Minua on askarruttanut se, miten ajaa nopeusrajoitusten mukaisesti.
Ajat satasta ja huomaat uuden nopeusrajoitusmerkin viime hetkellä, joka on 60. Missä vaiheessa nopeuden on pudottava 60.ksi. Uuden liikennemerkin kohdassa vai vähän sen jälkeen. Miten sakotuskäytäntö toimii siinä välimaastossa, kun nopeusrajoitus muuttuu uudelleen sataiseksi vaikkapa puolen kilometrin päässä. Pitääkö ajaa 60.n nopeudella satasen merkkiin asti, vai alkaa kiihdyttämään uudelleen vasta merkin ohitettuasi.
Ja miksi taajamissa, jossa yleinen rajoitus on 50 km, kuitenkin ajetaan käytännössä 60.n nopeudella. Mittarini ei valehtele.
Onko 10 km.n ylitys yleinen tapa ja käytäntö muuallakin. En uskalla ylittää nopeutta peltipoliisien kohdalla 10 km, vaikka elävä poliisi ei vielä pieniin nopeuden ylityksiin puuttuisikaan.
Ja sitten nuo rekat, jotka myös ylittää nopeuksiaan sillä 10kmllä. Kuuluuko ajaa aina ja kaikissa tilanteissa hieman rajoituksia nopeammin.
Ei, mittarini ei toki valehtele ja olen ottanut sen kyllä huomioon, ettei nopeuteni ole mittarivirheestä johtuen normaalia alhaisempaa.
Ajat satasta ja huomaat uuden nopeusrajoitusmerkin viime hetkellä, joka on 60. Missä vaiheessa nopeuden on pudottava 60.ksi. Uuden liikennemerkin kohdassa vai vähän sen jälkeen. Miten sakotuskäytäntö toimii siinä välimaastossa, kun nopeusrajoitus muuttuu uudelleen sataiseksi vaikkapa puolen kilometrin päässä. Pitääkö ajaa 60.n nopeudella satasen merkkiin asti, vai alkaa kiihdyttämään uudelleen vasta merkin ohitettuasi.
Ja miksi taajamissa, jossa yleinen rajoitus on 50 km, kuitenkin ajetaan käytännössä 60.n nopeudella. Mittarini ei valehtele.
Onko 10 km.n ylitys yleinen tapa ja käytäntö muuallakin. En uskalla ylittää nopeutta peltipoliisien kohdalla 10 km, vaikka elävä poliisi ei vielä pieniin nopeuden ylityksiin puuttuisikaan.
Ja sitten nuo rekat, jotka myös ylittää nopeuksiaan sillä 10kmllä. Kuuluuko ajaa aina ja kaikissa tilanteissa hieman rajoituksia nopeammin.
Ei, mittarini ei toki valehtele ja olen ottanut sen kyllä huomioon, ettei nopeuteni ole mittarivirheestä johtuen normaalia alhaisempaa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mikä siinä on vaikeaa, että merkki osoittaa suurimman sallitun ajonopeuden? Siis merkin kohdalta seuraavan merkin kohdalle se on se suurin ja sillä selvä.
Käytännössä poliisi ei puutu, jos olet selvästi hiljentämässä jo merkin kohdalla. Jos sen sijaan jatkat muuttumattomalla nopeudella mielestäsi lyhyen rajoituksen läpi, huonosti käy mikäli kärysit.
Ja henkilöautossa ei ole mittaria, joka "ei valehtele". Katsastuksessa hyväksytty mittari näyttää ohjeen mukaan -0...+15 % rajoissa. Suurin osa mittareista näyttää noin 10 prosenttia yli, se tekee autosta kuljettajan suuntaan nopeamman. Tästä johtuu se, että suurin osa näyttää mielestäsi ajavan 10 km/h yli. Jos sinun mittarisi näyttää 110, todellinen nopeus on tasan sata. Jos se näyttää 90, todellinen nopeus on noin 82, vähän yli mutta ei yleensä vielä rangaistavaa...
"Käytännössä poliisi ei puutu, jos olet selvästi hiljentämässä jo merkin kohdalla."
Soisi kyllä puuttuvan. Enpä nimittäin muista Suomessa nähneeni vielä sellaista paikkaa, jossa ei ehtisi turvallisesti hiljentämään vauhtiaan sallituksi ennen nopeusrajoitusmerkkiä.
Mitkään kaarteet eivät ole sopiva perustelu, koska autohan pitää pystyä pysäyttämään 0 km/h:iin tien näkyvällä osalla. Jos ei pysty pysäyttämään, silloin ajaa jo ylinopeutta, josta pitäisi sakottaa, vaikka ei tiekohtaista rajoitusta ylittäisikään.
