Näin kirjoittaa aamun Hesarissa kulttuuritoimittaja Esa Mäkinen. On selitellyt Saksalaiselle vieraalleen taksiongelmaa.
Onkohan siinä kuitenkin jotain parantamisen varaa?
Onkohan siinä kuitenkin jotain parantamisen varaa?
Hävetti taas kerran selitellä Helsingin taksijärjestelmää.
Per Saukko
151108
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Kerrotko vielä mikä miehen mieltä painoi?
Sen verran olen Saksassa kulkenut että voin sanoa ettei meillä heihin verrattuna ole juurikaan hävettävää, mutta kiinnostaisi tietää mikä oli toimittajalla mättänyt?
Maksullisena enemmän.
Goolettamalla tämä: http://www.hs.fi/haku/?kaikkiSanat=Hävetti taas kerran selitellä Helsingin taksijärjestelmää&Hae=Hae
Toimittaja käsitteli jutussaan jonottamiskulttuuria Suomessa laajemminkin ei ainoastaan taksien osalta. Mm verkkojonottamista:Konserttilippuja, kurssi-ilmoittautumisia yms
Terveisin
-Per-
mutta ahkerana miehenä lähdin aina niin aikaisin töihin ettei lehti ollut vielä tullut, eikä sitä ehtinyt kunnolla lukea, jakavat sen niin myöhään.
Parantamisen varaa varmasti on, mutta se ei korjaannu sillä perinteisellä -lisätään autoja niin kauan että jonot loppuu- lääkkeellä, jonkunhan on niitäkin autoja ajettava.
Kuljettajapulaan taas on yksi varma lääke, viikonloppuliikenteestä selvästi arkea korkeampi taksa jolloin taksityökin taas houkuttelisi. Taksoihin olisi saatava myös joustoa niin että sesonkiaikoina voitaisiin myös veloittaa normaalia korkeampaa hintaa. Luvat ja hinnat olisi pitänyt vapauttaa samalla kuin viimeksi taksilakia hierottiin.
Jonoja silloinkin esiintyisi, ei niistä mihinkään pääse. Taksi on niin eri tyyppistä kuin mikään muu palveluala. Jos ihminen soittaa hierojalle tai parturille hän yleensä aloittaa keskustelun kysymällä koska olisi seuraava vapaa aika? Kun sama asiakas soittaa taksin hän vaatii että auto on pihalla vähintään viidessä minuutissa. Taksissa ei voi jakaa aikoja samalla tavoin kuin parturi jakaa, siksi syntyy jonoja, myös Saksassa. Vai miltä kuullostaisi jos taksi vastaisi asiakkaalle että nyt ei käy mutta sopisiko ensi viikon perjantaina klo 12.00?
Suomalainen dokauskulttuuri myöskin poikkeaa saksalaisesta menosta jonkin verran joka taas vaikuttaa ihmisten liikkumiseen yöllä.
"Suomalainen dokauskulttuuri myöskin poikkeaa saksalaisesta menosta jonkin verran joka taas vaikuttaa ihmisten liikkumiseen yöllä."
Yökapakat sulkee KAIKKI tasan 4. Selvää on, syntyy kysyntäpiikki.
Tähän tunnin piikkiin ei riitä vaikka autoja olisi kaksinkertainen määrä.
Pitäisikö luvat tuplata tunnin takia?
> Jos ihminen soittaa hierojalle tai parturille hän yleensä aloittaa keskustelun kysymällä koska olisi seuraava vapaa aika? Kun sama asiakas soittaa taksin hän vaatii että auto on pihalla vähintään viidessä minuutissa.
Taksipalvelut eivät käsittääkseni kilpaile hierojien tai parturien kanssa, vaan muiden liikennemuotojen kanssa. Asiakkaan vaihtoehto on esimerkiksi tallustella läheiselle bussipysäkille tai ottaa oman auton avaimet kaapista. Kumpikin näistä palveluista on yleensä saatavana ilman tuntikausien odottelua, ainakin näin pääkaupunkiseudulla. Bussipysäkillä puhutaan yleensä 10-20 minuutin odottelusta. Koska taksi on kalliimpi kuin bussi, ei ole kohtuutonta odottaa, että myös palvelu on parempaa kuin bussissa. Odotusaika taas on osa palvelua. Bussin kohdalla pitää huomioida myös se, että pysäkin seinällä on AIKATAULU, joka pätee melkoisen suurella todennäköisyydellä varsin hyvin, jolloin asiakas voi melko varmasti tietää, koska auto tulee. Taksista ei taas voi olla niin varma.
