Koska jalankulkijat eivät osaa osoittaa Hämpillä pyöräilijöille riittävästi kunnioitusta ja kaistaviivat ovat olleet jatkuvan riidan aiheena on apul.pormestari Jokinen päättänyt, että jalankulku Hämpillä ensi kesän ajaksi kielletään kokonaan.
Kielto astuu voimaan vappuiltana ja päättyy 30. syyskuuta klo 18:00. Kävellä saa vain autopaikalta, bussipysäkiltä tai taksista lähimpään liikkeeseen ja sieltä takaisin. Muunlaisesta kävelystä ja velttoilusta lappu-liisat antavat 40 euron rikemaksun.
Kielto ei luonnollisestikaan koske terasseja.
Kielto astuu voimaan vappuiltana ja päättyy 30. syyskuuta klo 18:00. Kävellä saa vain autopaikalta, bussipysäkiltä tai taksista lähimpään liikkeeseen ja sieltä takaisin. Muunlaisesta kävelystä ja velttoilusta lappu-liisat antavat 40 euron rikemaksun.
Kielto ei luonnollisestikaan koske terasseja.
Vastaukset 17
Vanhimmat
apuva päässäni surraa kaike aikaa Hämeenkatu
Ja toden totta minä laskin.
kohdalla kun rahvas ryntäsi hullujen päiville. Voihan räkä sitä akkojen tytinää. Kyllä siinä tissit hytky kun mentiin.
Meno-paluu rautatieasema - Keskustori tänään aamulla yhdeksän jälkeen:
mennessä vastaan tuli kolme polkupyörää, joista yhdelläkään ei ollut kypärää.
Paluumatkalla vastaan ei rautatieaseman suunnasta tullut ainoatakaan polkupyörää, joten eiköhän homma ala olla ihan selvä.
ryyksien väylällä tänäkään kesänä. Ihan sama mitä ensi kesänä tapahtuu, EVVK.
kenellekään. Mutta olkoon jokainen onellinen tavallaan.
Hämpillä tapahtuu. Kohta siellä ei ole kesäsin muita kuin kaljaterassien asiakkaita. Olisi varmaan kiva jos muutkin liikkeet kannattaisivat eikä vain ne.
Vai miten se nyt meneekään Tampereella.
Mitä tekemistä siinä kaljaa juodessa sitten on kun ei voi laskea pyöräilijöitä?!
Mukavahan teitä on katsella, kun ajelee autolla ohi. Joskus voisitte tekin silti tehdä aloitteen ja vaikka vilkuttaa, kuten merellä on tapana ohilipuville.
kielletään ja jalkakäytävt varataan pelekästään pyöräilijöille. Sitte niit onkin helppo laskee tai voihan aina laksee toisia kaljottelijoita.
loillani. Tehkööt Hämpille vaikka mitä kaistoja tai vaikka Hornettien varalaskupaikan. En mene koko kesänä Hämplle muuten kuin ajan autolla läpi. Syksyllä sitte taas voi mennä kun mahtuu käveleeen taas pelkäämättä että joku 100-kiloinen hullu tulee pyörällään viittäkymppiä selkääni.
kokonaan pois keskustasta. Ei polkupyörä kuulu ahtaaseen ja vilkkaaseen kaupunkikeskustaan. SE on laita-alueitten väline ja saa pysyäkin sellaisena.
Autoista on poistettava pyörät ennen keskusta-alueelle saapumista, ja autoja tulee työntää eteenpäin telaketjujen varassa liikkuvien lavojen avulla. Muuten ei keskustan liikenne toimi.
pyhitetty autojen pysäkoinnille, terasseille, kuseskeleville stouttitörhöille, makaaville 100-kiloisille ja muulle jalkakäytäville seveliaalle ihanuudelle. Pyörät pois kaiken ihanuuden tieltä.
jokapuolella Hämeenkatua ja poikkikatuja. Nyrkit heiluivat, maassamakaavia potkittiin ja veri lensi. Eläköön Hämeenkatu.
Missä ovat ne vaaralliset pyöräilijät?
Nyt kun vaikuttaa siltä, että city-metro, raitioliikenne, kelluva golfkenttä, leijuva hotelli ja Tampereen liikenteen kuumailmapallojen lentolaivue on siirretty kehityskohteina odottamaan seuraavaa ajankohtaa, jolloin ne vedetään esille.
On meidän aika aloittaa polkupyörätunneliverkoston rakentamisen pikainen selvitystyö.
Seminaareja ja excursioitahan se tietysti vaatii, eikä niitä kaikkia voida luonnollisestikaan pitää paikanpäällä, koska Tampellan ajoista uusin tunneleiden teko tekniikka on kehittynyt huimaa vauhtia.
Perusajatuksena Tampeereen polkypyörä tunneliston kehittämiseen voidaan esittää turvallisuuden maksimoinnin periaatetta. Ja tämä edellyttää tällöin ehdottomasti sitä, että sekä meno, että paluu liikenteelle on molemmille louhittava omat tunnelit.
Inhimillisten erehdysten välttämiseksi voimme varustaa tunnelit liikenteen seurantajärjestelmällä, joka sallii voin yhden pyöräilijän kerrallaan matkata tunnelistossa, että huimalla nopeudella ohitsemme viuhuvat pyöräilijät epätamperelaisine ajopeleineen eivät aiheuta ongelmia itselleen tai toisilleen.
Niille pyöräilijoille, jotka eivät ole ajovuorossa voidaan rakentaa odotushallit ja katokset vähän samaan tyyliin kuin pääkaupunkiseudulla on junaratojen tähden rakennettu asemien viereen.
Tämä ekovihreä unelma ei kuitenkaan sulje inrastruktuurillisesti pois myöhemmässä vaiheessa vielä uudelleen esille tulevien city-metron, raitioliikenteen, kelluvan golfkentän, leijuvan hotellin ja Tampereen liikenteen kuumailmapallojen lentolaivueen integroimista osaksi jo olemassa olevaa rakennuskantaa.