Kuulinpa tuossa yksiltä automiehiltä jotta nykyisten dieselautojen naftan joukkoon kannattaa laittaa kerran pari vuodessa loraukset 2T-öljyä. Perustelivat sillä että naftat on nykyisellään niin "kuivia" että 2T-öljyn käyttö voitelisi paikkoja pumpussa ja suuttimissa. Lieneekö käytännön kokemuksia aiheesta?
2T öljyä naftaan
Aake
289518
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
60 luvulla puhuttiin tosiaan tähän malliin. Jos uskot että polttoaineet on huonontuneet, niin siitä vain, uusien autojen hiukkasloukut varmasti tykkää, sekä takana ajavat myös.
Nafta on tosiaan huonontunut sitten 60-luvun, johtuen mm. saastemääräyksistä Ennen nafta oli "rasvaisempaa" ja pumpulle terveellisempää. Toi 2-tahti öljy voi olla iha jees. Onneksi suomalainen nafta ei kuitenkaan ole yhtä surkeata, kuin ruåtsissa.
juu äijien juttuja nykytiiselit ei tarvi mitään eikä niihin saa laittaa ees jäänestoa ettei elektroniikka mee sekasin...
Pikemminkin vanhojen dieselien naftan sekaan öljyä. Niissä siitä on jopa hyötyä.
öljyä dieselin sekaan. Kyseessä on nämä uudet suorasuihkutteiset moottorit. JOKA TANKKAUKSEN YHTEYDESSÄ.
On aivan totta.
Ennenkaikkea nesteen kaasuöljy on erityisen vähärikkistä, joten se ei voitele. Useimmissa uusissa moottoreissa on rakenne sellainen, ettei tarvitse lisätä öljyä, mutta vanhemmissa koneissa noin 1dl öljyä 100:n litraan kaasuöljyä on riittävä seossuhde.
Öljyn pitää olla tuhkautumatonta ja mielellään synteettistä 2-T öljyä. Esim. moottorisahoihin myytävä seosöljy on hyvää tähän tarkoitukseen.
Niin, se voitelua tarvitseva kohde diesel- moottorissahan on tietysti syöttöpumppu.
Älkää hyvät ihmiset uskoko näitä autotallieinsteineja. Kaikista en tiedä mutta ainakin Teboilin (tämä ei ole mainos, kysyin kaverilta) dieseleissä on lisäaineena voitelevuudenparantajaa jolloin 2-t öljy ei anna mitään lisäarvoa kuin korkeintaan korvien väliin. Soittakaa vaikka Nesteelle ja kyselkää mikä on niiden voitelevuusarvo, sillähän se selviää ja säästäkää aikaa ja vaivaa kun ei tarvii mitään tököttiä lisätä.
Viimeisin tilanne polttoainerintamalla on se, että nesteellä on taas alettu lisätä jotain mömmöä voitelevuuden parantamiseksi. Tuo aine toimii hyvin uusissa diesel-moottoreissa, joissa toleranssit on pienet ja päästöjen pienetämiseksi pakoputkeen on ympätty mitälie hiirenloukkuja.
Mutta vanhoissa koneissa, joissa on oikea ruiskutuspumppu, on varmin keino laittaa tuo pieni öljylisä.
Pari vuotta sitten jopa lämmityspolttimien öljypumppuja narahti, kun polttoöljy ei voidellutkaan niin kuin piti.
Tämä ongelma on ollut nimenomaan nesteen jalostamissa tuotteissa.
Itse laitan ainakin tuohon yli 10000 tuntia ajettuun koneeseen juuri mainitun määrän 2-t öljyä.
(Niin, ja mun kaveri kertoi että Lipposen Paavo on kiva ukko ja Joulupukki kans... mutten mää sitä uskonut.) ...Ja nesteeltä voi kysellä vaikka ensi kierroksen lottonumerot, yhtä suurella todennäköisyydellä on paikkansapitävä vastaus kuin kyseltäessä niiden tuotteiden ominaisuuksia, etenkin negatiivisia.
En tiedä mitä nää muutamat vastaajat oikein hörisee, ajavatko itse vanhoilla dieseleillä ollenkaan, mutta se on varmaa vanhoissa dieseleissä, että joka tankkauksessa 0,5% öljyä on todella hyvä asia. Auto käy paremmin ja huomatkaa päästöarvot paranee huomattavasti. Itse Chevy van 6.2 D:llä ajava jo 7 vuotta.
