Itselläni tälläinen taito on vielä hiukan ruosteessa. Mäkilähdöissä tämähän on selvää, mutta ihan tavallisella suoralla tiellä. Vaikka risteyksessä. Ja ajetaan nyt ihan bensa-autolla. Miten saada aikaan hyvä ja ripeä liikkeellelähtö? Välillä inhottaa kun esimerkiksi liikennevaloissa en pääse lähtemään heti vihreän sytyttyä, vaan siinä kestää aina sellainen pieni hetki ennenkun mä pääsen siitä lähtemään.
Odottelen asiallisia vastauksia!
Kiitos kaikille vastanneille. :)
Odottelen asiallisia vastauksia!
Kiitos kaikille vastanneille. :)
Vastaukset 13
Vanhimmat
pidä vaihde valmiina ykkösellä ja kytkin pohjassa, sitkun valo vaihtuu niin liikkeelle vaan eikä jäädä arpomaan että mikäs vaihde tässä nyt kuuluu olla, pääsee sitten muutkin samalla vihreällä sun lisäks menemään.
Jos aioit harjoitella ripeää lähtöä, niin se sujuu näin. Vaihde päälle jo punaisella, kytkin pohjassa. Keltaisilla kaasua reilusti ja vihreän syttyessä kytkin ylös. Harjoittelemalla oppii. Jos jäät paikoillesi polttamaan renkaita, oli kaasua liikaa. Noin 10% luisto renkaissa antaa parhaan kiihtyvyyden.
Homman huonona puolena on kyllä se, että renkaat menee nopeasti piloille, ja jos oikein onnistut lähtemään, peltikin rypistyy vanhoilla vihreillä ajavan kylkeen. Eikä kytkin ja vetoniveletkään tahdo kestää.
Eli kannattaa ottaa hieman rauhallisemmin, niin kaikki sujuu paremmin. Niille takana hätäileville ei voi muuta sanoa, kuin että olisivat lähteneet aikaisemmin, niin olisivat tuossa edessä.
Avain siihen on oikeastaan se, että treenaat ja keskityt ajamiseen. Nämä parantavat suoritusta. Mutta jokaisella ihmisellä on se noin sekunnin reaktioaika, jota ei paljoa voi pienentää.
Eikä kannata valoissa stressata jos menee pari sekuntia ennenkä auto on liikkeellä - tärkeintä on että lähdet liikkeelle, se ärsyttää vielä enemmän jos auto sammuu. Eli turha hätäily pois alkuunsa ja keskity suoritukseen (hätäily voi jopa huonontaa suoritusta). Sitten, kun omaat enemmän kokemusta/taitoa liikkeellelähdössä voit alkaa puristamaan lisää nopeutta.
Kaasun ja kytkimen yhteispelin oppii, kun sitä tekee paljon ja lähteminen nopeutuu. Periaatteessa tasaisella lähtemisen pitäisi olla helpompi kuin mäkilähdön koska auto ei lähde vierimään taaksepäin ja kaasua tarvitaan vähemmän.
Minä tapaan liikennevaloissa pysähtyä käsijarrun varaan. Näin jalat voivat olla valmiina polkimilla kun valo vaihtuu.
Tavallisessa risteyksessä pysähdyn ihan normaalisti jalkajarrulle.
ole olemassa mitään poppakonsteja. jalkalihasten hallinnastahan siinä taitaa pohjimmiltaan olla kyse. kytkin pohjaan, vaihde ykkösellä, ja kun vaihtuu keltaiseksi (siitähän menee se reaktioaikasekuntti niin valo on vihreä) niin kytkintä ylös ja samalla kaasua. ei se tietenkään ole niin tarkkaa, pari sekunttia sinne tai tänne mutta itse lähden heti.
Kannattaa harjoitella sitä lähtemistä. Vaikka jossain vilkkaan liikenteen ulkopuolella.
Liikennevalojen ennakointi on ihan hyvä oppia. Ennen vihreää on hetke keltaista. Ja risteävien valoista näkee myös koska valot alkavat vaihtua.
Liikkeelle pääsee parhaiten kun muistaa antaa riittävästi kaasua. Moottori ei silloin sammu, kytkin saattaa kulua, mutta aika nopeasti oppii sopivan kaasun määrän.
Rallilähtöä, jossa luosto siirtyy kytkimeltä renkaille kannattaa kokeilla joskus. Kierroksen kunnollisen väännön alueelle ja kytkin päästetään todella nopeasti ylös...
