Kyllä harmitti taas eilen. Odotin bussia Kampissa. Ja näinhän minä sen bussin siinä sadan metrin päässä tulossa pysäkille. Vaan liikenneympyrän kiertämiseen meni 8 minuuttia, otin aikaa. Henkilöautot vain puski ympyrään mitä pienemmästä välistä. Suurelle bussille ei vain löytynyt tilaa eikä mahdollisuutta saada omaa vuoroa.
Bussikuskilla oli varmaan teräshermot, kun jaksoi lopulta pysäkille tultuaan vielä hymyillä. Mutta monet matkustajat tuiskivat ja valittivat siitä, kun vuoro oli myöhässä.
Henkilöautoilijat olivat todella paskamaisia. Ehdotan, että koko Helsingin keskusta Asemalta Kamppiin tehdään henkilöautovapaaksi alueeksi.
Bussikuskilla oli varmaan teräshermot, kun jaksoi lopulta pysäkille tultuaan vielä hymyillä. Mutta monet matkustajat tuiskivat ja valittivat siitä, kun vuoro oli myöhässä.
Henkilöautoilijat olivat todella paskamaisia. Ehdotan, että koko Helsingin keskusta Asemalta Kamppiin tehdään henkilöautovapaaksi alueeksi.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Eihän keskustaa voi laittaa autottomaksi ainakaan kaupungin liikennesuunnitelijoiden tai pikkuputiikkien omistajien mielestä koska sitten keskusta kuihtuu ja ei ole asiakkaita (mukamas?)
JA KILINV.....
Tekisi vaan mieli tietää kuinka paljon todella kusipäiset henkilöautoilijat helvetillisessä jonossa vielä kiilaillen hyödyttävät Hgin kaupunkia tai niitä kuuluisia keskustakauppiaita??
Mietipä niin päin, että kuka hullu sinne helvetilliseen jonoon lähtee vapaaehtoisesti cruisailemaan ilman tähdellistä asiaa. Yleensähän aina oma kiire on paljon tärkeämpi kuin toisen kiire.
ps. kuinka eroitat todella kusipäisen henkilöautoilijan tavallisesta henkilöautoilijasta?
Keskustassa on liikennevaloja 100 metrin välein ja jos johonkin väliin liikennevalojen sijan on tungettukin liikenneympyrä, niin ei voi mitenkään seistä siinä 8 minuuttia, vaan korkeintaan yhden liikennevalovaihdon verran, kunnes syttyy jossain edellä punainen valo. Joten älä valehtele kiitos.
Liikenneympyrän idea onkin, että liikenne pääsee sujuvammin toimimaan kuin liikennevalojen kanssa. Jos toiseen suuntaa tulee huomattavasti enemmän autoja ja toiseen vain pari autoa kymmenen minuutin välein, niin ei tarvitsisi kaikkien seistä liikennevaloissa, jos toiseen suntaan ei ole tulossa ketään.
Tämä on kommentti kaikille lukijoille, jotka ovat lukeneen tämän "älä valehtele" häirikön jutun.
Nimimerkille "älä valehtele".
Tämmöistä kommenttia, näin epäsosiaalista ja törkeää, en aikaisemmin ole lukenut. Kaiken lisäksi tulisi jotenkin itse olla perillä asioista ennenkuin haukkuu toista valehtelijaksi.
No niin.
Kyseessä oli Linja 45. Bussi tuli kaksisuuntaiseksi muutettua Fredaa ja jotta pääsee 45 pysäkille täytyy kiertää liikenneympyrä reilut 270 astetta, siis melkein täysi ympyrä. Seisoessani uudella 45 pysäkillä (sama kuin vanha 18 pysäkki) näin bussin tulevan Fredalla ja näin aitiopaikalta,kun se kääntyi Fredalta Malminrinteelle ja kiersi liikenneympyrän. Henkilöautot änkesivät Runebergin kadulta liikenneympyrään, vaikka niillä on väistämisvelvollisuus, ja näin estivät bussin etenemisen. Liikennevalot ei katkaise Runebergin kadun loppupään ruuhkaa. Autoja työntyy vain eri kaduilta yhtenä pötkönä kohti liikenneympyrää. Ruuhkajonoa ei liikennevalot katkaise!
Luimme täällä töissä kahvilla "älä valehtele" kommentin ja voin todeta, että täälläolijoilla on kokemuksia jopa paljon pidemmistä odotusajoista bussin ollessa jo näkyvillä.
Liikenneympyrällä on sama heikkous kuin tavallisella risteyksellä. Eli jos ajetaan liikenneympyrään pääsemättä pois ympyrästä risteävälle tielle, liikenneympyrä tukkeutuu ja on yhtä tehoton kuin tavallinen tukkeutunut risteys. Toisinsanoen liikenneympyrä toimii vain silloin, kun ympyrässä ei seiso autoja. Ja Kampin ympyrässä seisoo jatkuvasti henkilöautoja ruuhka-aikaan.
Tämä on kommentti kaikille lukijoille, jotka ovat lukeneen tämän "älä valehtele" häirikön jutun.
totta, on se vaan ihmepaikka, kuka lie keksinyt.
25 vuotta olen kuorma-autoa ajanut, enkä kertakaan ole joutunut liikenneympyrässä kymmeniä sekunteja kauemmin omaa vuoroa odottamaan.
Vain Helsingissä keksitään kiertoliittymä, missä liikenne seisoo. Varsinainen liikennesuunnittelun kukkanen. Toivottavasti eivät kopioi samaa muualle.
