SAMANLAINEN. *Yksi esimerkki olisi vaikka uudessa taksiliiton lehdessä sivulla 48.
Olisi syytä alkaa valmistautua htd;n ja lähitaksin yhdistymiseen jo hyvissä ajoin. Loppuisi tämä pöllönä tyhjänä ajo pitkin etelä suomea. Ja loppuisi turhanpäiväinen kyräily satamakaupungissa, espoossa ja kentällä.
Kyllä näitä laitteisto vaihtoehtoja on jos vaan vaivautuu hakemaan muualtakin kuin semeliltä..
Ja syksyllähän on euroopassa messut taas..
Olisi syytä alkaa valmistautua htd;n ja lähitaksin yhdistymiseen jo hyvissä ajoin. Loppuisi tämä pöllönä tyhjänä ajo pitkin etelä suomea. Ja loppuisi turhanpäiväinen kyräily satamakaupungissa, espoossa ja kentällä.
Kyllä näitä laitteisto vaihtoehtoja on jos vaan vaivautuu hakemaan muualtakin kuin semeliltä..
Ja syksyllähän on euroopassa messut taas..
Vastaukset 34
Vanhimmat
Kiva kun täältä löytyy hyviäkin ehdotuksiaOlen ajanut helsingissä kohta 20 vuotta taksia.Tämän yhteisen järjestelmän lisäksi voitaisiin esim:Vantaalaiset taksit pikkuhiljaa sulauttaa helsinkiin vaikka vapauttamalla ensin lentokentän, ja antamalla vantaalaisille oikeuden tulla asemaaukiolle vapaasti.Samoin voitaisiin tehdä malminkartanon asemalle. onhan siinä myyrmäki lähellä.Jonkun vuoden päästä kun vapautus olisi edennyt pidemälle,saisivat vantaalaiset käytyään Helsingin katukuulustelun hyväksytysti luvan vaihtaa taksikupuun helsingin tunnuksen.Näin saataisiin vantaan taksit sulautettuun helsinkiin ja samalla lentokenttä paremmin hoidetuksi.Mitä mieltä olette lähdetäänkö tekemään yhteistuumin esitystä lääninhallitukselle.
Ei kuulosta ollenkaan reilulta. Kyllä pitäs laittaa samaan pakettiin myös konala ja lassila.
Helsinkiläiset vois sitten vapaasti hoitaa tiksin ja länsimäen. Sellaisia tolppia kun kentän 449 pitäs jättää kyllä vantaan omille autoille yksistään että ne pystyis sit rauhassa hoitamaan finskit ja tietysti sen ison hotellitolpan. Peltolantien tolppa myös rauhoitettava vain vantaan omille koulukyytien hoitamista varten. Sit voisin sanoa että on reilu peli, pelkkä malminkartano ei tosiaan. 20 vuotta tsadissa, sähän olet poikanen vielä, se vastaa vantaan 10 vuotta, todellista taksien ammattilaisaatelia.
Pärjätään mainiosti vaikka tehtäisiin Espoon, Vantaan ja Espoo(Kauniaisen) käsittävä yhteistoiminta alue.
Semelin taksamittarissa ei ole mitään vikaa.
Vika on siinä että autoilijoilla maksatetaan jotain saa..... X korttien purku mahdollisuuksia
näillä nykyisillä korteillä pärjätään mainiosti.
On se kumma juttu kun pääkaupunkiseudulla on on neljä varteenotettavaa vaihtoehtoa HTD:lle ja Lähitaksille jo käytössä niin milloin taksit herää.
Semel on v e d ä t t ä n y t koko suomea ei ole kovinkaan montaa paikkakuntaa jonne ei "sagem"
tule.
K...n, K...nen, M...nen ja T.. L.... "liiraavat" omat korttinsa.
S........ ei ole mitään yksinoikeutta ellei ..... saa kehitettyä jotain yksinoikeudella toimivaa järjestelmää X kortti on sellainen.
Nykyiset kortit "liiraa" melkein kuka vaan.
Kun "sagem" tulee järjestelmäksi taas on sierainrengas hyvin kiinni josta vedetään jos niskoitellaan.
