http://www.hs.fi/paakirjoitus/
Edellä oleva linkki johtaa tämänpäiväisen 27.5.08 Helsingin Sanomat-lehden pääkirjoitussivulle.
Kirjoitus vaatii hieman tarkennuksia, sillä alunperin HKL-Bussiliikenteen ja Suomen turistiauto oy:n yhteen niputtamisen ja yhtiöittämisen tarkoitus oli lienee pelastaa vihreän ja Helsingin tarkastuslautakunnan puheenjohtajan nyt Kokoomuksen värejä kantavan Hannele Luukkaisen takapuoli karvoineen.
Tuolloin Luukkainen väellä ja voimalla vaati toimenpiteitä nimenomaan HKL-BL:ttä kohtaan.
Kaiken lisäksi oli Luukkainen tuolloin STA:n hallituksen jäsen ja vastuussa omalta osaltaan yhtiön hyvin huonosta taloustilanteesta, mistä hän Luukkainen olisi joutunut kantamaan henkilökohtaista vastuuta jos yhtiö olisi joutunut suoritustilaan (haettu konkurssiin).
Luukkaisen pelastukseksi koitui pormestari Siitosen käynnistämä HKL-BL:n ja STA oy:n yhdistämisen selvittely, joka johti Helsingin Bussiliikenne oy:n perustamiseen 1.1.2005.
Henkilökohtaiset STA oy:n hallituksen jäsenten vastuut nollattiin.
Käytännössä tämä toteutettiin niin, että rahaton ja velkainen STA oy osti HKL-BL:n omaisuuden ja yhtiön nimi vaihdettiin.
Tilanteesta tuolloin ja vielä nytkin herää kysymyksiä Hannele Luukkaisen värien vaihtumisesta vihreästä ruiskukan siniseen.
Oliko pormestari Siitosen pelastustyö palkinto loikkaamisesta ruiskukka aatteeseen?
Edellä oleva linkki johtaa tämänpäiväisen 27.5.08 Helsingin Sanomat-lehden pääkirjoitussivulle.
Kirjoitus vaatii hieman tarkennuksia, sillä alunperin HKL-Bussiliikenteen ja Suomen turistiauto oy:n yhteen niputtamisen ja yhtiöittämisen tarkoitus oli lienee pelastaa vihreän ja Helsingin tarkastuslautakunnan puheenjohtajan nyt Kokoomuksen värejä kantavan Hannele Luukkaisen takapuoli karvoineen.
Tuolloin Luukkainen väellä ja voimalla vaati toimenpiteitä nimenomaan HKL-BL:ttä kohtaan.
Kaiken lisäksi oli Luukkainen tuolloin STA:n hallituksen jäsen ja vastuussa omalta osaltaan yhtiön hyvin huonosta taloustilanteesta, mistä hän Luukkainen olisi joutunut kantamaan henkilökohtaista vastuuta jos yhtiö olisi joutunut suoritustilaan (haettu konkurssiin).
Luukkaisen pelastukseksi koitui pormestari Siitosen käynnistämä HKL-BL:n ja STA oy:n yhdistämisen selvittely, joka johti Helsingin Bussiliikenne oy:n perustamiseen 1.1.2005.
Henkilökohtaiset STA oy:n hallituksen jäsenten vastuut nollattiin.
Käytännössä tämä toteutettiin niin, että rahaton ja velkainen STA oy osti HKL-BL:n omaisuuden ja yhtiön nimi vaihdettiin.
Tilanteesta tuolloin ja vielä nytkin herää kysymyksiä Hannele Luukkaisen värien vaihtumisesta vihreästä ruiskukan siniseen.
Oliko pormestari Siitosen pelastustyö palkinto loikkaamisesta ruiskukka aatteeseen?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Helsingin Bussiliikenne haluaa väkisin voittaa liikennettä
Helsingin Bussiliikenne Oy:n edeltäjä HKL-Bussiliikenne nimettiin neljä vuotta sitten kriisiyksiköksi. Sittemmin yksiköstä muodostettiin yhdessä Suomen Turistiauto Oy:n kanssa kaupungin omistama bussiyhtiö. Tavoitteena oli nostaa yhtiö kuiville, mutta toisin kävi. HKL:n entisestä kriisiyksiköstä tuli kriisiyhtiö.
Alusta lähtien tiedettiin, että Bussiliikenteen taloudellisen tilanteen parantaminen ei ole helppoa. Yhtiön kustannusrakenne kilpailijoihin nähden oli epäedullinen. Kiinteitä kuluja pyrittiin karsimaan, mutta seutuliikenteen ja Helsingin sisäisen liikenteen ankara kilpailuttaminen söi tulosta. Yhtiö on tuottanut tappiota joka vuosi, ja tästä vuodesta on tulossa entistä pahempi. Synkimmän ennusteen mukaan tappio kasvaa 6,4 miljoonaan euroon.
Yhtiö kärsii samoista ongelmista kuin sen kilpailijat. Polttoaineiden ja muiden kustannusten raju kasvu hidastaa entisestään yhtiön jaloilleen saamista. Myös kuljettajapula, päinvastoin kuin kilpailijoilla, aiheuttaa ylitöinä ylimääräisiä kustannuksia. Vaikeuksista huolimatta Bussiliikenne on voittanut sekä pääkaupunkiseudun että Helsingin sisäisen liikenteen tarjouskilpailuja.