Itse käytän 2T-tuorevoiteluöljyä 2-3dl joka tankilliseen. Hienosti pelaa moottori,ei kilise.
Edellinen auto Berlingo 1,9D-99, nykyinen Berlingo-02 1,9D.Välillä kokeillut ilman öljyä niin kalina on kuin kylmänä käynnistäisi, eli öljyä sekaan vaan.
Itse epäilen vahvasti ratkaisusi järkevyyttä.
Osaatko selittää millä mekanismilla auton kalina kylmänä pienenee?
2-3dl öljyä lisää noenmuodostusta ja heikentää palamistapahtuman hallintaa,joka on nykydieselissä muutekin pahuksen tarkkaa hommaa.
Epäillähän aina saa, vertasin vain kylmäkynnistyksen kalinaan. Ei se kalina kylmänä pienene, vaan lämmin kone toimii hyvin. Esim.100-300km ajoa ilman öljyä seassa, niin kyllä meteliä riitti.
Edellisellä Berlingolla n. 95tkm, hienosti toimi,kun oli dieselin seassa 2t-öljyä. Tänäkin päivänä auto käy kuin kultainen taskukello.
Nykyisellä Berlingolla matkaa taitettu n. 38tkm ja hyvin käy kone.Tietenkin 2t-öljyn kanssa.
Hei topit!
se 2T öljy ei nokea eikä pikeenny ja on tuhkautumatonta ja lisää pumpun voitelua, koska nykyiset vähärikkiset polttoaineet EIVÄT voitele pumppua eli rikki oli ennen voiteluainetta(ja ennenkin käytettiin öljyä.Mutta tuskin kilinöitä ja kolinoita kylmänä vähentää.
Autoistakin jotain tietävä
Kyllä kannattaa käyttää kaksitahtiöljyä varsinkin vanhemmissa dieseleissä. Uudemmissa en käyttäisi.
Kaikkein kauhein juttu (ja myöskin tosi) on kun yksi kuuskymppinen ukko laittaa teräketjuöljyä uuden diesel peugeotinsa polttoaineen sekaan. Kyllä varmasti tulee hyvää jälkeä! Noudattaa varmaan jotain 50-luvun ohjetta!!!
Jos öljy auttaa korvien välin kautta saavuttamaan huolettomia kilometrejä, niin kannatta käyttää. Mutta jos tälläistä tarvetta ei ole, ei yksikään moottori neljänkymmenen vuoden aikana ole öljyä pyytänyt, eikä sen puutteesta valittanut.
Yksi poikkeus sentään on. Työkone oli tankattu happokanisterilla kuljetetulla löpöllä, jonka jälkeen suuttimet takertelivat. Tällöin käytin vuoden ajan moottoriöljyllä terästettyä löpöä, joka auttoi. Seos oli ehkä n. 5%:sta.
Ei ole mikään korvien väli juttu vaan Ford-huollon toteama asia! Joka tankkauksen yhteydessä jos ei halua auton sammuilevan kesken kaiken tai joskus käyntiinlähtö on tosi takkuista. Auto siis uudella suorasuihkutus moottorilla.
"Mutu" kirjoitti: ...Seos oli ehkä n. 5%:sta.
Niin jotta hyvinkö kävi tuolla seoksella ja millainen oli kylmäkäynnistyvyys?
Moottoriöljy ei vastaa ominaisuuksiltaan 2-tahtiöljyä, joten sitä ei pidä laittaa polttoaineen sekaan. Se savuttaa ja nokeaa paikat, koska se ei pala kokonaan ja lisäksi siinä on paineenkestolisäaineita.
on jo parikymmentä vuotta, joten ihan tarkkaan en muista. Tapaus oli kuitenkin sellainen, että Fordsonin kone sylkäisi pari kertaa fiiberin halki.
Kun 40 L tankkaukseen lisäsi pari litraa moottoriöljyä, pysyi paikat ehjänä ja matka jatkui. Vuoden jälkeen käynti oli normaalia, eikä öljyä tarvinut lisätä.
Savutuksesta en osaa sanoa lisääntyikö se, koska se savutti joka tapauksessa koville joutuessa.
Saattaa olla, että jotkut moottorit tarvitsevat parempaa polttoainetta, mitä yleisesti myynnissä olevat aineet ovat. Itse en ainakaan toistaiseksi ala öljyä lisäillä, koska moottorit ovat toimineet virheittä.
kannattaa käyttää,mutta ei joka takillisessa.