Hieno ehdotus voitaisiin kerätä adressi vaikka metsälän nesteellä ja toimittaa tämä ehdotus lääniin.Ei muuta kuin nimiä lappuun hesalaiset ja vantaalaiset.(tervetuloa helsinkiläisiksi autoilijoiksi)Loppuisi samalla vantaalaisten kateus helsinkiläisiä kohtaan.UPEAA!!!
jo Pakilan ohitettuaan.
Lentoasemalle osataan kun sinne on opasteet.
Olen kuullut ja nähnyt kun stadin taksi on saannut asiakkaan kentältä niin se on jäännyt kuuntelemaan minne seuraavat asiakkaat menevät, kun asiakas on halunnut Helsinkiin niin tämä Helsingin taksi on lähtenyt seuraamaan sitä autoa, että on päässyt takaisin asemapaikalleen.
Täytyy olla hyvät korvat jos kuulee puomien taakse.Kuule vanukki eksy sinä sinne korsoseen.
ja jos et osaa takasin kentälle niin soita poliisi.
kentällä siis täyttä totta, saakohan sen kun käy vantaan kurssin? Murjaanit varmaan tykkää, ihan kuin kotona afrikassa..
Että se kentän hiltonin tolppa jätetään vain ja ainoastaan meille vantaan autoille jotta voimme ajaa vantaan taksi oy;n järjestämät sopimus ajot, silloin säilyy tasapaino. Niitä on kuten joku totesi yhdistys järjestänyt niin paljon että tulemme kyllä niillä toimeen, ei mennä sit heti kyykkyyn jos liikenne muualla hiljenee.
olisihan sekin tietysti yksi, että statilaiset hoitas kentän, kun sinne kerran hyvät opasteet ja vantaan ammattilaiset pohjois-helsingin pakilasta ylös, koska meillä niin pirun hyvät navit että pärjätään matapupu alueella, ei ne tsadin liimaperseet kuitenkaan osaa sitä aluetta ulkoa.
hoitaa tarkastaja kiasmassa.Samaan tapaan kuin nimiä mittarivirheestä koottiin. Järkevä ehdotus, tarttee kyllä tutkia tarkempaankin.Lähtiskö espoolaiset mukaan mitä luulette? Vantaa ja helsinki kyllä.
Kuulunut jo pitkään tolpilla että lääni suunittelee sitä, ajankohdasta vielä vähän auki, vai miksi luulet että tsadin luvat kestää? Menevät nykyisten keskusten yli juuri näitten ihmeellisten vääntöjen takia..
Joo mäkin oon kuullut tuon saman että vantaa yhistetään helsinkiin.Varsinkin nyt kun vantaan taksi oy on jo ruvennut estämää jo omien autojen liikennöitiä alueellaan.Omilla keksimillään säänöillä jotka menee taksilain yli.Lääni on kuulemma aivan kypsä vantaantaksiautoilijoihin.
uuden taksilain yhteydessä ollut jotain juttua yrittäjävetoisuudesta.. ehkä siksi hiljaista, vaikea juttu keskuksille ja muille isoille .. eli htd, vantaan taksi, lähitaksi osakkeet kannattas nyt myydä, niitä ollutkin kiasman taululla jonkin verran, joku muukin kuullut..
vaatteita kun joudut keräily alueelta keikkaa odottelemaan laita ajopuku päälle niin pääset ottamaan asiakkaita "rampille".
Olen ihmetellytkin minne "Finskit" jaetaan ne annetaan varmaankin niille jotka jäävät keräilyaluelle kun puomi ei aukene.
huhua..
yhdistää.
Aasin (Helsinki), Kojootin (Vantaa), Dingon (Espoo) samaan aitaukseen.