Yhtiön tarjoukset olivat tuoreimmassa Helsingin sisäisen liikenteen kilpailussa hämmästyttävän alhaiset muihin tarjoajiin verrattuna. Yhtiö on valmis hoitamaan linjoja 5–30 prosenttia halvemmalla kuin muut. Niinpä se voitti yhteensä 120 bussin liikenteestä 103.
Helsingin Bussiliikenne hallitsee Helsingin sisäistä liikennettä ensi vuoden alusta 76 prosentin osuudella. Seutuliikenteessäkin sen osuus on 40 prosenttia. Yhtiö on mitä ilmeisimmin hinnoitellut tarjouksensa varman päälle, eli hinta on vedetty niin alas, että voitto on varma. Yhtiö haluaa vaikka väkisin voittaa linjoja.
Lopputulos on epäterve eikä anna Bussiliikenteelle mahdollisuuksia tehdä katetta. Päinvastoin omat varat on syöty, ja toiminta jatkuu pääomalainan turvin. Kaupungin talousjohto on jo pitkään vaatinut Bussiliikenteeltä tervehdyttämistoimia, mutta tulosta ei ole syntynyt. Yhtiön toimitusjohtaja vaihtui äskettäin, ja uusi johtaja selvitti eilen kaupunginhallitukselle yhtiön tilaa. Näkymät eivät edelleenkään ole valoisat.
Tarjouskilpailujen voittojen vuoksi Bussiliikenne joutuu tilaamaan kymmeniä uusia busseja ja palkkaamaan yli sata uutta kuljettajaa. Kuljettajien löytäminen voi olla vaikeaa, sillä moni kuljettaja on kokenut kilpailijoiden palkat ja muut edut paremmiksi ja on siksi vaihtanut työnantajaa.
Pääkaupunkiseudun bussiliikenne on vielä kolmen kauppa. Concordia ja Veolia sinnittelevät toistaiseksi mukana, mutta omistajien kärsivällisyys on kovalla koetuksella. Veolia eli entinen Connex tiettävästi harkitsee vetäytymistä pääkaupunkiseudulta. Jatkuva tappioiden tekeminen ei kansainvälistä yhtiötä kiinnosta.
Bussiliikennepalvelujen kilpailuttaminen on kaikkinensa hyvä asia, mutta kilpailun on toimittava terveellä pohjalla. HKL-Bussiliikenne yhtiöitettiin juuri tuon tavoitteen saavuttamiseksi, kun siitä tuli tasavertainen kilpailija muiden liikenneyhtiöiden kanssa. Se ei voi silti perustaa tarjouksiaan alimitoitetuille hinnoille, jotka aikaa myöten näkyvät palvelutason heikkenemisenä.
Joukkoliikenteen on ilmastonmuutoksen pyörteissä pysyttävä kilpailukykyisenä vaihtoehtona yksityisautoilulle. Raideliikenteen ohella myös bussiliikennettä tarvitaan. Molempia on hoidettava niin, että alalla toimivat saavat kohtuullisen katteen työstään ja matkustajat lippurahoilleen kunnon vastineen.
Tuo Luukkaisen juttu silloin aiheutti ärinää siellä-täällä ja lopulta otettiin mukaan asiantuntija, joka selvitti onko Luukkainen jäävi tekemään 'omaa' firmaa koskevia päätöksiä. Lopputulos: 'ei ole'. Mainosti vielä jälkeenpäin että tottakai tällaiset asiat on tarkistettu ennakkoon... sen verran fiksuja ollaan. Juu, tekis mieli verrata 90-luvun pankkikriisiin... silloinkin oli mukana fiksuja ihmisiä.
Kyllähän tuollaiseen konstit löytyy kun tehdään liian halvalla.
Paras keino onkin nostaa lippujen hintaa ja saattaa kuralla oleva talous kuntoon.
Sillä seurauksella kalusto paranee ja työpaikkoihin tulee tekijöitä,kun palkatkin siinä samalla asetetaan kilpailukykyiseksi!
Mutta sitten joku alkaakin kitisemään miksi on niin kalliit hinnat. =juuri siksi että ne olisivat elinkelpoisia yhtiöitä ei kukaan "velkarahalla" pitkään aja.
Lipputulot eivät tule liikennöitsiöille sopimusliikenteestä. Liikenteentilaaja kerää lipputulot,eli YTV ja HKL
Liikenteentuottajan tulot tulevat tarjouksenmukaisesta voitetusta sopimusliikenteestä.
Sopimusliikenteestä tehtyä tarjouksen hintaa on saatava nostettua ylöspäin ja silti voittaa kilpailutettua liikennettä.
kylläpäs on tehneet HUONOT sopimukset!!
Pitäisi olla sitten ns.tilaajavastuu että myös ajoajat sekä tauot pystyy pitämään sekä toiminta on edes jotenkin taloudellisesti kannattavaa.
Ajon tilaaja olisi vastuussa riittävistä tauoista yms. sellaisista jutuista joita jo lakikin edellyttää.Ei muuta kuin enemmän sellua pöytään!