Eli tälläinen aika nolo kysymys, kun tässä on muutama ajotunti takana ja ne on nyt menny miten on, mutta se on jäänyt häiritsemään, kun viimeksi "sammutin" auton väärin; otin ensin avaimet pois ja sitten vaihde vapaalle ja kässäri päälle ja ope huomautti siitä. Mikä se oikea järjestys sitten oikein on?
Auton sammuttaminen
öööööö
2013902
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
on noin tarkka asiasta, niin mikset kysy häneltä oikeaa tapaa sammuttaa auto?
minulle opetettiin: käsijarru, sammutus, (vaihde jos on jyrkkä paikka). tässäkin on tärkeintä se, ettei auto lähde liikkeelle kun sammutat sen, eli käsijarrun kytkeminen on siksi ensimmäinen.
että sammutat auton. No, ensin olisi hyvä laittaa vaihde vapaalle ja käsi jarru päälle, näin auto ei pääse karkaamaan, jos on vaikkapa pienessä mäessä. Sitten sammutus ja vielä vaikka ykkönen tai pakki päälle, näin varmistat auton paikkalla pysymisen, jos vaikka käsijarru pettää.
Hyviä ajotuntien jatkoa.
Riippuu nyt kokonaan millä autolla ajat. Henkilöautolla auton voi sammuttaa heti kun se on siinä mihin se halutaan jättää, tärkeää on mitä auton sammuttamisen jälkeen tekee eli kytkin ja jarru pohjassa (ollut) koko ajan, vaihde ykköselle, kytkin ylös ja jarru ylös tässä järjestyksessä. Jarru vapautetaan aina viimeisenä siksi että jos joskut et huomaakaan sammuttaa autoa ja vaihde on päällä ja nostat kytkimen, vahingot ovat pienemmät kun edes se jarru on pohjassa. Käsijarrua käytetään lähinnä mäessä, sitä ei kannata opetella ainakaan siinä tapauksessa laittamaan päälle että auto seisoo pidemmän aikaa, varsinkin talvella. Kun auto seisoo vaihde vapaalla käsijarru on tietenkin ehdoton.
Kuorma-autossa taas kun auto on pysäytetty, laitetaan vaihde vapaalle, seisontajarru päälle ja vasta sitten sammutetaan moottori ja otetaan jalat polkimilta. Paineilmajärjestelmän vuoksi on tärkeää että vaihde jää aina vapaalle ja seisontajarru päälle. Olet ilmeisesti ajanut kuorma-autolla, moottori sammutetaan viimeiseksi.
"Käsijarrua käytetään lähinnä mäessä, sitä ei kannata opetella ainakaan siinä tapauksessa laittamaan päälle että auto seisoo pidemmän aikaa, varsinkin talvella."
-jos vedät käsijarrun päälle ja jätät auton pitkäksi aikaa seisontaan, niin voi olla että rumpujarrut voivat 'venyä', eli eivät olekaan enää niin pyöreät enää. ja kyllähän se levyjäkin puristaa jos on pitkän aikaa päällä. ja talvella on vielä se jäätymisvaara.
mutta käsijarrua kannattaa käyttää ainakin kerran viikossa, jotta se pysyy virkeänä.
vaihteelle pysäköinti on aina varmempi kuin käsijarru ja vaihde on tehokkaampi kuin käsijarru. muista käyttää pienintä vaihdetta kun pysäköit vaihteelle.
koska asia on päinvastoin kunnossaolevan käsijarrun kanssa touhutessa
"vaihteelle pysäköinti on aina varmempi kuin käsijarru ja vaihde on tehokkaampi kuin käsijarru."
itselläni on hieman keskinkertainen käsijarru, käytän vain tasamaalla sitä. tuli hiukan äkkiseltään kirjoitettua, kannattaa kuitenkin mäessä laittaa vaihde ja käsijarru yhdessä.