Aasi ei tiedä minne menee jää Kojootin syötäväksi
Kojootti syö aasin (kun ei ole sääntöjä eikä tapoja)
Dingo käy kalvamassa aasin jäänteet ja syö Kojootin sitten kun kojootti kuolee nälkään. Näistä edellä mainituista eläimistä ei tule yhteiskunta kelpoisia joten on parempi pitää aitaukset kiinni ettei Espoolaiset korjaa koko pottia.
silloin suurin osa on tyytyväisiä. Viehän se tietysti hetken aikaa ennen kuin markkinat määrää mistä kannattaa ajaa,
Lienee sanomattakin selvää ettei kaikki silti ole tyytyväisiä..
kannatan joka tapauksessa, kerrankin viranomaiset suunittelee jotain järkeä tähän hommaan. ja ymmärtäneet olla hiljaa näihin yhtiöihin päin. Uskoisin että jos niillä olisi ollut tietoa suunnitelmista, työrauha olisi mennyt.
nyt on virkamiehiltä työrauha mennyt kun sutenöörit lukee tänkin. Toivottavasti ovat saaneet suunitelman valmiiksi ja lyöneet lukkoon sen. Kiva kun loman jälkeen pääsee vapaasti miettii että meniskö kentälle, vai mahdollisesti malmin tolpalle.. hieno homma joka tapauksessa.
ainoa ongelma, mitä kirjoitetaan banaaniin? ja numerot uusiksi...
Kerrankin tulee järkevä teko, taksilaki uudistuskin oli hyvä jätti autoilijalle harkinnan milloin lähteä töihin ja minkävärisissä vaatteissa.
Nyt sitten päästään tästä hölmöilystä ja kyräilystä, "sä et saa ajaa täältä" .
Todella hieno uudistus, äkkiä vaan käytännön toteutus ja töihin, kyllä asiakkaat kiittää tästäkin ja kuskeja ei vituta ajella ympyrää.
sitten espoota tyhjentämään, siellä asiakkaat ootellut kauiten taksia keilaniemessä.
Hyvä juttu joka tapauksessa. Päästää ajamaan keikkaa tasaseen, ei tartte aina ajaa pää pussissa takas "omalle alueelle". Nytkin kattelin ku stadin autot toi asiakkaita kentälle mutta ei niillä ollut hajuakaan hirveestä vedosta saapuvien puolella, ja eikun kotiin ne meni, tyhjänä tietämättä mistään mitään...
Samanlaista touhua itiksessä, vanukit työnsi tyhjänä kentälle, kun pitkä jono asiakkaita tolpalla...
Mutta jos totta tulen lähettämään virkamiehille nipun kukkia vuoden taksiteosta. Tätä onkin jo odotettuu.
sitten jotenkin ehdolla jatkoon...
Alettais siis elättään Kajonia vai? Kyseinen viritelmä on heidän tuote. Mitkähän olis kyseisen yrityksen resurssit, jos esim. kaikki hykyiset HTD:n ja Lähitaksin liki 3000 autoa vaihtaisivat tuohon malliin? (tämä ei sitten ole mikään Semelin puolustus puhe).
Kyseinen yrittäjä on vuosia kaivanut maata muiden taksien alta mm. tuomalla kimppataksejaan Helsinkiin. Viemällä Inkoolaisita takseilta kouluajot ym. ym. ja nyt samainen yrittäjä taitaa hakea lupia liki jokaiseen paikkaan TJP:n malliin.
Jos HTD ja LT "yhdistyisivä", jota epäilen, niin kyllä laitteiston ja ohjelmien on oltava todella järeitä. Pitää muistaa, että LT:n alue on todella laaja, ei siinä "yhdistymisessä" voi sivuuttaa sitä tosi asiaa, että mukaan tulle samalla alue Lohjalta Mäntsälään ja kaikki siitä väliltä. On kuitenkin mielenkiintoista pohtia ja spekuloida tätä asiaa, toisin kuin eräät vääräleuat, jotka heittävät jokaisen aiheen täällä läskiksi.
Keskusten yhdistyminen ei kuitenkaan ole käytännössäkään aivan niin yksinkertainen asia, sillä jos vanhat merkit pitäisivät paikkaansa, sen jäljeen alkaisi lässytys määräävän markkina aseman käytöstä ym.
Eri asia olisi se, että kaikilla olisi samanlaiset laitteet autoissa ja samanliset välitysohjelmat HTD:n ja LT:n keskuksissa. Tällöin ei tarvittaisi mitään interlinkkejä, jonka sorvaaminen kahden täysin erilailla toimivien ojelmien väliin on aina erittäin hankalaa.
