MIksei VR osta tehokkaampia vetureita? Amtrak veturit olsivat hyviä täällä suomessaa....hinnat laskisivat kun tehokas veturi pystyy kiskomaan enemmän vaunuja kerralla.
Ärsyttää kun VR:n monopoli pakottaa maksamaan enemmän kuin olisi tarvis.
Kattokaas eroa!
Amtrak veturi on hienoon näköinenkin!
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Amtrak_train.jpg
Pikkuinen ja tehoton VR:n rahastus veturi.
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:VR_Sr2_Turku.JPG
Melko rumakin...antaa huonon ja köyhän kuvan valtiosata turisteille!
Valtion vetureiden pitää olla isoja ja vahvoja kun ne kuvastavat maatamme!
Matkustajana vaadin valtiolta parempaa!
Ärsyttää kun VR:n monopoli pakottaa maksamaan enemmän kuin olisi tarvis.
Kattokaas eroa!
Amtrak veturi on hienoon näköinenkin!
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Amtrak_train.jpg
Pikkuinen ja tehoton VR:n rahastus veturi.
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:VR_Sr2_Turku.JPG
Melko rumakin...antaa huonon ja köyhän kuvan valtiosata turisteille!
Valtion vetureiden pitää olla isoja ja vahvoja kun ne kuvastavat maatamme!
Matkustajana vaadin valtiolta parempaa!
Vastaukset 18
Vanhimmat
Jos tässä maassa valittaisiin vetureita vain ulkkonäön perusteella, niin voisi kyllä jäädä haaveeksi tehokkuus. Tuo Amtrakin EG DASH 8-40BP on ehkä hieno, mutta loppupeleissä suomalainen Sr2 voittaa sen tehokkuudessaan.
Miksei niitä junia voi suunnitella edes hiukan esteettisemmän näköisiksi? melko rumia valtaosa Eurooppalaisista vetureista muutenkin...
Ei kai se niin paljon masaisi jos niistä tehtäisiin esim noiden DASH 8-40BP näköisiksi. Sr2 on sentään edes jonkinlainen parannus vanhempiin malleihin.
Sr1 veturit ovat aivan hirveän RUMIA. Jos kotimaastamme halutaan antaa MODERNI kuva ulkomaalaisille niin kyllä ulkonäölläkin on väliä.
No tuskinpa SR1 kalustoa laitetaan sulattoon sen takia, että ne ovat joidenkin mielestä rumia. SR2 vetureita tulee tilalle sitä mukaa, kun entisiä poistetaan käytöstä.
Nykyinen SR2 veturi on riittävän tehokas Suomen oloihin. Ylipitkiä junia ei voida kuljettaa vaikka tehoja olisikin, koska riittävän pitkiä sivuraiteita ei ole linjoilla junakohtaamisia varten.
Suomessa on paljon yksiraideparisia rataosuuksia. Junien kohtaamista varten on rakennettu kohtauspaikkoja eli ensin paikalle saapuva juna ajaa ohitusraiteelle ja kohtaava juna porhaltaa ohi. Ohituraiteelle mahtuu vain tietyn pituinen juna. Mahtais olla matkustajilla hauskaa kun vuorot vähenisivät noin puoleen nykyisestä... Liian pitkät junat eivät siis mahdu kohtaamaan.
Myös asemilla laiturit loppuisivat kesken. Viimeisten vaunujen matkustajat loikkisivat siis sepelipenkalle. Varsin kaukana matalalattiajunista...
kun niitä liittää kolme yhteen niin tehoa niin paljon, että sillä voi vetää niin pitkää ja painavaa junaa kuin mitä maailmassa on, yhden teho on n.6000kW eli jotakuinkin 8000hevosvoimaa eli kolme yhteen tekee n,24000 hevosvoimaa ja kun vetovoimaakin on varmasti riittävästi, liikkeelle lähdössä noin 900kilonewtonia joten saa olla melkoinen vetokytkin mikä sen kestää, painoakin löytyy tältä yhdistelmältä rapiat 240tonnia eli pelkill' vetureilla enemmän kuin
kolmella täydessä lastissa olevalla tukkirekalla.
Kertokaapa sellainen yksi veturi jolta löytyy vastaavat tehot, jään odottelemaan.
Tässä linkissä kerrotaan eräästä jonka väitetään olevan tehokkain.¨
http://english.hbdofcom.gov.cn/file/2006/11-9/114645.html
Elikkäs pitikö niiden vetureiden olla tehokkaita vai hyvän näköisiä? Oletko oikeasti sitä mieltä, että tuo kulmikas Amtrak on hienompi kuin italialaisen huippusuunnittelijan aerodynaaminen Sr 2?
