tällä hetkellä ei ole omaa autoa niin olen kulkenut paikallisbusseilla ja ihmetellyt niiden kuntoa. Kun tavallisen henkilöauton katsastus on äärettömän tiukkaa nykyään niin näyttää julkiselle liikenteelle olevan löperömmät arvosteluperusteet päätellen bussien kunnosta.
Tässä vain muutamia havaitsemiani vikoja busseissa joissa olen matkustanut viime aikoina:
- Tuulilaseja halki, säröjä kuljettajan näkökentässä
- Alustassa tuntuvaa väljyyttä tukivarsissa tai nivelissä, bussi kolisee kuin jotain olisi irti ja etupää tuntuu liikkuvan sivuttais-suunnassa selvästi.
- Moottorin - vaihteiston tuenta välyksellinen tai jokin tuenta rikki, kaasunvaihtotilanteessa koko paketti alkaa rytkyä edes takaisin niin voimakkaasti että koko bussi nykii.
- Rikkinäisiä pysäytyspainikkeita.
- mahtaako nuo romut läpäistä savutusmittaustakaan kun savuttavat niin sankasti pysäkiltä lähtiessä...
- korit semmoisia hataria pärevasuja mitkä natisevat ja kitisevät koko ajan raivostuttavasti.
- Paineilmakompuroiden tms. moottorin apulaitteiden laakerit ujeltavat loppuaan läheten.
- Hajonneita busseja näkyy tien varsilla.
Busseissa matkaa sentään kymmeniä ihmisiä joten katsastuksessa on selvästi tiukentamisen varaa ja asia on tärkeä!
Tässä vain muutamia havaitsemiani vikoja busseissa joissa olen matkustanut viime aikoina:
- Tuulilaseja halki, säröjä kuljettajan näkökentässä
- Alustassa tuntuvaa väljyyttä tukivarsissa tai nivelissä, bussi kolisee kuin jotain olisi irti ja etupää tuntuu liikkuvan sivuttais-suunnassa selvästi.
- Moottorin - vaihteiston tuenta välyksellinen tai jokin tuenta rikki, kaasunvaihtotilanteessa koko paketti alkaa rytkyä edes takaisin niin voimakkaasti että koko bussi nykii.
- Rikkinäisiä pysäytyspainikkeita.
- mahtaako nuo romut läpäistä savutusmittaustakaan kun savuttavat niin sankasti pysäkiltä lähtiessä...
- korit semmoisia hataria pärevasuja mitkä natisevat ja kitisevät koko ajan raivostuttavasti.
- Paineilmakompuroiden tms. moottorin apulaitteiden laakerit ujeltavat loppuaan läheten.
- Hajonneita busseja näkyy tien varsilla.
Busseissa matkaa sentään kymmeniä ihmisiä joten katsastuksessa on selvästi tiukentamisen varaa ja asia on tärkeä!
Vastaukset 16
Vanhimmat
Eiköhän asiat korjaannu, kuin vanhimmista ikaruksista päästään eroon.
Aikoinaan Sisu linja-autot tilattiin ilmajousilla mutta ne epähuomiossa tulikin ilmanjousia.
Paikallisbussi kalustossa on nykyäänkin niin huono jousitus, että on onni kun nykyinen hammaslääkärien koulutus on edistynyt vanhasta 60-70 luvun poistatuksesta, kestää omat kiinteät hampaat asiakkailla suussa.
Onneksi Kustaa Waasantien nopeusrajoitus pudotettiin 50 km/t kaikki kaivonkannet on sattunut sopivasti kaistalle tärskäyttämään huono jousista kalustoa. Ennen tärskytettiin 60 km/t kyseisiin painuneisiia kaivonkansiin ja koholla oleviin ratikkakiskoihin.
Pukevanmutka Kaisaniemenkadulla on tyypillinen jyryytyspaikka ilmanjousia olevalle bussikalustolle. Lipsautuksilla on rikottu kaide ja mainostaulu useaan kertaan, kaidetta ei enää ole viimeaikoina korjattukaan on katsottu toivottomaksi tapaukseksi.
Joillakin ruuhkavuoroilla on päivittäin vain muutama linjalähtö, joten tuskimpa näihin on vara uuttakalustoa sioittaa seisomaan varikoille.
suojatiekorokkeet sun muut hidastetöyssyt pitäisi purkaa välittömästi pois, niistä on pelkkää haittaa kaikille, bussit ryskyy paskaksi ja vuorot hidastuvat, yksityisautojenkin pyöränripustus ja iskarit kuluvat ihan turhan takia. Kaaharit on saatava muilla keinoilla kuriin.
Kerran oli pitkän linjan bussissa niin pehmeä jousitus että routaheitossa jousitus niiasi niin paljon että korin peräosa raapaisi tiehen kun oli niin pitkä peräylitys taka-akselin takana :D
Ikarukset eivät ole Seudun huonoimpia busseja. Huonoimmat autot kunnoltaan ja laadultaan ovat Lahden Autokorin Scala koriset bussit. Niissä on monia ongelmia laadussa: katto vuotaa, ikkunoitten tiivisteitä ei tunneta... Ai niin Ikarukset ovat aina huonoimpia, koska ne eivät ole suomalaisia. Ikaruksista huonoimmat eivät ole ne vanhimmat Volvo B10BLE alustaiset Ikarus E94, vaan uuden sukupolven Ikarus E94F, joissa on Scania L94 alusta. Ikarukset olisivat hyviä autoja jos niistä pidettäisiin yhtään huolta. Ei mikään auto kestä ilman huoltoa.
