http://www.uusisuomi.fi/kotimaa/33653-tassako-ratkaisu-helsingin-bussikuskiongelmaan
Mielestäni ratkaisu, jossa pääsyvaatimuksia vähennetään, ei ole oikea ratkaisu kuljettajapulaan.
Mielestäni ratkaisu, jossa pääsyvaatimuksia vähennetään, ei ole oikea ratkaisu kuljettajapulaan.
Vastaukset 12
Vanhimmat
ratkaisu, kun ns. aikuisikäinen 25-55 vuotias eo rupea kuskin hommiin, vaikka olisi C-kortti ja ajokokemustakin olemassa. Tiedän monta työtöntä joilla olisi ns. eväät olemassa ko. ammattiin, mutta eivät viitsi lähteä koska jouttuisivat tekemään tulojensa eteen töitä. Mieluimmin roikutaan yhteiskunnan turvaverkoissa, kuin otettaisiin vastuuta omasta ansioituloista.
Tuntuu olevan poliitikoilla nyt keksitty uusi autuus ratkaisu kaikkeen. Äänestys-ikäraja ja nyt raskas liikenne. Hei siellähän on joutavaa porukkaa ja haetaan lisää vaikka ala-asteelta jos taas loppuu kesken. Nämä on paniikkiratkaisuja kun on jo paskat housussa. Asiat on laskettu menemään pieleen vuosien mittaan ja sitten luullaan että sormia napsauttamalla on taas kaikki kunnossa. Mitä muuta voi toisaalta odottaa kun asioita ymmärtämättömät on niistä päättämässä.
Jotenkin vähän mulla sellanen fiilis, ettei tuo nyt ole järin hyvä idea päästää 18vuotiaita bussin rattiin. Toki sieltä voi löytyä hyvääkin ainesta bussikuskeiksi, mutta ehkä se voi olla hyvä, että ensin nekin joutuuvat ajelemaan sitä kuorma-autoa, ja sitten vasta miettiä sitä bussikuskin työtä.
Ja vielä linja-auton ajokortti ilman C ajokorttia, B kortti pohjalla.. Huh, sanon minä! Itse kyllä jos saisin päättää, niin kyllä mä nyt edes ton C:n ajattaisin ennen sitä D korttia.
Kyllä nykyäänkin bussikuskeja jo koulutetaan B-kortin pohjalta, heille vaan ajatetaan C-kortti ennen D-koulutuksen alkua. Heillä on siis 2 viikon ajokokemus raskaasta ajoneuvosta ennen kuin heidät koulutetaan linja-auton rattiin. Näin kova pula on kuskeista, heiltä ei juuri mitään vaadita, mutta opettajilla onkin kova paikka saada heistä kunnon kuljettajia. Mahdoton tehtävä. Ajokortilliselle on kova paikka ottaa vastaan ajo-opetusta, hehän jo osaavat ajaa -henkilöautoa. Lisäisinkin enemmän työssäoppimista opettajan kera, työ tekijäänsä opettaa ja opettaja voi antaan palautetta ennekuin vahinkoja sattuu tai matkustajien pitää puuttua asiaan. Mutta se maksaa ja myös opettajapula on kova. Huolestuttaa myös se, että kuljetusalalle valikoituu yhä enemmän niitä, jotka eivät pääse mihinkään muualle ja kaikki on otettava vastaan että pidetään autot liikkeessä.
Kaikista alalle aikovista ei tietenkään tule pysyviä kuljettajia, mutta joukosta todella löytyy vastuuntuntoisia nuoria alalle.
Joiltakin ihmisiltä ei nuoruusinto mene ohi koko työuransa aikana, silti he koheltavat jotenkin aikansa kuljettajan tehtävissä, tämänhetkisten vaatimuksienkin myöten.
Nuori joka todella tahtoo ja on valveutunut kuljetusalalle pääsee heti suoraan alankoulutukseen, ilman turhaa välivuosien koulutusta, joka usein vie kuljetusalalle aikovan muihin tehtäviin, tai muihin paremmin palkattuihin töihin. Pahimmassa tapauksessa kokonaan työvoimasta syrjään.
Itse aloitin 16 vuotiaana raktorilla puutavaran ajon maantiellä, ilman koulutusta ja ajokoetta.
bussikuski-ja hoitajapulasta
tonni lisää liksaa näille ammattiryhmille niin
ongelma on ohi viimeistään viikossa
Pääsyvaatimusten vähentäminen, ja varsinkin kuljettajien hankkiminen köyhistä maista, on ongelman siirtämistä eteenpäin, ns housuihin kusemista pakkasella, hetken lämmittää mutta pian on entistä kylmempi.
Tässä ainoita oikeita ratkaisuja:
1. Peruspalkka roimasti paremmaksi
2. Aikataulujen löysentäminen
3. Kuljettajan arvostuksen lisääminen
4. 2-osaiset päivät pois
Ja tämän kaiken voi aikaansaada vain ja ainoastaaan ammattiliitto, jos on halukas siihen. Miksi halua ei ole, voi vain kysyä? Rahat löytyy varmasti, ja isompi investointi kuljettajiin maksaa varmasti itsensä takaisin, tavalla ja toisella.