Ainakin Helsingin taksikeskuksen palvelu on muuten tässäkin kohdin luokattoman huonoa. Nykyisen tietotekniikan aikakaudella ei luulisi olevan vaikeaa joko vahvistaa asiakkaalle taksintilauspuhelun aikana, että auto TODELLAKIN tulee, tai vaihtoehtoisesti lähettää vaikka tekstiviesti perään, jos kukaan ei kuittaa tilausta. Mieleen ei tule YHTÄÄN MITÄÄN muuta palvelua, jossa asiakkaan pitää aktiivisesti soitella myyjälle kerran vartissa ja uudistaa tilauksensa, kunnes joku armollisesti suostuu saapumaan paikalle palvelemaan maksavaa asiakasta.
...normaaleilla ihmisillä ei ole tätä ongelmaa.
Minä kyllä saan taksin ihan niinkuin muutkin, mutta tämä "anaali" taita valittaa taksin kyydissä kuskille koko ajan jne...
No kuski kertoo tolpalla muille ja kukaan ei halua peräreikää kyytiin.
Eli sitä saa mitä tilaa.
Tarkoitin vertauksella sitä että taksi ei voi samalla tavoin pistää ihmisiä tilauskirjaan jonoon kuin muilla palvelualoilla tehdään, koska tarve on aina akuutti. Jos parturikin ottaisi asiakkaita vastaan vain siinä järjestyksessä kun niitä kävelee ovesta sisään, syntyisi jonoja myös parturin ovelle.
Niin kuin aikaisemmassa kirjoituksessa sanoinkin, parantamista varmasti on ja olen kanssasi samaa mieltä monestakin asiasta. Toivon vain etten ymmärtäisi asioita tahallasi väärin. Helsingin taksiliikennettä en tunne koska siellä en liikennettä harjoita.
Niin tuo taksikeskuksen osuus kirjoituksestasi. Varmaan aiheellistakin kritiikkiä mutta mietippä kauanko yhteen tilaustapahtumaan menisi aikaa, jos linja asiakkaan ja keskuksen välillä pidettäisiin auki niin pitkään, että keskus näkee, että jokin auto kuittaa tilauksen? Entä sitten, jos kyseinen auto joutuukin soittamaan keskukseen ja perumaan tilauksen? Pitäisikö keskuksen siinä tapauksessa soittaa asikkaille, että nyt pitääkin etsiä teille uusi auto? Teniikalla saadaan varmaan paljon aikaan mutta jos kyseinen linja pitäisi ottaa käyttöön tilaustapahtumasta ei tule yhtään mitään, sen keston vuoksi. Välittäjiä pitäisi olla keskuksessa varmaan 50 yhtäaikaa ja kukas sen tai ne tekstarit maksaisi muu, kuin asiakas? Keskus välittää vuodessa useita miljoonia tilauksia eli tilaustapahtumaa ei voi pidentää mutta parantamisen varaa aina löytyy.
Toisin kuin väitätte kirjoituksessanne, aikana, jolloin takseja kipeimmin tarvitaan, s.o. viikonlopun aamuöinä, eivät muut liikennemuodot valitettavasti ole kilpailemassa taksien kanssa, vaan muista liikennemuodoista vastaavat tahot ovat sysänneet mm. niiden asiakkaiden kuskaamisen esim. Helsingin keskustasta pääkaupunkiseudun lähiöihin. Joista suurin osa tolpilla aamuyöstä notkuvista on illalla tullut keskustaan busseilla tai junilla.
Ja tällä palstalla kerta kerran jälkeen ehdotetaan taksien määrän nostamista viikonlopun aamuyön kysyntäpiikin mukaiselle tasolle sen sijaan, että "muut liikennemuodot" ottaisivät nykyistä oleellisesti suuremmassa määrin vastatakseen illalla keskustaan kuljettamien asiakkaiden kuljettamisesta takaisin sinne mistä asiakkaat ovat illalla tulleetkin.
Eli käykääpä tavoistanne poiketen kirjoituspöytäfilosofointinne asemesta lukemassa vaikkapa Ytv:n sivuilta, kuinka hektistä "muiden liikennemuotojen" liikennöinti aamuöisin on.
Pitäisikö taksiala panna (lupien määrän mitoittamisella viikonlopun öiden ruuhkahuipun tasolle) maksumieheksi siitä, että "muut liikennemuodot" eivät vastaa keskustaan kuljettamiensa asiakkaiden kuljettamisesta viikonloppujen aamuöinä, vaan sysäävät sen yksin taksien kontolle?
Taksi ei suinkaan ole - toisin kuin kategorisesti väitätte - aina bussia kalliimpi. Esim. neljän hengen seurueen matkakustannus per henkilö on yleensä pienempi pääkaupunkiseudun lähiliikennealueella viikonlopun aamuöoinä, jolloin lähiliikenteessä on voimassa normaalitaksaan nähden kaksinkertaiset maksut.
Tietokoneita käytetään nykyisin monessakin hommassa. Itse asiassa sitä ihmistä ei tarvita siinä tilaustapahtumassa mihinkään muuhun kuin osoitteen kirjoittamiseen tietokoneelle, sen jälkeen asiat voisivat hoitua automaattisesti.
