Eli väliaikanen ajokortti, mutta taidoissa vielä pientä hiomista. Muutama kysymys herännyt otsikon asioista.
1. Liikkeellelähtö: autokoulussa opetettiin seuraava tapa: peruskaasu, ja kytkimen nostaminen tuntumakohtaan. Vaikuttaa vähän nihkeältä käytännössä ainakin minulla.
Onko parempi tapa nostaa ensin kytkintä jonkun verran, sitten peruskaasu ja sitten kytkin tuntumakohtaan. Vai peräti että heti kytkin tuntumaan ja sen jälkeen kaasua? Mitä vaihtoehtoa itse käytätte?
2. Ja mäkilähdössä varmaan suositellaan sitä että tuntumakohtaan, jalka pois jarrulta ja kaasua?
3. Itselle ainakin kun uudella autolla ajan niin erilaiseen kytkimeen tottuminen on suht vaikeaa. Kieltämättä vähän tyhmä kysymys, mutta onko siihen mitään lääkettä? Miten kokeneemmille kuskeille se on niin luvattoman helppoa? :D
Ja tietenkin hyvää joulunodotusta kaikille suomi24:n keskutestelupalstoilla viihtyville!
1. Liikkeellelähtö: autokoulussa opetettiin seuraava tapa: peruskaasu, ja kytkimen nostaminen tuntumakohtaan. Vaikuttaa vähän nihkeältä käytännössä ainakin minulla.
Onko parempi tapa nostaa ensin kytkintä jonkun verran, sitten peruskaasu ja sitten kytkin tuntumakohtaan. Vai peräti että heti kytkin tuntumaan ja sen jälkeen kaasua? Mitä vaihtoehtoa itse käytätte?
2. Ja mäkilähdössä varmaan suositellaan sitä että tuntumakohtaan, jalka pois jarrulta ja kaasua?
3. Itselle ainakin kun uudella autolla ajan niin erilaiseen kytkimeen tottuminen on suht vaikeaa. Kieltämättä vähän tyhmä kysymys, mutta onko siihen mitään lääkettä? Miten kokeneemmille kuskeille se on niin luvattoman helppoa? :D
Ja tietenkin hyvää joulunodotusta kaikille suomi24:n keskutestelupalstoilla viihtyville!
Vastaukset 9
Vanhimmat
olen aina lähtenyt ja aion aina lähteäkin mäkilähdössä käsijarrun avulla. (paitsi jos pakosta ostan auton, jossa on se seisontajarru siellä polkimien vieressä - I hate those!)
Käsijarru päälle. Laitetaan kierrokset kaasulla 1200krs/min ja nostetaan kytkintä sen verran jotta kierrokset tippuu 200 eli noin 1000krs/min kohalle...Löysätään käsijarru...Hokkus pokkus auto pysyy paikallaan..Siina sitten voit panna vilkkua ja tarkistella tilannetta ja auto lähtee vasta sitten liikkeelle kun nostat lisää kytkintä.. Mäen jyrkkyys vaikuttaa että pitääkö kierrosten tippua 200 vai enemmän..
Kytkimellä luistattamalla autoa ei saa pitää paikallaan mäessä, jos näin teet sulla voi kytkin kärähtää tai ainakin kuluu nopeasti. Eli kyllä ensin katsot voiko mäeastä lähteä liikkeelle ja sitten kytkintä ylöspäin.
Mikäli autoa pitää paikoillaan kytkimen avulla niin että moottorin kierrokset ovat siinä tuhannen kierroksen paikkeilla, ei ole mitään vaaraa että kytkin vahingoittuisi.
Kytkimen voi polttaa vain yrittämällä "polttaa kumia" mutta nostamalla kytkimen liian hitaasti :P
entinen mies kun hirressä roikkui, se ensimmäinen päivä on aina pahin. Toisena ei vituta enää läheskään niin paljon. Mutta asiaan:
1: Ajan mittaan auton hallintalaitteiden käyttöön tulee rutiini niin ettei niitä tarvitse enää miettiä. Minkälainen se sitten on, on täysin riippuvainen siitä miten olet siihen asti ajanut. Liikkeellelähdössä kytkin tuntumalle ja siitä kaasun kanssa kytkinpoljinta ylös. Ideaalitilanne on se että kierrokset eivät nouse ennenkuin kytkin on kokonaan ylhäällä.