Toinen pointti on juurikin näissä 80-100-80-100-rajoituksissa. Ne 80:n rajoitukset on tavallisesti laitettu typeräsi niin lähelle sitä vaarallista risteystä, että jos alkaa hiljentämään vasta merkin jälkeen, on jo ehtinyt risteyksen läpi ennen kuin vauhti on alkanut varsinaisesti edes hiljenemään.
Olen laittanut tiehallinnolle palautetta, että pistäisivät kerralla koko tien 80:n nopeudelle niin vältyttäisiin näiltä idiooteilta, jotka eivät osaa hiljentää vauhtiaan ENNEN liikennemerkkiä ja ajavat siten risteykseen satasen nopeutta. Muutamilla tieosuuksilla, joista olen antanut palautetta, nuo 100:n rajoitukset on poistettukin, mikä on hyvä juttu. Tai sitten 80:n rajoituksia on siirretty alkamaan jo kilometrin ennen vaarallista risteystä, mikä sekin on askel parempaan. Ja tästä voi jokainen syyttää itseään, joka ei ala hiljentää vauhtiaan kuin vasta merkin jälkeen.
Ei millään pahalla mutta sulla taitaa olla väärä lääkitys.
Kovin on perusasiat jääneet hämäriksi, vaikka autokoulusta ei liene edes kovin pitkä aika.
Nopeusrajoitusmerkin vaikutus alkaa tietenkin heti merkin kohdalta. Sama sääntö pätee lähes kaikissa liikennemerkeissä. Rajoitushan tarkoittaa maksiminopeutta, joten tarkasti ajava sovittaa tietenkin nopeuden oikeaksi ennen merkkiä. Tuskinpa poliisilla kuitenkaan on mitään syytä pitää tutkaa heti rajoitusmerkin jälkeen.
Lievä ylinopeus on kyllä yleinen käytäntö tosin voihan se sakko rapsahtaa pienestäkin ylinopeudesta. Mikään selittely yleisestä käytännöstä tai henkilökohtaisesta mielipiteestä ei auta. Tieliikenne laki on kuitenkin varsin yksiselitteinen.
"Ajat satasta ja huomaat uuden nopeusrajoitusmerkin viime hetkellä, joka on 60. Missä vaiheessa nopeuden on pudottava 60.ksi. Uuden liikennemerkin kohdassa vai vähän sen jälkeen."
Tähän on helposti muistettava sääntö: Kun tulet 100:n alueelta 60:n alueelle, jaat vanhan nopeuden uudella eli 100/60 (~ 1,67). Sitten jaat uuden nopeuden edellisen laskun osamäärällä eli 60/1,67 (~ 35,928).
Näin saat vastaukseksi, että 35,93 metriä rajoitusmerkin jälkeen on nopeutesi oltava uuden rajoituksen mukainen.
"Pitääkö ajaa 60.n nopeudella satasen merkkiin asti, vai alkaa kiihdyttämään uudelleen vasta merkin ohitettuasi."
Tässä toimitaan samalla kaavalla: 60/100 = 0,6 ja 100/0,6 = 166,67 eli 166,67 metriä 100:n pylvään jälkeen voit alkaa kiihdyttää.
Huomaathan, että pyöristys tehdään aina kahteen desimaaliin eli poliisi mittaa korkeintaan sentin tarkkuudella.
Tästä säännöstä oli ihan korkeimman hallinto-oikeuden päätös, mutta en nyt muista mistä löytyy.
AKE on muuten painanut noista taulukoita käsittäen kaikki yleisimmät rajoitusmuutokset 30->40, 30->50, 40->50, jne.
Taulukkoa löytyy ainakin katsastuskonttoreilta ja taitaapa R-kioskikin niitä myydä. Taulukko on suunniteltu liimattavaksi parkkikiekon takapuolelle ja on tosi näppärä.
Ellei nuo jakolaskut ole oikein hallussa, niin suosittelen!
Suurkiitos vaan Akelle, kirjailijat rulettaa! Tuollaisella helpottuu ajaminen roimasti, tähän asti on pitänyt ajaa aika pitkään vanhaa nopeutta ennen kuin on ehtinyt saada laskutoimituksensa valmiiksi.
Harmi ettei Akella ole omia sivuja, en löytänyt kuin tämän.
http://bibliografia.kuopio.fi/kirjailijat/n/nieminen_ake/
Nopeusrajoitusten asettamisesta on liikenneministeriön ohjeet, joiden mukaan rajoitusarvo ei saa kerralla muuttua alaspäin enempää kuin 30 km/h. Siis satasesta ei mennä koskaan suoraan kuuteenkymppiin. Jäiköhän sinulta välillä ollut kahdeksankympin merkki huomaamatta?