Paitsi jos on kuorma-auto, silloin vaihdetta ei saa jättää, vaan on aina käytettävä käsijarrua.
Esim minä jätän aina työautossani vaihteen ja käsijarrun päälle, miksi EN voisi jättää? ja usein kun on lyhyt pysähdys, niin jätän pelkän ykkösen päälle, koska tossa kuorma-autossa on käsijarru semmotti ilkeesti kuskin penkin ja oven välissä
Siksi koska jos kuorma-auton ilmapainesäiliöt tyhjenevät et saa enää kytkintä painettua, siksi kuorma-autoissa ei koskaan saa jättää vaihdetta päälle pysäköinnin ajaksi.
Pikku fibauksia tulee helposti itsekullekin.;)
Lisäisin vielä kässäriin, että monissa vehkeissä käsijarrun käyttö samalla säätää takajarruhihnat oikeaan säätöön.
Joku taas revittelee ettei ainakaan kuorma-autossa, mutta sanoisinpa, että jopa joissakin kuorma-autoissakin.
Mun työkurmurissa ei ole paineilmaa, vaan se toimii ihan samalla tavalla nesteellä, kuten joissain henkilö/pakettiautoissakin.
Joten älä siis yleistä.
Oli muuten taas tänään kuormurissa vaihde päällä, ja käsijaarru poissa, ja ihan ilman isompi pinnistelyjä sain auton käyntiin ja liikkeelle.
Jos jossain kuromurissa on tommotti ne paineilmajutut, niin älä yleistä
Itse ainakin teen aina näin: kun olen pysähtynyt, niin laitan vaihteen ykköselle (ellei se sillä jo ole, mutta yleensä on) ja vedän käsijarrun päälle. Sitten käännän avaimesta virran pois. Ja tämän jälkeen nostan jalat jarrulta ja kytkimeltä. Eikä kertaakaan opettaja valittanut =]
Kiitoksia tosi paljon, nyt on ensi kerralla "oikeaoppinen sammuttaminen " hanskassa =)
Tämä vapaalle jättäminen kuorma- ja linja-autoissa tarkoittaa sellaisia autoja, jossa on paineilmajärjestelmä. Näissähän isomissa laitteissa myös kytkin toimii paineilmalla (ohjataan kylläkin yleensä nesteellä). Nyt jos jätetään vaihde päälle ja paineilma häviää jostain syystä, niin kytkintä ei saa painettua pohjaan, jolloin saattaa käydä niin, että myöskään vaihdetta ei saa pois päältä, ja autoa ei saa käyntiin.
Toimi jarrut eikä mitkään muutkaan paineilmalla, eli käsijarru on täysin mekaaninen, samoin kytkin on nestetoiminen ilman tehostusta, ja jarrut toimivat myös nesteellä, ja ovat alipainetehostetut.
Joten miksi pitäisi jättää vaihde vapaalle?
Oletkos Kiki "Sprintterikuski" :)
Työautona oleva kuorma-auto on ihan normaali Fiat Ducaton kuormuri
Ducato on aikasen kaukana kuorma-autosta, pakettiauto joka rekisteröity kevyt-kuormuriks.
Nää "kuorma-auto" kuskit.. Ducato.. 😂😂😂😂
Kerrataan vielä:
1. Paina jarrua
2. Kytkin pohjaan jos on
3. Vaihda vapaalle
4. Sammuta voimakone jos on
5. Kytke seisontajarru polkimesta tai vivulla jos on, muuten napista
6. Kytke hidas neliveto vivusta jos on, muuten auton vielä käynnissä ollessa napista. Tämä silloin kun olet jyrkässä mäessä. Peruutusvaihde lopuksi päälle, jos tasaisella niin 1. vaihde riittää.
7. Jos automaattivaihteet, niin kytke P päälle painaessasi jarrua ja ennen jarrun vapauttamista polkaise seisontajarru ts. hätäjarru päälle, ettei vaihteisto vaurioidu parkkipaikka törmäilystä.