Nämä ovat mielenkiintoisia asioita miettiä, eikä niitä kannata sysätä syrjään mutta yltiöpäisiin "heti mulle kaikki tänne" ratkaisuihin ei kannata lähteä, kyse on sen verran suurista asioista, jossa mukana kulkee myös autoilijoiden korttimaksuliikenteen rahat. Yhden keikan häviäminenhän ei ole autoilijalle mitään verrattuna edes epäilyyn siitä, että 10€ korttimaksu olisi tulematta tilille.
Jatkakamme tätä aihetta asia linjalla, läsyttäjät pitäköön kerrankin näppäimistönsä erossa tästä keskustelusta.
Eli kajon on samallainen välistä vetäjä kuin vantaan taksi oy.
Vei koulukyydit autoilijoilta, antaa ne sitten takaisin ohennettuna parhaat kavereille systeemillä.
Sama koskee kentän henkilökunta kyytejä, maksa ensin palvelumaksu ja sit provisiot, riittää duunia paperin pyörittäjillä. Johtokunnan autot ei niitä lappuja enään edes jonottele, keikat tulee suoraan sivusta. Sen takia esim kaikki pitkät vedot hävinnyt kokonaan, niitä ei koneelle tule.
Keskukset pitää purkaa molemmat ja ottaa sieltä uudet ja raikkaat ajatukset,ideat ja lähteä miettimään kokonaan uutta välitys järjestelmää.
Päästään ikäänkuin puhtaalta pöydältä liikkeelle.
Tämä tapahtuisi parhaiten alan ulkopuolelta tulevien logistikkojen ja atk-ammattilaisten avulla. Toki tarvitaan tämänkin alan ihmisiä mutta mieluummin sellaisia millä vielä ajatus toimii ja on rohkeutta miettiä uusiakin ratkaisuja, esim systeemiä jossa päätelaite vaihtoehtoja voisi kukin valita itse, ei voi olla kovin vaikeaa, onhan puhelinmallejakin erilaisia, sim-kortti koneeseen ja jo pelittää. Kevyimmillään siis vaikka kännykkä. Toki ei varmaan realistista vielä. Uskoisin kuitenkin että järjestelmien valmistajat ovat kiinostuneita rakentamaan avoimiakin systeemejä jos esim pks-seudulla 3000 mahdollista asiakasta, kun vaan joku lähtee kyselemään tarjouksia. Maksupäätteet on aikaisemmin tulleet jo käsiteltyä,niissä on valinnan varaa vaikka kuinka paljon ja liikenteen kaikki pystyy hoitamaan itse pankkinsa kanssa.
Kyllä on aika alkaa tosissaan miettimään vaihtoehtoja miten asiat pelittää tulevaisuudessa.
Vaihtoehtoja on ja yksilöllisyys pitää vaan hyväksyä.
Kuten aiemmin sanoin, nykyisiä keskuksia ei kannata yhdistää tai purkaa. Parhaat puolet molemmista kuitenkin kannatta ottaa huomioon, kuten sanoit. Taksimaailma on toisaalta työntänyt itsensä suohon markkinoimalla ja levitelemällä omia korttejaan, mm. HTD ja LT kortit, ym. taksi saimaa jne. Tässä kannattaisi kaikkien markkinoida pelkästään yhtä taksien omaa korttia, eli sitä Taksiliiton korttia. Hallittavuus ja sen toiminnan takaaminen kaikissa autoissa ja kaikkialla Suomessa olisi paljon helpompaa, jos alan oma kortti katsotaan tarpeelliseksi. Kuntien kortti päätöksille taksit harvemmin voivat mitään (sote ja likuma). Tämä on yksi suuri ongelma koskien noita uusia maksupäätteitä. Mistä tahansa saa yleisimpiä maksukortteja vastaan ottavan päätteen 500-600€ ylläpito mutta mistä saa sellaisen päätteen samaan hintaan, johon käyvät alan omat kortit? Sellaisen saa Semeliltä hintaan 1600€, koska softan räätälöinti pienelle porukalle maksaa tietysti enemmän.
