Kalliin bensan hinnan inspiroimana kirjoitin blogiini juuri pitkän jutun eri tavoista säästää polttoainekustannuksissa. Laitoin tuonne tiedot auton taloudellisuuden lisäämisestä, taloudellisesta ajotavasta ja halvan polttoaineen ostamisesta.
http://penninvenyttaja.blogspot.com/2008/06/halpa-bensiini-ja-diesel.html
Kommentoikaa jos löytyy hyviä linkkejä tai vinkkejä, jotka tuolta vielä puuttuu.
http://penninvenyttaja.blogspot.com/2008/06/halpa-bensiini-ja-diesel.html
Kommentoikaa jos löytyy hyviä linkkejä tai vinkkejä, jotka tuolta vielä puuttuu.
Vastaukset 6
Vanhimmat
> Kommentoikaa jos löytyy hyviä linkkejä tai vinkkejä, jotka tuolta vielä puuttuu.
No jaa. Osa on itsestäänselvyyksiä - tuskin toopet, joilla on takakontti täynnä "survival varusteita" (kalastusvehkeet, saappaat, kirves, moottorisaha, köyttä, pari vanhaa maalipurkkia, tyhjä pullokori ym. ym. "tarpeellista") ja/tai teline koko ajan katolla näitä paljoa lueskelevat.
Ja sitten on vanhentuneita neuvoja, jotka eivät nykyautoissa päde: "Kullakin vaihteella tulee kiihdyttää vain siihen kierroslukuun asti, jolla moottorin vääntömomentti on suurin". Ja hyvin toimii, juu, jos sattuu vaikka olemaan ahdettu moottori (bensa/diesel), jossa max. vääntömomentti löytyy jo 1500 rpm kohdalta...? Pienissä, ahtamattomissa bensakoneissa max. vääntö saattaa puolestaan olla 4500 rpm kohdalla... sinnekö pitäisi aina kiljuttaa?
Silkkaa huuhaata: "Henkilöautojen taloudellisin ajonopeus on yleensä noin 75 - 85 kilometriä tunnissa.". Taloudellisin ajonopeus on haarukassa 50-70 km/h, mikä käy aivan hyvin ilmi vaikkapa TM:n mittaamista tasaisen nopeuden kulutuksista.
Maanteilla on jo nyt ihan tarpeeksi näitä penninvenyttäjiä, jotka röyhkeästi paahtavat risteysten ja pikku taajamien 50 & 60 km/h rajoitusten läpi kahdeksaakymppiä huikeaa polttoaineensäästöä tavoitellessaan.
Vakionopeuden säädin nostaa kulutusta, koska se nostaa keskinopeutta. Ilman vakionopeudensäädintä ajavilla autoilla tyypillinen ajotyyli (80 km/h rajoitusalueilla) on tämä:
- ylämäissä nopeus puutuu 70 km/h pintaan
- tasaisilla pätkilläkin ajonopeus tyypillisesti laskee pikkuhiljaa (useamman kilometrin matkalla) jonnekin 70-75 km/h haarukkaan
- toki alamäissä ja muutoinkin kuskin satunnaisesti havahtuessa päiväuniltaan nopeus nousee hetkeksi 80-90 km/h lukemiin - siis nopeuteen, jota nämä veivaajat varmaan kuvittelevat jatkuvasti ajavansa (koska eivät sauraa nopeuttaan koko ajan)
Se muutaman desin ero kulutuksessa (käsikaasulla veivaaminen vs. vakkari) selittyy siis pelkästään sillä, että vakkari pitää asetetun nopeuden, esim. 85 km/h jatkuvasti ja käsikaasulla ajava vain silloin & tällöin ja ajaakin todellisuudessa 5-10 km/h pienemmällä keskinopeudella kuin kuvittelee.
Jeah, kiitos näistä kommenteista.
Suurimman vääntömomenttiohjeen lähteenä on Motivan taloudellisen ajon opas, joka näyttää olevan Autoliiton ohjeiden ohella jonkinlainen standardi Suomessa. Tuolla Motivan sivuilla asiasta todetaan:"Kiihdytä kullakin vaihteella vain siihen kierroslukuun asti, jolla vääntömomentti on suurin (yleensä n. 3000 r/min), jotta välttäisit moottorin käytön turhan korkeilla kierroksilla." Linkki: http://www.motiva.fi/fi/kuluttajat/taloudellinenajaminen/taloudellinenajotapa/keskeisetperiaatteet.html
Autoliitto taas sanoo näin: "Bensiinimoottoreissa isompi vaihde tulisi vaihtaa 2 500 minuuttikierroksen kohdalla ja dieseleissä 2 000:n kohdalla." http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajoneuvot/taloudellinen_ajo/kiihdyta_ja_jarruta_taloudellise/
Jossain kaksoisahdetuissa TSI-moottoreissa ei taida ohje enää päteä?
Taloudellisin ajonopeus taas oli asia, johon haeskelin myös kovasti oikeaa vastausta. Toisaalta jossain todettiin, että 50 km/h nopeudella auto vaatii 5 Kw tehoa, 120 km/h 25kW tehoa. Sitten taas monet paikat kuten Wikipedia rummuttavat tuota 75-85 km/h sääntöä.
En tiedä onko näihin asioihin absoluuttista totuutta, mutta olisi hauska kyllä tietää, että mikä olisi hyvä ohje aiheesta.