"Rallilähtöä, jossa luosto siirtyy kytkimeltä renkaille kannattaa kokeilla joskus. Kierroksen kunnollisen väännön alueelle ja kytkin päästetään todella nopeasti ylös... "
Tuolla tyylillä voi saada poliisit perään aika äkkiä :D
Noin rankka kiihdytys saattaa olla vähän liian nopea ruuhkassa/kaupungissa, jos saavuttaa seuraavan auton/valot liian äkkiä, jono alkaa pumppaamaan vaikka kaupunkiajossa pyritään liikennevirran tasaisuuteen.
SATTUVAT 1-2 SEKUNTIA VALON VAIHTUMISEN JÄLKEEN (OPETETTIIN AUTOKOULUSSA-91). TOISAALTA RUUHKISSA REIPAS LÄHTÖ ON TÄRKEÄÄ. KYLLÄ SEN OPPII. TÄRKEINTÄ ON KATSOA VASEN-ETEEN-OIKEA...
Olet oikeassa, risteysalueella on syytä olla tarkkana, vaikka vihreät palaisivatkin. Etenkin silloin jos edessä on suojatie, koska voi helposti käydä niin että hitaampi jalankulkija ei ole ehtinyt suojatieltä pois vielä ennen kuin autoilijoille valot ovat vaihtuneet vihreiksi.
Silloin on syytä odotella rauhassa paikallaan.
Muutama sekunti sinne tai tänne, mieluummin rauhassa ja maltilla kuin liian hätäisesti.
Kokemusta se vaan vaatii ja ajan kanssa sitä tulee. Itse yleensä lähden siten, että valoissa on jarru ja kytkin pohjassa. Tietysti ykkönen päällä. Kun valo vaihtuu keltaiselle tai oikeestaan ennakoin, milloin se on vaihtumassa (ajan kanssa tulee vaisto) niin silloin nostan kytkintä ja moottorin kierrokset hieman putoaa. Kun valo vaihtuu, niin jalka jarrulta kaasulle ja kytkin kokonaan ylös. Se on vähän semmosta tuntumaa, joka tulee ajamisen myötä.
Kun valo on keltainen, niin siinä on aikaa ihan riittävästi. Mene jonnekkin rauhalliseen paikkaan ja opettele nostamaan kytkin nopeasti siihen rajalle, ilman että tarvii kaasua nykäistä tai jarrua painaa. Toinen konsti on, että opettelet loivassa mäessä pitämään auton kytkimellä paikallaan. Silloin opit sen oikean kytkimen käytön.
No minä kun ajelen bussia työkseni niin minulla on ihan probleemi: "....kun...liikennevaloissa en pääse lähtemään heti vihreän sytyttyä, vaan siinä kestää..." Kas kun sitä monenkymmenen tonnin alitehoista bussia ei saa formulavauhdilla valoihin ja valoista ulos.
No mitenkä tämän olen ratkaissut?
Ennakoin lähdön katsomalla, milloin risteävän kadun jalankulkijoille syttyy vihreät. Sitten vaan ryömittämään eteenpäin. Ja ajan reilusti risteykseen, minullahan on vihreä. Vaikken välttämättä pääse esim. kääntymään omalla vihreällä vasemmalle, olen silti päässyt risteykseen omalla ajovuorollani, joten toiset väistävät minua, koska risteysalue ei ole selvä vihreän heille sytyttyä.
Minä olen vuosikausia toiminut näin normaaleilla henkilöautoilla. Punaisissa vaihde vapalla ja kytkin ylhäällä, ei kuluta kytkintä (paineasetelmaa). Oikea jalka painaa jarruja aika reippaastikin (pitää jarrusylinterit kunnossa). Valon vaihtuessa keltaisiksi kytkin alas ja 1. vaide päälle. Sitten kytkin ylös ja kiihdytys vain noin juoksuvauhtin ja vaihde kakkoselle ja täysi kiihdytys noin 40-50 km/h nopeuteen ja vaihto kolmoselle (paras vääntö bensakoneella). Olisi mukavaa kun kaikki lähtisivät ripeästi liikkeelle, niin saataisiin mahdollisimman paljon autoja läpi samoilla vihreillä.
No se on ihan oma asia pitääkö valoissa 1-vaihteen vai vapaalla jolloin ei tarvii kytkintä pitää pohjassa. Tuossa edellisessä viestissä vaan se, että bensaa säästää todella hyvin jos vaihdat vaihteita mah.nopeasti. kierokset nousee turhan korkealle jos 2 kiihdytetään 40-50 km/h. itse vaihdan aina vaihteen 2000-2100 kohdalla vaikka on bensa kone.