Mitä ihmeen sosialismia kuljetusalalla nyt kaivataan?
Eikös joka alalla yrittäjä laske ensin kulut (diesel) ja sen jälkeen kirjoittaa tuotteellensa hintalapun? Miksi kuljetusala olisi poikkeus? Homma on tietysti yksinkertaisempaa, joten ala on vahvasti kilpailtu. Katteet on pienet jos on, mutta yritys voi olla vain jos se tuottaa voittoa, eli taksat kulujen mukaiselle tasolle, PRKL!
Turha siellä on kalustoaan vaarantaa tukkimalla juhannusliikennettä.
Eikös joka alalla yrittäjä laske ensin kulut (diesel) ja sen jälkeen kirjoittaa tuotteellensa hintalapun? Miksi kuljetusala olisi poikkeus? Homma on tietysti yksinkertaisempaa, joten ala on vahvasti kilpailtu. Katteet on pienet jos on, mutta yritys voi olla vain jos se tuottaa voittoa, eli taksat kulujen mukaiselle tasolle, PRKL!
Turha siellä on kalustoaan vaarantaa tukkimalla juhannusliikennettä.
Vastaukset 4
Vanhimmat
hyväksi ajavilla onkin tuo indeksimuutos käytössä.
Toinen juttu onkin sitten useilla yrittäjillä, jotka joutuvat tekemään sopimuksensa vuodeksi eteenpäin. Kuten rakennus- ja konekuljetukset.
Eräskin kuski huomasi että loppuvuosi pitäisi ajaa tappiolla, mutta asiakkaan kanta oli vakaa. Sopimus on sopimus. Jos ei aja tappiolla, niin se on sitten sopimusrikkomus ja lähtee vaikka kalusto ja talo asiakkaalle korvauksen maksuun.
Aika moni on kuulemma tuossa tilanteessa. Ja sitten niitä isompi joukko, jotka tienaavat reilusti alle normaalin minimipalkan nykyisillä kustannuksilla. Eivätkä ole halpoja varaosatkaan.
Ja hallitus hyväksyy tämän meiningin aivan täysin.
Tuollaiset pitkäkestoiset sopimukset pitäisi sitoa dieselin keskihintaan ja ongelma on ratkaistu. hintatietoa varmasti löytyy. Jos ei muualta niin polttoainekuiteista. Ja laskennallisesti varmaan jokainen kuljetusyrittäjä tietää mikä on polttoaineen osuus / tunti tai kilometri. Siinä ei hallitusta tarvita. Se on taas toinen juttu jos alan yrittäjät tyytyvät minimaalisiin katteisiin...
olet säkin tyhmä!
Ei ne kulut minnekkään häviä, jos sopimus on erinmuotoinen ja pieniä pränttejä olisi monta riviä alakulmassa tai paperin kääntöpuolella.
Ne vaan siirtyy eteenpäin kuluttajille. Sinä myös olet kuluttaja ja varmasti maksat kaikesta enemmän kun kuluja näin siirrellään.
Suomessa polttoaineissa veroa on noin 3/5 osaa. Aina kun polttoaineiden maailmanmarkkinahinta nousee nousee myös verotulot per.litra. Tässä kohtaa on valtiolla varmasti oikaisun varaa. Ei se ole vain rahtareiden ongelma!
Kuljetusyrittäjien ongelmastahan on ollut kysymys, eikä siitä miten kuljetusyritysten taksojen nostaminen vaikuttaa kuluttajahintoihin. Vai monenko pikkuauton luulet ajavan kahtakymppiä Juhannuksena.