Yrittäjä! On vain kaksi pientä keinoa käytettävänä työvoimapulaan. Annetut neuvot tultua täytettyä, katso, ihme tapahtuu; työvoimasta ei olekaan puutetta vaan porttisi takana on jonoa josta ON varaa valita.
1)Ansiotason nosto. Paras keino saada työvoimaa alalle on kunnon palkka. Itse peruspalkka on pieni. Palkkatasoa nostavat lukuisat LISÄT. Nämä lisät eivät kartuta eläkettä ja sairaus- ja lomapalkkakin lasketaan peruspalkan mukaisesti.
Kunnon palkka nostaa alan arvostusta. Alaa vaivaa arvostuksen puute joka näkyy kotimaisen nuoren työvoiman heikkona saatavuutena.
2)Työpäivän pituus. Sen pitäisi olla normaali 8h. Nyt eripituiset (riippuu sopimuksista) palkattomat tauot työpäivän aikana tekevät päivistä ympäripyöreitä. Eli lähdet aamuaikaisella ja tulet iltamyöhään pois =rankka päivä. Poikamies tai perheellinen kumpikin harkitsee kantsiiko hommaan alkaa. Kummallakin päivän pituus on paljosta pois.
3) 4,5 h yhtämittainen työrupeema on älytön. Muuallakin jo parin tunnin välein nautitaan välipaloja ja syödään kunnolla. Esimerkiksi aamulla työ alkaa klo 06.10. Työtä 1h. Palkaton tauko 1h15min. Sidonnaisaikaa (palkallista)1h50min Eli heti päivän alussa on ruokatunti liian aikaisin. Sitten 4,5h tauotonta ajoa. 15min sidonnaisaikaa. 3h40min tauotonta ajoa. Näin päivä venyi kellon ympäri. Tämmöiset päivät olisi saatava normaalitasolle.
..äsköiseen.
AIKATAULUT.
Ne on saatava löysemmiksi. Mikä ihmeen urakkavauhti täytyy pitää yleisillä teillä ajettaessa. Nykyaikataulu rassaa kalustoa ja kuskia. Ekologisesta ja ekonomisesta ajotavasta ei voi edes puhua. Vuoronperään survotaan kaasua ja jarrua täysillä. Varsinkin paikallisliikenteessä auto kulkee ja pysähtyy maksimitehoilla. Kalusto kuluu koska kuoppissakaan ei hiljennellä.
On todella naurettavaa se, että nyt kaikki kuskit pannaan koulutukseen jossa opetetaan ekologinen ajotapa.
Kireät aikataulut voi olla peräti AINOA syy stressiin.
Kokoajan pitää mennä niin kovaa kuin pääsee. Kärsii kalusto, kuljettaja, matkustajat, ympäristö. Kyllä sitä pelivaraa täytyisi olla, jotta hommassa olisi joku tolkku, mutta ei. Lisäksi onnettomuudet kasvaa nykyisellä tahdilla varmasti. Herää kysymys, saavutetaanko lopulta mitään säästöä ainakaan kokonaisuudessa tällä menolla.
Toimittuani jo 4 vuotta kiireettömällä matkustaja ystävällisellä ajotavalla, nykyisin tunnen itseni imarrelluksi koska päivittäin tulee runsaasti huomionosoituksia ajotavastani. Suuret kiitokset asiakkailleni, myös Ristikkotien Rouvalle, hän oli harmissaan kun harvoin pääsee näin rauhallisen kuljettajan kyytiin. Eilen Herrasmies kiitteki poisjäädessään erittäin hyvästä tasaisesta kyydistä.
Jokainen kuljettaja voi itse päätellä miten henkilöliikenteessä toimii. Rikollisella tavalla ei tarvitse eikä saa toimia.
Perjantaina 731 linjan kuljettaja Rt.n lähdöt 2 minuttia minun jälkeen, tyrkki voimakkaasti jo Haapaniemessä ohitseni, näytti veteraanille miten pitäisi ajaa. Lauantaina sama kuljettaja 73 linjalla Paavalinkirkon pysäkillä, annoin reilusti mahdollisuuden reippaaseen liikennöimiseen, lähteä pysäkiltään eteeni, mutta eipä suostunutkaan lähtemään, heilutti kädellään sivuikkunastaan ettei kiirettä ole.
minulta on useasti kysytty että eikö se ole stressaavaa kun on tiukat aikataulut, aina olen sanonut ettei mulla ole kiirettä kuin ehkä pikkuisen jos on vessahätä... Aikatauluja voi muuttaa, buscom kertoo selvän viestin jos ajoajat eivät riitä. Matkustajat arvostavat tietysti sitä että kuljettaja ajaa aikataulussa mutta siihen vaikuttaa niin moni asia että myöhästymiseen on aina hyvä syy ja jos olen myöhässä en yritä paikata sitä kaahaamalla, siitä tulee vain lisää harmia.
Paras oli vuosia sitten Kampista 7 min jälkeeni lähtenyt kuski, kaahasi Ruhan pysäkillä ohi ja kovaa, ei voinut muuta kuin sääliä matkustajia, ei varmasti ollut kivaa