Mitä tulee noiden mainitsemiesi logistikkojen käyttöön voin kertoa, että kyseisillä ihmisillä on kyllä erinomaisia ajatuksia ja he osaavat koulutuksensa ansiosta paljon asioita mutta kukaan ei ole opettanut heille sitä, miten taksimies logistiikasta ajattelee. Opiskellut logistiikan ammattilainen ei voi ymmärtää, miksi joku autolle tarjotu kyyti ei hänelle kelpaa, vaikka osoite olisi aivan vieressä. Tämä tarkoittaa sitä, että näitä opiskelleita logistikkoja olisi "ajettava sisään" taksien ajattelumaailmaan. Taksit eivät ikinä hyväksy, että joku logistikko vaan päätää, että x kyyti menee y autoon ja sillä siisti.
Päätelaite vaihtoehtojen valinta on aina riippuvainen keskuksessa olevasta välitys softasta. Paljon parjatussa semelissä tämä asia on ilmeiseti kerrankin otettu huominn, sillä heidän seuraavan sukupolven mittariin on mahdollista yhdistää erilaisia päätelaitteita, eli mittarin keskusyksiköön on mahdollista liittää erilaisia näyttöjä ym. ripppumatta siitä mikä välitys ohjelmisto keskuksessa on käytössä. Tämä tulee lisäämään valinnan mahdollisuuksia.
Se on pakko myöntää, että Semelin mittarit ovat olleet aina luotettavia, eikä niissä ole juuri vikoja esiintynyt.
Tämä on milestäni erittäin aiheellinen asia keskustella ja mielellän asia pohjalta, kuten sinäkin kirjoitit. Jatkakaamme samalla linjalla.
luulisi että jos alalle saataisiin vain yksi yleis pirkka kortti niin se semelin tonnikin olisi pienempi. Semelin laitteet ei sit käykkään muitten maksupäätteiden kuin sen sagemin kanssa eli edelleen suljettu systeemi.
Alkuperäisessä kirjoituksessahan oli maininta taksi ammattilaisen käyttämisestä logistikon apuna, eli auttamaan ymmätämään kuskin logiikkaa keikan valinnassa ja ketjutuksessa.Mutta tämän henkilön pitäisi tulla suoraan radalta, ei konttorista. Ja mielestäni nainen olisi hyvä siihen koska useimmiten sosiaalisesti taitavampia näin tuuliseen tehtävään.
Mittareissa ilmennyt nyttemmin vikoja joten kyllä mittaristokin pitäisi saada erikseen autoilijan valittavaksi.
Jos vaikka jakaisi kolmeen osaan tän problematiikan;
1. mittaristo, saatava keskustelevia vaihtoehtoja.
2. Ajovälitys, kuten myös erilaisten päätteiden kirjo ja valinnan vapaus. Ei pitäisi olla ylivoimaista kysellä vaihtoehtoja maailmalta.
3. Maksuvälitys, sen asian pystyy jo nykypäivänä kaikki hoitamaan itse. Korttien kirjoa pitää vain karsia. Tai sit todellakin käy niin että toisiin käy jotkut kortit, toisiin toiset, ja joihinkin vain käteinen jos kysytään.
Loppupelissä valinnoissa pitää ottaa mukaan keskusteluun ja päätöksentekoo kaikki autoilijat eikä tehdä ns. kabinetti päätöksiä joissa autoilijat vaan maksavat lystin. Näinhän on tehty tähän asti. Odotellaan nyt vaan vaikka vuosi ja upseerit voi tiedustella eri valmistajilta halukkuutta lähteä myymään erilaisia päätevaihtoehtoja autoon joiden tärkein ominaisuus on että ne voidaan liittää toisiinsa.
Yleensä mikään yritys ei tee tuotteitaan yhteensopiviksi muiden valmistajien laitteiden kanssa.
Mitä vikoja mittareissa on ilmennyt viimeaikoina?
Mittaria ei koskaan saada sellaiseksi, jonka autoilja voisi valita mielensä mukaan. Kaikista ei saa edes KELAN vaatimia tulosteita ulos. Ai mistäkö tiedän? Olen käynyt Kölnin taksimessuilla joka vuosi tutustumassa tarjontaan, vaatii toki sakasan ja englannin kielen taitoa.
Maksuvälitys ei ole noin yksinkertainen, kuten esität. Tavallisten korttien osalta toki on mutta taksimaailman omien ei.
