Tässä muutamia keinoja katsastuksen hinnan alentamiseksi.
1. ALV pois niin kuin ennen vanhaan. Hinta tippuu heti 18,1% eli noin 8-10e.
2. Ajoneuvohallintokeskuksen, tietoliikennetoimittajan ja yhdistyksen maksut pois. Niitäkään ei ollut ennen. Hinta tippui taas 4e.
3. Laiteinvestointivaatimukset kevyemmiksi. Hinta tippuu ainakin asemaa aloittaessa jonkin verran. OBD-mittarit ja iskaritesterit ja dynamometrit ja tietokoneet ja kalibroinnit eivät ole ilmaisia.
Vaikutus katsastushintaan voisi olla 3e.
4. Katsureiden alalletulo- ja ylläpitokoulutusten vaatimukset ja hinnat alas. Sillä voisi hinta tippua 3e.
5. 10e pois muutenvaan.
Nyt lähti jo 30e pois.
Pakokaasumittaus voitaisiin muuttaa vapaaehtoiseksi.
Raskaan kaluston jarrusovitukset pois.
Yrityksen voisi perustaa ilmaiseksi vaikka valtion rahoituksella, ei pankille tarvitsisi maksaa korkoa eikä lyhennyksiä. Hinta tippuisi taas kympillä.
Näin saadaan katsastuksen hinta tippumaan alle kymppiin. Vielä vähän kun keksitään säästökohteita, niin voidaan alkaa maksaa asiakkaille, että tulevat katsastukseen.
1. ALV pois niin kuin ennen vanhaan. Hinta tippuu heti 18,1% eli noin 8-10e.
2. Ajoneuvohallintokeskuksen, tietoliikennetoimittajan ja yhdistyksen maksut pois. Niitäkään ei ollut ennen. Hinta tippui taas 4e.
3. Laiteinvestointivaatimukset kevyemmiksi. Hinta tippuu ainakin asemaa aloittaessa jonkin verran. OBD-mittarit ja iskaritesterit ja dynamometrit ja tietokoneet ja kalibroinnit eivät ole ilmaisia.
Vaikutus katsastushintaan voisi olla 3e.
4. Katsureiden alalletulo- ja ylläpitokoulutusten vaatimukset ja hinnat alas. Sillä voisi hinta tippua 3e.
5. 10e pois muutenvaan.
Nyt lähti jo 30e pois.
Pakokaasumittaus voitaisiin muuttaa vapaaehtoiseksi.
Raskaan kaluston jarrusovitukset pois.
Yrityksen voisi perustaa ilmaiseksi vaikka valtion rahoituksella, ei pankille tarvitsisi maksaa korkoa eikä lyhennyksiä. Hinta tippuisi taas kympillä.
Näin saadaan katsastuksen hinta tippumaan alle kymppiin. Vielä vähän kun keksitään säästökohteita, niin voidaan alkaa maksaa asiakkaille, että tulevat katsastukseen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Mistähän jarrusovitus jutskat yleensä alkoi?
Raskas perävaunu kääntyi 70-luvulla voimakkaassa jarrutuksessa poikittain ja vastaan tulevassa bussissa kuoli kymmeniä henkilöitä, myös hollantilaisia.
Silloin ajatukseen tuli veturin ja perävaunun jarrujen sovittaminen siten, että kukin akseli jarruttaa vain sillä voimalla,
kuin sillä on kuormaa, eli vähän kuormitettu akseli jarruttaa vähemmän,
täysi akseli paljon kaikki variaatiot siltä väliltä.
Ideaali tilanne on silloin kun vetokytkimeen/pöytään ei kohdistu juuri minkäänlaista kuormaa.
Onko tarkoituksesi huonontaa liikenneturvallisuutta?
Mitä ajat takaa?
onnettomuus tapahtui Laukaalla kesällä hyvällä kelillä ja päivällä. Rekka kääntyi poikittain jarrutettaessa, kun joku "viisas" oli tahallaan tehnyt rekasta (= puoliperävaunu) toisen puolen jarruttomaksi. Seurauksena, että vastaantullut hollantilainen linja-auto osui siihen ja suistui ojan yli pellolle.
Se rekka taisi muuten olla tyhjä.
Tulin itse paikalle ehkä minuutti onnettomuuden jälkeen. Ensimmäinen ambulanssi tuli noin 20 minuutin kuluttua.
Tämän tapauksen takia tuli lakimuutos, ettei kuorma-autojen jarruremontteja enää saa tehdä kuka tahansa. Tarkemmin en tätä lakia tunne.
Kyseessä ei siis ollut jarrujen yhteensovittamisvirhe vaan tahallinen törkeä liikenneturvallisuutta vaarantava teko, mikä tumpelommankin pitäisi ymmärtää.
Bussikuskin ohituksen takia koko tilanne alkoi, mutta toki vialliset jarrut saivat aikaan pahaa jälkeä.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Laukaan_linja-autoturma
Raskaan kaluston jarrujen korjaus luvanvaraisena on ollut järkevää realismia jo onneksi vähintäin 20 vuoden ajan.
Jarrujen yhteensovituksia on tarkasteltu lähes yhtäpitkään.
Yhteensovituksen tarkoitus:
Kukin akseli jarruttaa mahdollisuuksiensa mukaan(akselin kuormitus;tyhjä/täysi/jotain väliltä)
ei liikaa/ tai liian vähän ja ettei vetolaiteisiin kohdistu
jarutuksissa ylimääräistä kuormaa.
Ettei vetolaitteisiin syntyisi ylimääräistä kuormaa tarkoittaa myös veturin ja perävaunun balanssia,
eli ettei jarrutuksessa veturi vedä perävaunua tai perävaunu työnnä veturia.
Näistäkö halutaan luopua?
Ps. Sitroen
Taisi olla sellainen näky jota et unohda ikinä.
Yritin valoittaa jarrusovitusten tarkoitusta.
Elämme EU aikaa.
Katsastusdirektiivi ei anna siihen mahdollisuutta.
Määräaikaiskatsastuksen tarkastuskohteet ja niiden arvosteluperusteet on määrätty direktiivin 96/96/EY liitteessä II.
Perusta asema Venäjälle, siellä voisi onnistua vapaaehtoinen päästömittaus.
sitä Suomessa demokratiaksi sanotaan, mikä muualla on harvainvaltaa. Mitenpähän kävisi jos demokraattisesti äänestettäisiin ja päätettäisiin edes puoluetuista muista harvainvallan päätöksistä puhumattakaan.
Pakokaasumittaus kannattanee käydä teettämässä jossain nyrkkipajalla, tekevät sen yleensä halvemmalla kuin katsastusasemalla. Lisäksi se etu että jos päästöissä jotain häikkää on, niin voivat jotain säätöjä tehdä paikanpäällä samaan hintaan.
asiakkaille. Ei sinun kukkarosi varmaan sitä kestä.
aika lyhyeen. Kukaan ei ollut kanssasi samaa mieltä. Mitä oikein tarkoitit?