Talvidiesel

ns. kaksipumppuasemia on Hesassa, mutta niille ei ole asiaa tavallisella tallaajalla. Ovat rekoille.

Nesteeltä voisi ystävällisesti kysyä miten jättää dieselauto huilimaan. Miten sen sitten helmikuussa saan käyntiin ?

Pitääkö minun siis käydä MIKKELISSÄ tankkaamassa ?

simply¨ kirjoitti:

ns. kaksipumppuasemia on Hesassa, mutta niille ei ole asiaa tavallisella tallaajalla. Ovat rekoille.

Nesteeltä voisi ystävällisesti kysyä miten jättää dieselauto huilimaan. Miten sen sitten helmikuussa saan käyntiin ?

Pitääkö minun siis käydä MIKKELISSÄ tankkaamassa ?

Lue lisää

kaksipumppuasemaan Iittalan Shellillä tänään. Huomasin sen vasta kuittia ottaessa.
Tietysti tuli tankattua sitä kesälaatua, vahingossa.

Sinne !

Tiesit enemmän kuin Nesteen palvelunumero !!!

Ei sitä NYT mihinkään tarvitse. Mutta on täälläkin ollut jo -7..-8 asteen aamuja.

Joskus on pamahtanut jo itsenäisyyspäivän hujakoilla -20.

Tankillisellahan ajelee noin 1000 kilometriä, joten muutama euro pakkaskelin ennakointiin ei paljon ole.

Huoltoasemaltakaan ei tietenkään heti saa sitä "ehtaa" talvilaatua, koska eihän ne tankkeja tyhjennä kun laatu vaihtuu.

"Joskus on pamahtanut jo itsenäisyyspäivän hujakoilla -20."

Muutama euro ennakointiin ei ole paljoa.

Voihan joku vaikka laittaa autonsa seisokkiin jos lähtee itse etelään. (tällainen on mulla mietiskelymyssyssä)

Ainoastaan yhden kerran aiheutti talvilaatu ongelmaa, auto ei kulkenut kuin 80 km/h, kun kesä diesel alkoi hyytyä pakkasta oli -27 C
sitten vain kurvasin seuraavalle huoltoasemalle ja täytin tankin talvilaadulla, meni vain 20 litraa ja kesälaatua siis jäi n. 40 litraa.
Olin matkalla Lappeenrannasta Vaasaan. Loppumatkalla ei ollut mitään ongelmia enää.
-20 C:ssa kesälaatu toimii vielä moitteetta.

edelliseen. kirjoitti:

Ainoastaan yhden kerran aiheutti talvilaatu ongelmaa, auto ei kulkenut kuin 80 km/h, kun kesä diesel alkoi hyytyä pakkasta oli -27 C
sitten vain kurvasin seuraavalle huoltoasemalle ja täytin tankin talvilaadulla, meni vain 20 litraa ja kesälaatua siis jäi n. 40 litraa.
Olin matkalla Lappeenrannasta Vaasaan. Loppumatkalla ei ollut mitään ongelmia enää.
-20 C:ssa kesälaatu toimii vielä moitteetta.

Lue lisää

paikassa, jota moottori lämmittää, taikka jopa lämmitetty pohja, meneehän se tosikylmällä se kesälaatu, kun saa ensin vaan moottorin lämpimäksi.

Minäkin välttelen syksyisin talvilaatua tarjoavia asemia mahdollisimman pitkään juuri mainitsemiesi seikkojen vuoksi.. Kesälaadulla moottori myös tuntuu pirteämmältä. Talvilaadussa on sekin huonompi puoli että kun se on "kuivempaa" niin se ei voitele niin hyvin.

Minun autoni viettää yöt lämpimässä hallissa ja työpaikan pihalla seisoo kylmässä vajaan 8 tuntia joten periaatteessa voisin ajaa kovemmankin talven läpi kesälaadulla. Se kun ei kuitenkaan ihan parissa tunnissa ala sakkautua ellei tankki ole aivan tyhjä.

Raskas kalusto pyörii käytännössä läpi vuoden kesälaadulla ja rekkatankeilta saakin kesälaatua läpi vuoden. Koska autot ovat koko ajan liikkeellä niin ei pääse löpö jäähtymään. Noita bändien keikkabusseja talvisin tankatessa katselen hieman kalenteria että jos seuraava ajo vasta viikon päässä niin sitten laitan talvilaatua tai sekoitan esim. 50/50. Kyllä sellaisella kesä/talvisuhteella jo eteläisen Suomen pakkasissa pärjää vaikka auto välillä seisoisikin.