Asiakkaan kannaltahan asia pitää olla niin, että kun hän tilaa auton, keskuksen ei tarviset alkaa utelemaan millä maksuvälineellä hän matkansa aikoo maksaa. Kaikkiin autoihin on käytävä kaikki ennalta sovitut maksuvälineet, muuten tilaustapahtumasta syntyy täysi kaaos.
nykyiselläänkään en ota kela-kyytejä enkä kaupunki kortteja. Ajakoon kuka haluaa, minä en.
että esim panasonicin videot ei toimi jvc;n telkkarin kanssa? Tai nokian puhelimella ei voi soittaa ericsonin puhelimeen?
Oletko ajatellu tulla kaapista ja paljastaa seksuaalisen suuntautumisesi muillekkin? Ehkäpä vaikka tutustuisit eka tähän väärä juoksu hässäkkään, selkeä mittarin valmistajan virhe.
Turha sun puhua kielitaidosta ennen kuin olet oppinut ymmärtämään luettua ja kirjoittamaan suomeksi.
Maksoiko semeli sen sun kölnin ryyppyreissun?
Mitäs miettisit ilman että ajattelet että tämä kirjoitus olisi provo.Mitä jos htd ja lähitaksi vapauttettaisii oikealle kilpailulle eli ne kilpailisivat asikkaista ja autoilijoista.Tällä tavalla ne voisivat keksiä ihan mitä tahansa sääntöjä esim pukuohje säännöt jolloin autoilijat voisivat ITSE päättää hyväksyisivätkö ne nämä säännöt.Jos ei voisivat äänestää jaloilla.Samalla nämä kaksi keskusta joutuisivat markkinoimaan itseään asiakkaille jotta pääsisi markkinajohtajaksi.Samoin ne joutuisivat miettimään laitehankinat uudestaa esim:kilpailuttaa uudet maksupäätteet,silloin tuskin kävisi pelkkä ilmoitus autoilijoille että me otetaan tää pääte maksaa 1600euroa ota tai jätä.
Mielestäni tämä olisi yksi iso askel pääkaupunki seudun yhdistämiseen ja esim Vantaa taksi oy:n kaltaisten yhtiöiden turhaksi tekemiseen.Perustelut esim vantaan taksin älytön diktatuuri Tämä muistuttaa minusta hyvin paljon aikaa kun kuorma-autopuolella oli ktk erittäin vahva miten kävi.Ministeriö teki äkkiä ratkaisut kuorma-autopuolellla kuuntelematta heitä,joten kannaitaisko meidän tehdä jotain ja herätä tähän vuosituhantee.
Mutta tavallista riviautoilijaa ei ainakaan lähitaksissa päästetä päättämään laitehankinnoista mitään.
Htd kyllä markkinoi jo itseään hyvinkin ympäristöön toisin kuin ltx joka vaan syö pullaa ja ihmettelee mitä ympäristössä tapahtuu.
Yksi täky voisi olla keskuksien kilpailuttaminen autoilijoilla, eli vaan määräys että niiden on otettava autoilija naapurista mukaan systeemiin siis vaikka espoolainen htd;en, eli voisi liittyä toiseen jos toinen ei miellytä, välitys systeem pitäs olla kyllä samanlainen että pomppu olisi mahdollinen. Silloin pitäisi vain ja ainoastaan keikanvälitys olla keskuksilla, rahaliikenne autoilijoilla itsellään. Silloinhan keskus saa lisää maksajia jos hoitaa hommat kunnolla,markkinoi,ja autoilijat viihtyy,,
VAntaan taksi oy on kyllä kieltämättä aikamoinen diktaattori alalla. Siitä saavat vantaalaiset autoiljat syyttää vain itseään että antoivat moisen käenpojan kasvaa.
Toivottavasti ministeriö ja läänin hallitus tekevät asialle jotain, tämä asia närästää jo niin monia autoiljoita että se rupee tuntumaan taksien palvelu asenteessa, jos siellä jokin taho vaan kiristää autoilijoita ja kuljettajia.
Oletteko muuten huomanneet että Vantaan dirikat "isännöivät" täälläkin. Käyvät kyttäämässä että alamaiset eivät vaan ala "kapinoimaan". Piäähän langat pitää käsissä joka foorumissa.
Olkaa varovaisia sanomisistanne, ettei tule sanktioita.