2: Mäkilähtö riippuu mäen jyrkkyydestä mistä olet lähdössä. Suosittelen käsijarrun käyttöä kunnes alkaa se kytkimen käyttö olla hanskassa.
3: Totuttelua ja erilaisilla autoilla ajoa. Hyvä olisi jos opettelee ne hallintalaitteet ja normiliikenteessäkulun sillä tutulla autolla.
Hieman sivuun aiheesta, sen kytkimen käytön erot ovat vielä pieniä. Aikanaan kun itselläni oli suhteellisen tuore C-lisenssi, tuli harrastuksen vuoksi ajettua kuorma-autoa viikoittain, sekä tuoreempia että vanhempia. Niissä jarrut ovat täysin erilaiset toiminnaltaan, poljinta piti painaa aika reilusti, eikä ne jalassa olevat turvasaappaat ainakaan parantaneet poljintuntumaa. Oli aina mukava ylläri hypätä sen jälkeen omaan autoon ja löytää otsa tuulilasista (näin kuvainnollisesti) ensimmäisessä risteyksessä.
Joujou joulua vaan sinullekin.
Tasaisella lähhdössä jalka pois jarrulta, kaasua hieman, ja kytkin hitaasti ylös
Jykrässäkin mäessä näin: jalka pois jarrulta, kaasua, ja kytkin hitaasti ylös
Ei oikeassa liikenteessä ole oikeasti ruuhkan aikaan aikaa pelleillä kierroslukumittarin kanssa mäkilähdössä. Sanonpa nyt että, kun sulla kytkin ja jarru pohjassa niin alat nostaan kytkintä hiljaa tuntumaan(sitten kun kytkin tuntumassa, ainakin uusissa autoissa alkaa auto täristä, tai moottori alkaa pitää muusta auton äänestä poikkeavaa murinaa - se on hyvä merkki) sen jälkeen oikea jalka jarrulta pois ja kaasua niin että auto liikkuu, nykyisissä autoissa auto liikkuu jo kytkimenkin avulla, se on erinomainen tapa ryömittää autoa hankaloissa paikoissa kävelyvauhtia, mutta siinä kuluu kytkin äkkiä jos otat tavaksi ihan joka paikassa kytkimen avulla ryömittää(ei hyvä).
Typerin tapa opettaa autokouluilla näin jälkeenpäin ajateltuna mäkilähtö vain ja ainoastaan kiekkamittarilla. Opetetaan hankalimman takaa.
Näin voit kiinnittää koko ajan mitä edessä tapahtuu etkä aja sen edessä ajavan perään jos lyö jarrut yhtäkkiä pohjaan, kun sulla nokka kiinni siinä kiekkamittarissa.
kortti ollut reilun viikon ja ajo vielä epävarmaa, jos takapuskurissa roikkuu joku innokas autoilija. Risteyksissä juuri tuo lyhyt turvaväli ottaa päähän, kun ei pysty viestittämään sille takana olevalle, että mene nyt vähän kauemmas, minä en osaa lähteä tästä sujuvasti! Eilenkin oli ihan muutaman kymmenen sentin päässä joku kuski siinä takapuskurissa ja kun minulla auto sammui, niin johan oli soittamassa kelloja heti, ihan kuin ei olisi itse koskaan ollut aloittelija! Perskules kun on niin kiireisiä ihmisiä ja lähes kaikki ajavat ylinopeutta.
Lohdutukseksi kaikille kortin juuri saaneille: muistakaa että rutiinikuskit ovat kaikki olleet joskus aloittelijoita ja että taidot kehittyvät, kun rohkeasti lähtee liikkeelle omien taitojen mukaan. Itse ainakin joka ajokerralla opin jotain pientä. Nytkin olen oppinut kantapään kautta, kumpaan suuntaan lähden tästä kotitalolta kiertämään korttelia eli kun kiertää myötäpäivään, niin ei tarvitse kääntyä risteäville teille vaan saa ajaa aina sisärataa. Kannattaa siis suunnitella reittejä ja jättää turhat kaistanvaihdot alussa tekemättä (viime hetkellä), jos on vielä epävarma olo.
Diisselillä ei tarvitse kaasua liikkellelähdössä ollenkaan! Suoraan vain tempaistaan kytkin ylös niin johan lähtee :)
Vitsi vitsinä, aika vähän sitä kaasua tarvitsee oikeasti siinä liikkeellelähdössä antaa. Kuuntelee sitä moottoria että mitä mieltä se on. Moottori on aina oikeammassa kuin yksikään "muistisääntö".