Tehokkuus? Amtrakin vetureissä on vetoteho noin 3500 hevosvoimaa ja "pikkuinen ja tehoton", vain yli 80 tonnia painavassa Sr 2 ssa 8600 hv? Missä ero? Ei kannata paljoa valittaa. Mikä oli pointti? Vähän niin kuin näyttäisi (nelipyttyisen) Chrysler Sebringin kuvaa mersumiehelle ja sanoisi että miksi mersuja enää myydään kun jenkit on niin hienoja.
Ai niin ja menemättä muihin kirjoituksesi asiavirheisiin muistutan että veturit eivät Suomessa ole valtion vaan VR Osakeyhtiön, joka on ne lippu- ja rahtituloillaan ostanut ja maksanut ja jonka omaisuuteen ne siis kuuluvat. Valtio omistaa radat ja pitää niitä kunnossa ja valtion radoilla junia ajaa ns. operaattorit, joista ensimmäinen ja tähän asti ainoa on VR Oy. Operaattoreita on tulossa lisää mutta VR Oy (joka siis ei ole enää Valtionrautatiet) on kokonaan valtion omistama yhtiö, mutta ei siis valtion laitos. Tässä on vissi ero.
et ole tainnu itse nähdäkkään junaa sataa metriä lähempää
Näitä junia ei mitkään pikkuiset kinokset häiritse kuten nykyisä italiaanojen LELUJA. Metalli se on mikä lumen nöyrryttää!
http://www.youtube.com/watch?v=xgSxRjmdBbk
Alumiinikipot hyytyy talvella.
Mistä tiedät etteivät Amtrakin junat hyydy lumikinoksiin tai ettei niiden tekniikka jäädy? Asutko siellä.
Ainakin tuolla todetaan lumiongelmia olevan ihan jatkuvasti http://discuss.amtraktrains.com/lofiversion/index.php/t4960.html
Olen aina luullut että alumiini olisi metallia.
mitenkäs sinulla on aikaa kirjoitella täällä? ei ihme ettei siellä VR:llä mikään suju kun aika käytettään netissä kirjoitteluun!
Toisin kuin normaalilla sinikauluksella, meidän työajat mahdollistaa mm tämmöiset kirjoitteluajat niinkuin esim. mulla. Maanantaiaamu klo 8.51 :) Terveisiä vaan sinne työpaikalles. Joko radio novan Kimmo Vehviläisen ääni vituttaa? Vai kuunteletko näpynäpyn yhteydessä kenties Radio Rockia? Joko vituttaa? :D Mä tästä taidan keitellä lisää kahvia ja käydä tupakalla vapaapäivän kunniaks... ahh... :D
Mitä kaikkee siellä huhutuvalla oikein touhuillaan ja vielä työajalla, olis kyllä kaikki lööpin ainekset koossa iltapäivälehtiin. (Tikanheitto omalla tauolla lentokentällä kun ylittää uutiskynnyksen ja vielä etusivun sellaisen).
Taidanpa mennä torkkumaan vähäksi aikaa, jotta taas jaksaa seuraavan homman jälkeen pelata pari erää ysipalloa.
Mites nyt epäilijät suu pannaan?
http://www.taloussanomat.fi/liikenne/2010/10/01/yle-vr-panee-veturit-uusiksi/201013652/12
"VR-yhtymä suunnittelee 200 uuden veturin tilaamista, kertoo Yle Uutiset. Tilauksesta puolet olisi dieselvetureita ja puolet sähkövetureita."
Tilaisivat sellaisia vetureita, jotka pääsääntöisesti käyttäisivät sähköä, ja kun johdoista virta syystä tai toisesta katkeaisi, niin dieselmoottori hurahtaisi käyntiin saman tien, ei tarvitsisi jäädä odottelemaan apuveturia linjalle, vaan matka jatkuisi.
Ehdotat siis, että jokaiseen veturiin ostetaan ylimääräinen dieselmoottori ja kuljetetaan sitä pitkin Suomea jokaisella matkalla.
Montako vararengasta sinulla on autossasi?
Montako junaa on jäänyt ajamatta siksi, että "johdoista virta syystä tai toisesta katkesi"? Juna vuodessa vai kaksi? Eiköhän ne rautatieliikenteen ongelmat tule jostain ihan muualta kuin virran katkeamisesta johdoista.