1) Asiakas soittaa taksikeskukseen
2) Ihminen vastaa puheluun ja kirjaa halutun osoitteen tietokoneelle
3) Puhelu kytkeytyy tietokoneen hoidettavaksi. Asiakas voi olla linjalla jonkin aikaa, ja jos joku kuljettaja kuittaa kyydin, asiakkaalle soitetaan nauhoitettu tiedote "Auto 123 on hyväksynyt tilauksenne". Asiakas voi roikkua linjalla niin kauan kuin haluaa, kunnes ilmoitus tulee.
4) Asiakas katkaisee puhelun ennen kuin kuittausilmoitus tuli. Tietokonejärjestelmä on tässä vaiheessa kirjannut soittajan puhelinnumeron muistiin, ja lähettää sinne tekstiviestin kun tilaus on kuitattu jonkin auton hoidettavaksi. Jos tilaus on 15 minuutin päästä edelleenkin hoitamatta, asiakkaalle lähetetään tekstiviesti, johon vastaamalla hän voi uudistaa tilauksensa.
Mihin niitä ihmisiä tuon osoitteen naputtelemisen jälkeen muka tarvitaan? Ja niistä tekstareista - asiakashan ne tietysti maksaa, samoin kuin taksikeskuksen henkilökunnan palkat, tilavuokrat, työnantajamaksut ja muut mukavat.
Lasketaanpas muuten hieman lukuja tähän. Oletetaan, että taksikeskuksen työntekijän tuntipalkka on eläkevakuutusmaksuineen ja lomapalkkoineen esimerkiksi 17 euroa tunnilta. Tekstiviesti taas maksaa ilman arvonlisäveroa noin 6 senttiä. Tuntipalkan hinnalla taksikeskus voisi vaihtoehtoisesti ostaa noin 283 tekstiviestiä. Jos tekstiviesti lyhentää tarvittavaa työaikaa noin 13 sekuntia, se on maksanut itsensä takaisin. Mitäpä luulet - onnistuisiko taksikeskuksen välittäjän työajasta nipistää kuvaamani automaation avulla pois 13 sekuntia per puhelu tai kenties vielä enemmän? Keskuksen tuloihinhan tällä ei olisi merkitystä, sillä asiakas roikkuisi linjalla edelleenkin vähintäänkin yhtä pitkän aikaa kuin nykyisinkin, ellei peräti pidempäänkin.
Keskuksen toimintaa voisi muutoinkin optimoida. Taksit ovat käsittääkseni aina valitelleet sitä, että pääkaupunkiseudulla joutuu ajelemaan aika runsaasti tyhjiä kilometrejä, kun uudet asiakkaat eivät välttämättä ole tulossa kyytiin samasta osoitteesta, johon edellinen asiakas jätettiin. Kuvaamaani automaatiojärjestelmään voitaisiin helposti ohjelmoida mahdollisuus tilata taksi joustavammalla jonotusajalla siten, että
a) tilaus jää voimaan hieman pidemmäksi aikaa
b) ensimmäiset 10 minuuttia odotellaan sitä, löytyykö vapaita autoja muutaman kilometrin säteeltä
c) jos löytyy, tilaus välitetään kyseiselle autolle. Vastineeksi asiakas saa pienen alennuksen taksin perusmaksusta, koska tyhjää ajoa tuli vähemmän. Alennuksen ei tarvitsisi olla edes iso, jotta ei-kiireelliset asiakkaat innostuisivat siitä.
d) jos ei löytynyt, 10 minuutin kuluttua kyyti välitettäisiin nykyisten periaatteiden mukaisesti kauempanakin olevalle autolle.
Asiakas säästäisi hieman, taksit säästäisivät merkittävästi enemmän. Tyhjistä kilometreistä tuleva kustannus pienenisi ja myös kuljettajien palkkaus paranisi, kun maksullisten kyytien välinen aika pienenisi.
Yrittämisen pitäisi olla juuri tällaista - nykyisten ratkaisujen kyseenalaistamista ja vaihtoehtoisten toimintatapojen kehittämistä. Eräs liikkeenjohdon kouluttaja aikoinaan totesi, että "lisää tätä samaa vanhaa" on hyvä menettelytapa ainoastaan, jos nykymenetelmällä rahaa tulee ovista ja ikkunoista sisään niin, ettei sitä ehdi lapioida säkkeihin yhtään nopeammin. Muutoin kannattaa toimintatapoja tehostaa.
Ei tarvi tuplata, kun luvat kokonaan vapaaksi, niin johan alkaisi löytyä autoja kysyntäpiikkeihin. Joka muuta väittää on yksinkertaisesti tyhmä!
Ilmeisesti asioista päättävät ovat tyhmiä, koska luvat ovat edelleenkin kiintiöityjä?
Olet ilmeisesti sen verran nuori, ettet tiennytkään, että suomessakin luvat olivat aikoinaan ihan vapaita. Mikseivät ole enää? Mahdatko teini tietää syyn miksi??