Poikkeuksena 80 km/h yleisrajoituksen alaiset geometrialtaan huonot tiet, joissa paikallinen 40 tai 30 km/h rajoitus saattaa alkaa suoraan yleisrajoituksen piiristä. Mutta näitä on vähän.
Rajoitusten nostamisessa ei tätä sääntöä ole, joten 30 km/h työmaarajoitus voi muuttua kerralla paljonkin ylöspäin.
Nelostiellä oulusta ylöspäin oli kaiken aikaa alati vaihtuvia nopeusrajoitusmerkkejä, meinasi pää mennä pyörälle niiten kanssa.
Miksi toiset ohittelee, vaikka rajoitukset vaihtelee alinomaa ja eivät siten voi ehtiä paljoa ennemmin kuin minäkään
Se miksi toiset ohittelee on ihan niiden tunneperäistä ajamista eli ajetaan sellai että tuntuu joutuisalta. Se kuka miettii mistä ohittelusta on oikeasti hyötyä ei viitsi nähdä ohittamisen vaivaa parin sekunnin tähden (80km/h nopeudessa 100m menee n. 4s).
Osa varmaan nauttii siitä nopeuden tunteesta, kun saa jarruttaa voimakkaasti liikennevaloihin tai ennen risteystä. Tuolta se näyttää nelikaistaisilla teillä (siis kaksi kaistaa samaan suuntaan). Taloudellinen/ympäristöystävällinen ajo on sitten jotain muuta.
Musta tuntuu että itse pääsee mukavemmin (rennommin) kun pitää edellä olevaan sen verran välimatkaa, että siihen mahtuu joku "kiilaamaan". Parantaa muuten liikenteen sujuvuutta... Joku taas näkee sen tien tukkona olemisena, kun ei ajeta kaikkia välejä täyteen.
Satasesta kuuteen- tai jopa viiteenkymppiin mennään usein, poistuttaessa moottoritieltä. 120-80 on myös yleinen ilmiö.
Vastauksena alkuperäiselle, itse toimin yleensä niin, että nostan jalan kaasulta nähdessäni uuden rajoitusmerkin. Tällöin vauhti ehtii tippumaan merkille ehdittäessä yleensä 5-10 km/h ja poliisit ovat tyytyväisiä. Kiihdyttää alan vastaavasti siten, että uusi tavoitenopeus on taulussa merkin kohdalla.
Ei laillista, mutta toimivaa. :)
Sinä kun vaikutat kovin tietävältä kaverilta, kysyisin sinulta rampin rajoituksesta. Kun ramppi on motarilta pois johtava uusi väylä, eikö silloin sillä tulisi noudattaa 80 km/h:n yleisrajoitusta, mikäli muuta ei rajoitusmerkein osoiteta? Tällöin rajoitus muuttuisi taajamaan tultaessa 100->80->50.
Tosin kyllä 120 muuttuisi rampille tultaessa 80:aan eli yli 30 km/h.
Näinhän se voisi olla, mikäli rampille ei muuta nopeutta määritetä... Käytännössä rampeilla melkein aina on nopeusrajoitus annettu, ja usein se on juuri tuo 80 km/h.
http://palvelut.tampere.fi/osallistu/kansalaiskioski/kysymys.phtml?id=1842
Jos ja kun tuo nyt paikkansa pitää, niin moottoritieltä poistuttaessa on ENSIN hidastettava kahdeksaankymppiin ja vasta sitten käännyttävä rampille!
Aika rajua!
Kuvailemassasi tilanteessa ohittelijat ovat typeryksiä.
Jokainen tietää jo tässä vaiheessa että mahdollisimman tasainen ajo on paras lääke. Kaasulla "runkkaavat" nopeusjojoilijat ovat typeryksiä.
Onneksi on liittymäkaistaa, eli ensin liittymäkaistalle ja siinä tiputetaan vauhtia tarvittava määrä.
Lain mukaan jopa 40 km/h, joskin se on aika helvetin paljon...
Tällä hetkellä kylläkin kotimatkalla on tietyöstä johtuen kohta, jossa vauhti pitäisi tiputtaa 120 -> 50 km/h. Jotkut noin tekevätkin, mikä saa ruuhkassa aikaan aika pahoja tilanteita (kun suoraan ajavat väistelevät rampille menijöitä)... Kyseisen kohdan voi muuten ajaa normiautolla 80 km/h nopeudella täysin turvallisesti, mutta voihan siinä joku sorarekka hieman heilahtaa...
Ramppi onkin eri tie, jolla on jopa oma numero. Sama kuin kääntyisit tasoliittymästä pois valtatieltä.