Esim. Motivan ja Autoliiton ohjeet olivat muutenkin vähän ristiriitaisia.
Ohjeen puolityhjästä tankista ymmärtää siten, että ehkä tuo kosteuden kertyminen on pohjoisten olojen ongelma. EU-ohjeissa puolityhjää tankkia suositeltiin.
> Taloudellisin ajonopeus taas oli asia, johon haeskelin myös kovasti oikeaa vastausta
Taloudellisin ajonopeus on tasan tarkkaan se nopeus, jolla tasaisen nopeuden kulutus (mittayksikkönä litraa / 100 km) on pienin. Mm. Tekniikan Maailma mittaa tasaisen nopeuden kulutuksen ja aivan poikkeuksetta, moottorin koosta riippumatta kulutuskäppyrässä syvin monttu = pienin kulutus per 100 km löytyy 60 +/-10 km/h nopeuden kohdalla.
Essonbaarinmiehethän toki "tietävät", että isomoottorisella autolla taloudellisin nopeus on 90 km/h, mutta tätä ilmiötä tuntuu kovin ujous vaivaavan, kun se ei näy mittauksissa...
80 km/h on kylläkin perusteltu siinä mielessä, että matka taittuu selvästi nopeammin (ajan säästö 25 minuuttia / 100 km), mutta polttoaineenkulutus on vain muutaman desin suurempi kuin 60 km/h nopeudella -> 80 km/ajo kannattaa, jos oma aika ei ole ilmaista.
Toisaalta yli 80 km/h nopeudella alkaa ajan säästölle tulla hintaa. Esim. 80 -> 100 km/h nostaa kulutusta helposti litran / 100 km, mutta matka-aika lyhenee enää 15 min/100 km. Säästölle tulee siis hintaa 0,11 €/min.
> Jossain kaksoisahdetuissa TSI-moottoreissa ei taida ohje enää päteä?
Minusta nuo kierroslukupohjaiset ohjeet ovat paremmat kuin max. vääntömomenttiin perustuvat, koska yhden moottorin max. vääntö voi löytyä jo 1500 rpm kohdalta ja toisen 4500 rpm kohdalta.
Toki noitakin voi/pitää hieman soveltaa moottorin voimavarojen mukaan.
> Toisaalta jossain todettiin, että 50 km/h nopeudella auto vaatii 5 Kw tehoa, 120 km/h 25kW tehoa. Sitten taas monet paikat kuten Wikipedia rummuttavat tuota 75-85 km/h sääntöä.
Jos ilmanvastuksen voittamiseen tarvitaan 5 kW ja voimansiirron häviöihin + apulaitteisiin (laturi ym.) palaa 1,5 kW, niin osakuormituksella 25 % hyötysuhteella toimivan moottorin pitää polttaa bensaa 26 kW palamisteholla. Koska bensassa on energiaa likimain 9 kWh/litra, on kulutus 2,9 litraa tunnissa. Koska 50 km/h nopeudella 100 km matkaan kuluu 2 h, on kulutus 5,8 l/100 km.
120 km/h nopeudella tehoa tarvitaan 25+3 kW (suuremmat häviöt suuremman kierrosluvun vuoksi). Arvataan hyötysuhteeksi suuremman kuormituksen ansiosta 30 %, jolloin bensaa palaa 93,3 kW edestä eli 10,4 l/h. Koska 100 km matka taittuu 50 minuutissa, PA kulutus on 8,6 l/100 km.
Tarinan opetus: suurella ajonopeudella kulutus kasvaa, koska ilmavastus on verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin. Toisaalta kulutus kasvaa myös liian pienellä, alle 50 km/h nopeudella, koska
- moottorin hyötysuhde laskee kevyellä kuormituksella
- bensaa palaa aina, auton seistessä paikallaankin, x litraa tunnissa ja tämän tyhjäkäyntikulutuksen osuus nousee merkittäväksi, jos 100 km matkaan käytetään useampi tunti
"Taloudellisin ajonopeus on tasan tarkkaan se nopeus, jolla tasaisen nopeuden kulutus (mittayksikkönä litraa / 100 km) on pienin. Mm. Tekniikan Maailma mittaa tasaisen nopeuden kulutuksen ja aivan poikkeuksetta, moottorin koosta riippumatta kulutuskäppyrässä syvin monttu = pienin kulutus per 100 km löytyy 60 /-10 km/h nopeuden kohdalla."
testattua tätä pari viikkoa sitten Virossa (mm. Saarenmaalla) matkaillessamme ja ns. turistivauhtia maisemia katsellen ajellessamme. Ajoimme hyvin paljon 60 - 70 km/h vauhtia ja kaupungeissakin rauhallisesti. Yhdellä tankkausvälillä kului 34 l/668km eli kulutus oli 5,1 l/100km. Auto on Seat Cordoba 1,6 (bensa). Hyvä opetus, joka kannustaa kiinnittämään huomiota ajonopeuteen sekä ajotyyliin. Itsekin olin aikaisemmin uskonut niitä väitteitä 90 km/h nopeuden taloudellisuudesta.
http://www.gasum.fi/yksityisille/liikenne/maakaasuautot/Sivut/default.aspx
Silloin kun haetaan todellista säästöä, on vehkeetkin hieman erilaiset.
olla selvää Suomi 24:n sääntöjen vastaista mainontaa!