Mutta kiva olisi jos ihan tavallisilla henkilöautoasemillakin olisi edes yksi mittari josta saisi talvellakin kesälaatua..

Talvilaaduton kirjoitti:

Minäkin välttelen syksyisin talvilaatua tarjoavia asemia mahdollisimman pitkään juuri mainitsemiesi seikkojen vuoksi.. Kesälaadulla moottori myös tuntuu pirteämmältä. Talvilaadussa on sekin huonompi puoli että kun se on "kuivempaa" niin se ei voitele niin hyvin.

Minun autoni viettää yöt lämpimässä hallissa ja työpaikan pihalla seisoo kylmässä vajaan 8 tuntia joten periaatteessa voisin ajaa kovemmankin talven läpi kesälaadulla. Se kun ei kuitenkaan ihan parissa tunnissa ala sakkautua ellei tankki ole aivan tyhjä.

Raskas kalusto pyörii käytännössä läpi vuoden kesälaadulla ja rekkatankeilta saakin kesälaatua läpi vuoden. Koska autot ovat koko ajan liikkeellä niin ei pääse löpö jäähtymään. Noita bändien keikkabusseja talvisin tankatessa katselen hieman kalenteria että jos seuraava ajo vasta viikon päässä niin sitten laitan talvilaatua tai sekoitan esim. 50/50. Kyllä sellaisella kesä/talvisuhteella jo eteläisen Suomen pakkasissa pärjää vaikka auto välillä seisoisikin.

Mutta kiva olisi jos ihan tavallisilla henkilöautoasemillakin olisi edes yksi mittari josta saisi talvellakin kesälaatua..

Lue lisää

mitä ihmettä hyödyttää se, että auto on "koko ajan liikkeessä" - nimittäin kun naftaputki auton alla jäätyy, niin liike loppuu kyllä lyhyeen ! Toiseksi nykyautoissa niin välttämättömien webastojen putket ovat yleensä niin ohutta tavaraa, että ne jäätyvät kaikkein ensimmäiseksi.

sddfsfj kirjoitti:

mitä ihmettä hyödyttää se, että auto on "koko ajan liikkeessä" - nimittäin kun naftaputki auton alla jäätyy, niin liike loppuu kyllä lyhyeen ! Toiseksi nykyautoissa niin välttämättömien webastojen putket ovat yleensä niin ohutta tavaraa, että ne jäätyvät kaikkein ensimmäiseksi.

Lue lisää

kesälaadulla talvet. Vain viikonlopuksi tankataan talvilaatua, jos tarvii.
Säästö kulutuksessa ja hinnassa on iso.
Ei ne putket silloin jäässä ole, jos näin tehdään.

ajaa kirjoitti:

kesälaadulla talvet. Vain viikonlopuksi tankataan talvilaatua, jos tarvii.
Säästö kulutuksessa ja hinnassa on iso.
Ei ne putket silloin jäässä ole, jos näin tehdään.

Lue lisää

Tankkasin kerran -15 asteen dieseliä ja aamulla oli -18 astetta. Auto nyki ja yski ja pysähteli mutta pääsin juuri ja juuri huoltsikalle. Tankkasin talvilaatua ja toimi ihan hyvin sen jälkeen. Ei kai se kesälaatu kestä -15 astetta? EIkös tuo -15 astetta ole sellainen välikauden laatu?

srtueryjsfg kirjoitti:

Tankkasin kerran -15 asteen dieseliä ja aamulla oli -18 astetta. Auto nyki ja yski ja pysähteli mutta pääsin juuri ja juuri huoltsikalle. Tankkasin talvilaatua ja toimi ihan hyvin sen jälkeen. Ei kai se kesälaatu kestä -15 astetta? EIkös tuo -15 astetta ole sellainen välikauden laatu?

Lue lisää

Dieselissä se eka luku -5, -15 tai -29 tarkoittaa samepistettä eli yleistettynä tuotteen alinta varastointilämpötilaa. Suodatettavuudella eli sillä jälkimmäisellä luvulla ei ole mitään virkaa, jos tuo ensimmäinen luku on alitettu.