Mikä öljyn merkki ,malli,kertokaa en usko että moottorisahoissa käytetään yleisesti tuhkautumatonta ,synteettistä 2t-öljyä.Eräs kirjoittaja mainitsi moottorisahoissa käytettävän öljyn sopivan.Kyllä kesäkuumalla lähes tyhjällä tankilla ajettaessa pitkiä matkoja pumppu vaurioituu herkemmin.Kyllä TB JA Nesteen aineilla on eroa.
Merkkejä on monia, mutta alan liikkeestä kun haet ja pyydät 2-t seosöljyä, joka soveltuu ammattimallin moottorisahaan, niin sopivaa saat. Eikä se välttämättä ole aina synteettistä, muistaakseni on jopa joitain kasvisöljypohjaisia tuotteita, mutta ne on hinnaltaan eri luokkaa, tosin näillä käyttömäärillä ei ölyn hinta käyttötuntia kohti ole merkitsevä.
Viimeisimmässä Teknikens Världissä on käsitelty Ford Mondeota käytettynä. Jutun mukaan Fordin uusissa diesel-koneissa ollut ongelmia, koneita jouduttu avaamaan. Huonon kielipään vuoksi en kaikkea ymmärtänyt, mutta siinä viitattiin, että 2-tahti-öljyillä ongelma voisi loppua tai remonttiin meno pitkittyisi. Eihän tässä nyt ole mitään laitaa, että nykyaikaisten diesel-koneiden kanssa pitäisi 2-tahtiöljyillä temppuilla. Eikös autojen käyttöohjeissa kielletä kaikenlaisten ylimääräisten lisäaineiden käyttö. Suomen nafta on taatusti huippuluokkaa ja sen voiteluominaisuuksia on taatusti tutkittu tuotekehittelyssä. Saisi Ford laittaa dieselinsä kerralla kuntoon.
Onkohan 5-cyl tdi:ni jokin luonnonoikku, kun vastoin näiden kirjoittajien
takuuvarmojen todisteiden kone on käynyt moitteettomasti jo
300 000 km ja toinen 4-cyl td 490 000 km ilman
60-lukulaisten öljynlisäyksiä? Kun myllyni arvattavasti
pelaavat vielä 500 000 km lisää ilman ylimääräöljyjä,
kuinkahan kauan ne pelaisivatkaan, kun olisin älynnyt
ruveta kaatamaan 2T-öljyä tankkiin alusta pitäen?
Kestäisivätköhän silloin 3 000 000 km? Kun kuitenkin
autojen koritkin happanevat luultavasti 15 vuodessa
(eli 750 000 km) korjauskelvottomiksi, miksi koneen ja
ruiskun pitäisi siinäkin vaiheessa vielä olla uudenveroisia?
olet aivan oikeassa,myös nykyisissä traktoreissa kannattaa laittaa n.litra esim normaalia mineraali öljyä tankilliseen.varmasti säästää konetta
Kyllä kannattaa laittaa öljyä se 0.5% naftan sekaan. Lisää voitelevuutta, nostaa hieman setaanilukua ja tiivistää. Tekee hyvää pumpulle ja myös suuttimille.
Ei tarvitse olla välttämättä 2T-öljyä. Esim Nesteen halpa vähälisäaineinen 10W30 mineraaliöljy ihan ok. 2T-öljyssä mukana olevat liuotin lisäaineet ei välttämättä hyviä.
On se kumma, että nämä kotikemistit keksii näitä omia seoksia. Samat herrat tietysti toteuttavat ruostesuojauksen jäteöljyllä tai moottorisahan teräöljyllä.
On erikoista, etteivät öljy-yhtiöt, jotka kuitenkin käyttävät suuria summia tuotekehitykseen, havaitse näiden coctailien ylivoimaisuutta.
Jos dieselkone pelaa oireetta miljoona kilometriä, miksi sekaan pitää sotkea näitä ihmeaineita. Jos kone jostain syystä laukeaa, lienee turha kysellä takuiden perään, jos on omat seokset tankissa...
Tähän tarkoitukseen on olemassa ihan spesiaali aineita. Esim:
http://www.valvolineeurope.com/suomi/products/enginecare/diesel/dieselfueltreatment.html
joskus vuosia sitten oli Tuulilasissa testi diesel-polttoaineiden voiteluominaisuuksista syöttöpumpun suhteen, löytyi huomattavia eroja eri ketjujen dieseleistä. muistaako joku tai onko tallessa em. numero? ei tietysti kerro tämänpäivän aineista mutta aiheesta kuitenkin.