http://www.automerkit.fi/uutiset-trendit/uutiset/article/euro-ncap-pureutuu-jalankulkijoiden-turvallisuuteen-uudella-arvostelujaerjestelmaellae.html?tx_ttnews[backPid]=62&cHash=5dc32ef9a2
saa nähdä saako EuroNCAP autonvalmistajat panostamaan enemmän jalankulkijoiden suojaamiseen. lienee haastavaa...
saa nähdä saako EuroNCAP autonvalmistajat panostamaan enemmän jalankulkijoiden suojaamiseen. lienee haastavaa...
Vastaukset 9
Vanhimmat
niin, miten sitä nyt oleellisesti edes voisi parantaa sitä jalankulkijan turvallisuutta kun auto ajaa päälle. autot varmaan jatkossakin tehdään pellistä jne. toki varmasti jotain on tehtävissä, mutta "turvallista" autoa siinä mielessä lienee mahdoton rakentaa.
eli nokan alueen osat tehdään murenemisalttiiksi. konepelli tehdään sellaiseksi, että se menee lyttyyn kun sitä painaa. eli idea on yksinkertaisesti se, että auton rakenteet antavat periksi törmäyksessä jalankulkijan luiden sijaan.
mutta autot pitäisi saada kuitenkin kestämään myös normaalikäyttöä, joten aivan leluja niistä ei voi tehdä.
olen kuullut, eräältä tutultani mikä osti uuden auton muutama vuosi sitten. sanoi että konepelliä ei voi sulkea käsin painamalla koska siihen tulee lommo. se pitää sulkea pudottamalla.
"...niin, miten sitä nyt oleellisesti edes voisi parantaa ..."
Noinhan sitä varmaan ajateltiin auton sisätilojen turvallisuudesta 50-luvulla. Mutta niin vaan on kehitetty melko toimivat turvatyynyjärjestelmät.
Joten jos ajatellaan törmäysturvallisuutta, niin eihän vielä ole oikeastaan edes tehty mitään tuon törmäysturvallisuuden parantamiseksi.
Luultavasti kuitenkin aktiivisempiin järjestelmiinkin kannattaisi panostaa, kuten autojen turvallisuuden parantamiseksi on kehitetty ajovakaudenhallintajärjestelmiä.
autot jalkakäytävillä ajelevat. Jalankulkijoiden turvallisuus paranee huomattavasti, mikäli malttavat liikkua tarkkaavaisesti ja varovaisesti ajoradalla ollessaan.
Eniten jalnkulkijoiden turvallisuutta parannettaisiin poistamalla muropaketeista ajokortit.
Nythän suurin osa autoilijoista on saanut ajokorttinsa jostain muualta kuin autokoulusta, koska liikennesäännöt ovat jääneet täysin hämäriksi mm. tällaisissa oleellisissa kohdissa
- suojatien eteen pysähtyneen auton ohittaminen
- kääntyminen oikealle, suojatien/kevyen liikenteen väylän poikki
- ennen ajoradan ja pyörätien risteystä sijoitetun kolmion tarkoitus
- vilkun käyttö a) yleensä ja erit. b) kiertoliittymissä
yms. yms.
Siinäpä hyvin yksinkertainen keino vähentää törmäyksiä jalankulkijoihin!
Jos/kun autojen turvallisuutta voitaisiin parantaa siten, että auton törmätessä jalankulkijaan, hänen vaurionsa jäisi mahdollisimman vähäisiksi, niin sehän tarkoittaa sitä, että nuo vastuuttomat autoilijat törmäilisivät entistä enemmän ja kokonaissaldo jäisi miinus merkkiseksi.
Esim. jos auto ajaa jalankulkijan yli, niin vauriot ovat aina melkoiset.
Konepellin pehmeydellä ei ole juurikaan turvallisuuden kanssa tekemistä. Se vaan on tehty mahdollisimman kevyeksi, ja siksi useimmiten myös ohueksi.
Oleellisin seikka konepellin kohdalla on se, että konepellin sijaan päähän aiheuttavan iskun aiheuttaa konepellin alla olevat rakenteet, moottori, ilmansuodatin, jne. Joissain uusissa autoissa konepelti nouseekin hieman jalankulkijatörmäyksessä, jolloin pää ei enää kolahda sinne konepellin alla oleviin rakenteisiin.
En ole ihan ymmärtänyt, mikä himo useimmilla on tosiaan painaa kädellä se konepelti kiinni pudottamisen sijaan. Aika harvahan laittaa auton ovenkin ensin "tuulihakaan" ja sitten painaa sen kädellä loppuun asti. Useimmat tekevät sen "heilauttamalla" oven kiinni vähän suuremmasta kulmasta.
Kyllähän jalankulkijoiden turvallisuuden parantaminen aika pitkälti vaatii keulan rankenteiden pehmentämistä ja/tai mahdollisesti jopa jonkinlaisia turvatyynyjä, jotka luonnollisesti ovat kertakäyttöisiä.
Elikkä törmäily aiheuttaa silmäterään klommoja ja lisäkustannuksia tulee myös noista tyynyistä.... joten motivaatio törmäilyjen välttelyyn nousee.