Muuten kyllä kesälaatu toimii aina -15 asti, jos tankissa olevan tuotteen lämpötila on lämpimämpää kuin -5.

sddfsfj kirjoitti:

mitä ihmettä hyödyttää se, että auto on "koko ajan liikkeessä" - nimittäin kun naftaputki auton alla jäätyy, niin liike loppuu kyllä lyhyeen ! Toiseksi nykyautoissa niin välttämättömien webastojen putket ovat yleensä niin ohutta tavaraa, että ne jäätyvät kaikkein ensimmäiseksi.

Lue lisää

ei ne -15 d ihan äkkiä jäädy

sddfsfj kirjoitti:

mitä ihmettä hyödyttää se, että auto on "koko ajan liikkeessä" - nimittäin kun naftaputki auton alla jäätyy, niin liike loppuu kyllä lyhyeen ! Toiseksi nykyautoissa niin välttämättömien webastojen putket ovat yleensä niin ohutta tavaraa, että ne jäätyvät kaikkein ensimmäiseksi.

Lue lisää

Dieseltekniikan erikoisasiantuntijana varmaan tiedät sen että polttoaine toimii dieselmoottorissa myös ruiskupumpun jäähdytysaineena ja palaa takaisin polttoainesäiliöön siltä osin mitä sitä ei ole moottorin palamistapahtumaan käytetty?

Rautalankamalli. Moottorista virtaa tankkiin koko ajan lämmintä polttoainetta. Jos moottori käy koko ajan niin polttoainetankkiin valuu koko ajan lämmmintä polttoainetta. -50 asteen pakkasissa ei varmaan tuo paluuputken lämmitys enää riitä mutta onhan noita lämmitettäviä polttoainetankkeja sun muuta kehitetty arktisiin oloihin.

Ittelles kirjoitti:

Dieseltekniikan erikoisasiantuntijana varmaan tiedät sen että polttoaine toimii dieselmoottorissa myös ruiskupumpun jäähdytysaineena ja palaa takaisin polttoainesäiliöön siltä osin mitä sitä ei ole moottorin palamistapahtumaan käytetty?

Rautalankamalli. Moottorista virtaa tankkiin koko ajan lämmintä polttoainetta. Jos moottori käy koko ajan niin polttoainetankkiin valuu koko ajan lämmmintä polttoainetta. -50 asteen pakkasissa ei varmaan tuo paluuputken lämmitys enää riitä mutta onhan noita lämmitettäviä polttoainetankkeja sun muuta kehitetty arktisiin oloihin.

Lue lisää

kuorma-autoissa noinkin, mutta täällä taisi olla enempi puhe henkilöautoista !

Hepp33 kirjoitti:

kuorma-autoissa noinkin, mutta täällä taisi olla enempi puhe henkilöautoista !

Henkilöautoissa polttoaine liikkuu ihan samalla tavalla eli polttoainesäiliöstä lähtee putki ruiskupumpulle ja sieltä taas palaa toinen putki polttoainesäiliöön. Ja eiköhän se koske myös bensamoottoreita..

Täällä oli puhe kirjoitti:

Henkilöautoissa polttoaine liikkuu ihan samalla tavalla eli polttoainesäiliöstä lähtee putki ruiskupumpulle ja sieltä taas palaa toinen putki polttoainesäiliöön. Ja eiköhän se koske myös bensamoottoreita..

Lue lisää

eipä ole henkilöautoissa enää sellaista "ruiskupumppua" jota pitäisi naftalla jäähdytellä ! - eikä ole koskaan ollutkaan. Naftan paluuputki on sitten jo aivan toinen juttu.

4242 kirjoitti:

eipä ole henkilöautoissa enää sellaista "ruiskupumppua" jota pitäisi naftalla jäähdytellä ! - eikä ole koskaan ollutkaan. Naftan paluuputki on sitten jo aivan toinen juttu.

Lue lisää

Voipi olla niin että bensakoneissakin on nykyisin kiertosysteemi että bensa lähtee tankista moottoriin päin ja siellä sitten tarvittava määrä suihkutetaan imupuolelle. Loput palautetaan takaisin polttoainesäiliöön. Hehheh!