Jos Ikarukset ovat omasta mielestä huonoja, niin kannattaa käydä matkustamassa Westendin Linjan ja Etelä-Suomen Linja Liikenteen Ikaruksilla, joita on jopa huollettuja. Ne ovat mielestäni Seudun 3. parhaimpia autoja (näiden jälkeen: Wiima N/K202 kori Volvo B10M/-MA alustalla ja Mercedes Benz O405n(2) (CNG))
Jousituksissa on vikana mm. matalalattiaisuuden myötä tullut mataluus, jolloin ei jää joustovaraa. Tällainen ongelma on ainakin vanhemmissa matalalattiaisissa Scania alustoisissa autoissa.
Kalustolle ja lisäksi kuljettajalle, joka joutuu kovimman ryskytyksen kohteeksi etuylityksen kärjessä kokoajan. Niska/selkävaivat pahenee kovaa tahtia jos niitä on ja ennenaikaiset eläkkeet lisääntyy varmasti, puhumattakaan sairaslomista. On vaan kumma jos ei muuten kaahausta saada loppumaan kuin rikkomalla hyvät tiet. Ongelma taitaa olla valvonnan puute, kun muutenkin ylinopeus on jatkuvaa joka paikassa..
Kuskien syy, ajavat kuin viimeistä päivää, repivä ajotyyli hajottaa auton kuin auton. Ihmettelen miksei kuskit edes voi jäädä huoltamaan autoja työpäivän jälkeen varikolle. Vastuutonta touhua sanon minä. Kyllä minun bussifirmassa kuskit jäisivät autoja puunaamaan vaikka palkattomana, jos niissä olisi paikat rempallaan.
Taas yritetään omistajakuljettajan vastuuta tyrkyttää työsuhteessa olevalle kuljettajalle jonka vastuualue on kuljettaa asiakkaat liikennekelpoisella kalustolla paikasta toiseen turvallisesti, liikennesääntöjen mukaisesti, matkustajaystävällisesti ja ammattitaitoisesti ajaen, hänelle maksetulla työajalla. Linja-autojen kunnosta vastaa huolto ja korjaamohenkilökunta. Kuljettajalle kuuluu raportoida huoltoa havaitsemistaan vioista linja-autossa.
Marekoo meinaatko jäädä noitten kirottujen kuskien kanssa häviölle autolla ajointosi kanssa. Intosi riittäisi vain yhdenauton yhtiön pyörittämiseen, ja ihmekyllä liika into laantuu ajankuluessa.
"Joittenkin kuskien syy marekoo". Seuraa linja-auto liikenettä laajemmin, suurinosa kuljettajista ajaa tyylikkäästi matkustajaystävällisesti ja pitää kaluston ehjänä.
Ajoin suuressa monikansallisessa yhtiössä bussia, jatkuvasti piti tapella työajastaan, hallisivut oli kiristetty niin, että työajan puitteissa ei mitään mahdollisuutta ehtiä aamulla linjalle tai vaihdossa ja lopetuksessa hallille, kun vaadin pomolta korvauksen ylimenevästä ajasta sain huonoimmat sarjat se jälkeen.
Esimerkkillistä toimintaa ja luottamusmiehet olivat täysin saamattomia, jopa työnantajaan päin, näin työntekijää kusetetaan.
Minä tein päätökseni ja vaihdoin firmaa ja liittoa ja täällä sentään noudatetaan sopimuksia ja kun ilmoitan ylityksen saan sen mukisematta.
eikö kuskit osaa säätää bussin lämmityslaitetta? Tänään oli aurinkoinen ja lämmin päivä niin bussin patterit silti hehkuivat tulikuumina kuin talvipakkasella, rupesi jo se puolen tunnin matka tuntumaan tuskalliselta! Ei mitään järkeä kun muutenkin paikallisbussin sisäilma ei tunnu vaihtuvan ollenkaan vaan tunkkainen hiki ja pieru haisee sitkeästi koko autossa.
Siellä on päähanat alustasta auki, se lämmönsäätö sieltä kuljettajalta käsin ei toimi. Näitä on paljon ja ne hanat vedetään kesäksi kiinni ja avataan taas syksyllä. Kuskeilla ei oo mitään asiaa niitä hanoja vääntelemään. Nyt sais kyllä vähän keventää jo tota lämmitystä... kai se kesä on tulollaan?
toissa talvena oli varpaat ja jalat niin jäässä,että hyvä jos pystyi jarrupoljinta painamaan.
Lämmitys on kyllä Peestä jaloille.
Miten se lämmitys toimii täysin päinvastaisesti nykyajan busseissa? Kesällä lämpöä kyllä tulee vaikka naapurille jaettavaksi ja talvella ei pihaustakaan mistään. Siis ei tämä nyt niin vaikeaa voi olla, marsiinkin jo luotaimia lähetettiin...
Hikoilette,se on teille oikein!
olette peestä kaikki matkustajat....
Onneks ei tartte ajella niillä töikseen...
En kyllä ole nähnyt mitään hanoja meillä ne on ohjattu termostaateilla eipä tarvii väännellä auki ja kiinni.
Ne kun aina tuntuu menevän liikaa johonkin suuntaan!! Eräiden mielestä.
Onhan ne termarisysteemit, mutta kun ne ohjaa sähköisesti niitä vesiventtiilejä. Sitten kun ohjausvirta syystä tai toisesta puuttuu niin ne venttiilit on auki ja vesi kiertää täysillä eli lämmintä piisaa. Niinpä konsti jolla ei tarvitse korjata mitään on se, että päähana vedetään kiinni kesäksi ja avataan taas syksyllä.