty ainoastaan maksimi raja-arvot, joita jäsenmaat voivat käyttää.
Pyydän ystvällisesti lukemaan tämän AKE:n ohjeen:
http://www.ake.fi/pdf/16-208-2004.pdf
Vai ei ole kiihdytysaikaa ohjeistettu. On ohjeistettu ja AKE:n direktiivistä laatima ohjeistus ei ole direktiivin hengen mukainen.
Turhaan täällä rääkään moottoreita. Ei tarvittaisi niin nopeaa (= moottoria voimakkaasti rasittavaa) kiihdytysaikaa ja samoin ei tarvitse huudattaa maksimikierroksille. Jos kierrokset on rajattu esimerkikis 1000 kierrosta alemmiksi se on ihan ok ja mittaus pitää hyväksyä.
AKE on selityksen velkaa.
Suomen valtion harjoittamat tahalliset vääryydet korjaantuvat vain käyttämällä valtiota EU-tuomioistuimessa näköjään, mitkään vähemmät puheet ei aiheuta mitään toimenpiteitä. Entisaikoinahan kun muu ei auttanut niin syttyi sisällis-sota...
mutta siinä tarkoitetaan sitä aikaa kun kone saavuttaa maksimikierrokset, ei sitä aikaa kun poljin painetaan pohjaan.
AKE:n ohje ei määrää kierrosten nousuajaksi yhtä sekuntia, vaan:
"Kukin moottorin vapaa kiihdytys tehdään painamalla kaasupoljin pohjaan nopeasti ja portaattomasti, kuitenkin aina alle yhdessä sekunnissa, jotta ruiskutuspumpun syöttö olisi mahdollisimman suuri."
Eli kaasupoljin painetaan pohjaan alle 1 sekunnissa. Moottori ottaa maksimikierrokset kun kerkeää, vaihtelee eri moottoreilla, eli kiihdytysaika on se kun kone kiihtyy joutokäynniltä maksimikierroksille.
savutusmittaus ja bensamoottorien päästömittaukset ovat ekonyhveröiden aikaansaannosta jolla yritetään mitata autojen "saastuttavuutta", kuka perkele normaaliajossa ryntäyttää dieseliä saatana joutokäynniltä maksimikierroksille, eihän tuommoinen mittaus saatana kuvaa minkäänlaista normaalikäytön saastuttavuutta! Jumalauta tuossa ei ole mistään muusta kyse kuin että katsastuksessa halutaan aiheuttaa PELKÄSTÄÄN mahdollisimman paljon taloudellista vahinkoa tavallisille kansalaisille jotka ovat syyllistyneet tämän valtion mielestä pahaan rikokseen, auton omistamiseen!
Jumalauta että on viheliäisen vittumainen kusipäävaltio tämä perkele! Tässä tapauksessa kannatan kansalaistottelemattomuutta ja en pidä katsastamattomalla ajavia rikollisina ollenkaan, se on mielenosoitus valtion sekä ekovässyköiden mielivaltaa ja röyhkeyttä vastaan! Jo on mennyt perkele malliinsa ja liian pitkälle tämä tavallisten ihmisten normaalielämän vaikeuttaminen ja turhien kustannusten aiheuttaminen kaikin mahdollisin keinoin, TÄMÄN ON LOPUTTAVA HETIPAIKALLA SAATANA!!!!
on asiat miten nim.ei perkele sen kertoi. Viherpiiperrys palvelee vai pörssipelureiden rahan ahneutta. Hiilidioksiidi päästöt PYH sanon minä
köyhä sanavarasto, saastutat tekstilläsi lukijan mielen.
Luin ensimmäistä lausetta jonkin matkaa. Tämä palsta on suomen kielinen, joten voisit käyttää sitä. Ei tuollaista tekstiä viitsi lukea. Tuollaisen tekstin perusteluksi ei kelpaa humala, vaikka sen piikkiin tuollaiset usein laitetaankin.
asiaa.
...kyllä kestää varmasti kerran vuodessa otettavan testin, ei mitään heikkoa
Ei yhtään hirvitä mittaus, kyllä moottori sen kestää, jos ei ole jo valmiiksi paska.
Ja nuo jauhamisesi katsastuksen osalta, soopaa! En viitsi enempää edes kommentoida.
perusteluna on pelkästään raivoksi kasvanut ärsyyntyminen päättäjien harjoittamalle tavallisten kansalaisten kusetukselle, katsastus on vain yksi pöyristyttävä esimerkki kustannusten räjäyttämisestä pilviin tavallisten ihmisten kärsittäväksi!
Kun on raivoissaan, tulee käytettyä voimasanoja pelkästään sen vittuuntumisen takia, tajuatko? Perkele, saatana ja vittu on suomenkielisiä sanoja.
Mutta juuri tuollaisilla epäolennaisuuksiin puuttumisilla, kuten kieliasu ja muut "technicalities" yritetään väistää asian ydin, the TOTUUS! Ja vasta tässä kappaleessa olen käyttänyt muuta kuin suomen kieltä, ekonyhverö.
pohjatöitä tehnyt, mutta silti aukkoja on.
Miten ihmeessä moottorin maksimikierrokset olisivat suuremmat kuin pumpun rajoittama? Siis jälkikäteen tehtyä max. rpm rajoitustahan ei hyväksytä, silloinhan kaikki paskatkin menisi läpi, kiekat 2000:een, avot ei savuta.
Kierrosten nousunopeus; siitähän ei puhuta missään, polkimen painamisesta kylläkin. Olet kai ajatellut, että kaasu painettaisiin pohjaan (tai ilmeisesti ei edes sinne!) jossain viidessä sekunnissa. Vain pieni ja hidas kierrosten nosto "pröm". Ja ei savuta yhtään. Ongelma tässä on se että et ymmärrä mittausperiaatetta, savua ei mitata siellä 5300 kierroksessa, vaan tyhjäkäynniltä lähtien kun kierrokset nousevat, ja tällöin on pumpussa oltava maksimisyöttö päällä, eli kaasu pohjassa. Ei siinä mitään saataisi mitattua "pröm" tekniikalla.