Liikeneympyrä on kyllä hieno keksintö kun liikennettä tulee tasaisesti eri suunnista ja ennenkaikkea autot pääsevät POIS liikenneympyrästä ja sen ympäristöstä. Isolle, hitaasti liikkeelle lähtevälle ajoneuvolle yksi ongelma on myös autoilijat jotka eivät käytä vilkkua ympyrästä pois lähtiessään. Liikkeellelähtömahdollisuus meni ohi vain sen takia ettei siitä tiedotettu vilkulla.
Ensin kyherrellään sellaisia vitun ympyröitä, kavennuksia, hidasteita ja haittoja tiet täyteen ja sitten ihmetellään, kun ei auto mahdukaan näistä esteistä!
Kyllä vika on LIIKENNESUUNNITTELUSSA, ei autoilijoissa! Kuka käski äänestää edellisenä kautena viherpiipertäjiä, jotka haluavat kaupungin, johon ei pääse kuin polkupyörällä ja kenen toimesta on kaikki liiketeen haittaohjelmat Helsingissä pistetty toimeen? Kyllä nämä saatanan savuttavat bussijonot aseman edessä johtuu vain ja ainoastaan näistä "haistavitun" liikennejärjestelyistä!
Suurin yksttäinen syy tuohon Kampin ruuhkaan on Helsingin kaupunki, joka antoi YIT:n katkaista rautatienkatu Länsiväylän suuntaan. Sitä päätöstä maksaa nyt sitten tuhannet ihmiset päivässä mentettynä aikana, palvana polttoaineena ja huonontuneella kaupuni-ilmana.
Toiset ovat vaan niin hukassa siellä bussissa, ettei nää nenänvarttaan pidemmälle bussilinjansa ulkopuolelle. Sieltä takapenkiltä on helppo osoitella sormella niitä yksityisautoja, vaikka vika koko bussiliikenteen ruuhkaan (bussejahan tuo Runeberginkadun jono on täysi) ovat aivan muualla.
Kannattaisi tällaisen ekohörhön käydä edes kerran vuodessa kiertämässä vaikka sitten taksilla Helsinkiä ruuhka-aikaan, niin saattaisi ymmärryseen mennä myös se, miksi jonot seisoo! Edellyttäen, että äly riittää. Se nyt vaan on niin, että mitä enemmän liikenneväyliä kuristetaan, teitä katkotaan ja kaistoja kavennetaan, sitä enemmän on ruuhkaa ja sitä huonommin julkinen liikenne kulkee!
Sehän se tuntuu tavoite olevankin. Tavoitteena on kaupunki, missä liikutaan kävellen, polkupyörällä tai julkisilla. Siis ne, ketkä siellä asuvat. Muita ei kaivata rauhaa häiritsemään.
Kyllä niillä jotka asuvat keskustassa on varaa ajaa vaikka taksilla joka päivä tai omalla autolla. Kukaan Punavuorella tai Eiranrannalla asuva mitään haisevia busseja kaipa.
Kyllä niillä busseilla juuri nämä sossupummit ja juntit ajelevatkin. En vaan tajua, mitä ne keskustassa tekevät, niillä kun ei pitäisi olla varaa asua lähelläkään Helsingin keskustaa. Painukoon sinne maaseudulle, Kehä 3 ulkopuolelle.
Juuri tätä on se kaupungin politiikka, kaikenlaisia juoppoja asutetaan verorahoilla Kallion ja Ruoholahteen, ja sitten tämä roskasäkki itkee täällä, että spåralla kestää lian kauan päästä Helsingin kadulle jonottamaan pelastusarmeijaan leipää.
Jos kaipaat sitä puhdasta ilmaa, hiljaisuutta ja linnunlaulua, olisikohan ehkä syytä muutta maalle? On huomattavasti helpompi muuttaa maaseudulle, kuin muuttaa jo rakennettu kaupunki uudelleen maaseuduksi, vai miksi tänne rakennellaan musiikitaloja ym massoille tarkoitettuja huvituksia? Miksi ei esim musiikkitaloa voitu rakentaa, vaikka Sipooseen, kun kerran Helsinkiin on pian ihmisiltä pääsy kielletty?
Kaupunkiin kuuluu olennaisena osana ihmiset, työpaikat ja liikenne! Ei kaupunki muodostu pelkästään jopolla ajelevien elämäntapaintiaanien teepaikoista, vaan kyllä kaupungissa pitää pystyä liikkumaan jakelulikenne, bussit ja myös yksityisautot. Mikäli yksityisautojen liikenne estetään kaiken maailman montuilla ja kielloilla, ei kulje jakelu, eikä bussiliikennekään.
Nykyinen kehä I, sisäpuolinen tieverkosto toimisi tällä hetkellä riittävän hyvin, jos se olisi käytössä, eikä ainainen tietyömaa, kuten nyt ja kaupungin päästöjä saataisiin lisäksi pudotettua todella paljon, mikäli joustavampaan valo-ohjaukseen olisi tahtoa.
Liikenteen ruuhkauttavat tietyömaat, jotka siis voitaisiin hoitaa huomattavasti vähemmillä liikennehaitoin, saastuttaa ja maksaa yhteiskunnalle huomattavia summia vuositasolla.
Turhaa hiilidioksidia tuottaa siis myös "punaiset aallot", joilla tyhjiä väyliä ajavat ihmiset toivotetaan illalla Helsinkiin tervetulleiksi. Ilmeisesti on turvallisempaa, kun liikenne kulkee jatkuvaa kiihdytys/jarrutus vauhtia, kuin tasaista nopeutta. Harmi vaan, että tuo kulutus ja siten hiilidioksidin tuotto tuplaantuu, niin busseissa, kuin yksityisautoissain.