Aikaisemmassa autossa ei ollut merkintöjä vähäpäästöisyydestä ja sen polttoaineen (dieselin) kulutus oli noin 9l/100 km. Tällä hetkellä on samanlainen auto, jonka rekisteriotteeseen merkitty "vähäpäästöinen". kulutus on 11/l 100 km, eli huomattan paljon edelliseen nähden. Kysyin katsastusmieheltä että olisiko niitä arvoja saanut paperille kummastakin ajoneuvosta niin hän kieltäytyi. Miksi? Koko vähäpäästöisyys taitaa olla humpuukia. Se ei ainakaan ole suorassa suhteessa polttoaineen kulutukseen.
päästömittaukset
ihmetteleee
61545
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
(kulutuksella ja vähäpäästöisyydellä) ei ole mitään tekemistä keskenään. Polttoaineen kulutus usein nouseekin, koska pakokaasujen puhdistaminen vaatii lisää energiaa ja sitä ei saa muualta kuin polttoaineesta normaalisti. noin karkeasti sanottuna, kun verrataan kaksi muuten identtistä moottoria, toinen vähäpäästöinen ja toinen ei. Auton valmistaja testaa auton kulutuksen ja ilmoittaa ne, myös onko auto vähäpäästöinen vai ei, ei katsastaja.
Vähäpäästöisyys henkilöautoissa on kokonaisuutena humpuukia ja rahastuksen oiva keino painottaa tulevia kohoavia käyttömaksuja!!
Auton kokonaiskuormitus luonnolle on muutakin kuin polttoaineen kulutus ja savutusarvot.
Mulla on parikymmentä vuotta vanha diesel, kulutus 5,4-5,8l/100km (tarkistettu joka tankkauksella), katsastuspäästöarvot kuin uuden auton. Väitän auton olevan vähiten saastuttava ja kuormittava luonnolle.
Autokauppiaat- ja markkinavoimat sen sijaan haluaa myyntiä lisää.Keinotekoisilla päästödirektiiveillä edistetään uusien lyhytikäisten autojen menekkiä kalliilla hinnalla kuluttajille, huoltojen kalleus suorastaan hunajaa uusilla "kertakäyttöautoilla". Homma on erittäin lyhytnäköistä ja tulee käyttäjäle/luonnolle todella kalliiksi.
Hyvä asia, rahaa valtiolle = tiet pysyy mainiossa kunnossa sekä rahaa jää ylitse huolehtia vähäosaista kansalaisista..
Mitähän vittua viestin aloittaja oikein haki?? Auton vähäpäästöisyys tuli pakolliseksi 1.1.1992. kaikki tämän jälkeen käyttöönotetut autot ovat vähäpäästöisiä.. Dieselit ovat eri asia, koska niiden päästömittauksessa mitataan savutusta, ei niitä arvoja joita bensa-autoista mitataan. Rekisteriotteelle tulevaa kulutuslukemaa ei löydy muista kuin EU-tyyppihyväksytyistä autoista eli 98/00 autoista.
Jep, näin kyllä. Mutta "ympäristöystävällisyydessä" on useampia puolia.
Ensinnäkin on yksittäisen auton/autonkäyttäjän juuri tällähetkellä aiheuttama ympäristökuormitus. Tässä kertojan vanha Dieselauto onkin erittäin hyvä. Eli auto on jo tehty, sen valmistaminen ei syö enää energiaa ja toisaalta auto on vähäkulutuksinen vielä nykymittapuunkin mukaan.
Mutta toisaalta kun ajatellaan 50-100 vuoden aikajännettä, fossiiliset polttoaineet tulevat loppumaan ja autoilu tulee maailmanlaajuisesti lisääntymään. Eli tarvitaan nopeasti puhtaampia, vielä vähäpäästöisempiä autoja, sekä vaihtoehtoisilla energiamuodoilla toimivia laitteita.
Miten edellinen sitten toteutetaan, no lainsäädännöllä. Sehän on nähty että mikään käyttäjän kuluja vähänkin lisäävä "parannus" ei yleisty ennen kuin se on lailla määrätty. Eli katalysaattori ja lyijytön bensa olivat vain alkua niille laeille mitkä viitoittaa tietä jonnekin hamaan tulevaisuuteen, jolloin ajellaan jollain muulla kuin maaöljystä tislatulla bensalla tai Dieselillä.
Lainsäädännöllä aiheutetaan kysyntää sellaisille vaihtoehdoille joiden tutkimusta ja kehitystä halutaan edistää. Oikeastihan tutkimus ja kehitys ei etene ennenkuin niitä tekevät firmat näkevät kysyntää laitteilleen. Esim CO2 päästöihin sidotun verotuksen halutaan lisäävän hybridien ja vähän kuluttavien autojen myyntiä, joka vauhdittaa epäsuorasti niiden kehitystä.
Niinhän se oli. 1.1.1992 kaikki bensiinkäyttöiset varustettiin 3-tiekatalysaattorilla. Lyijyllinen bensiini kiellettiin ja rikki hävitettiin kokonaan. Bensiinimoottorista tulee varsinaista saastetta, NOX (typen oksidi), Co (häkää) ja CH palamatonta hiilvetyä. "Vähäpäästöiselle" on määrätty tietyt raja-arvot, joiden alle kaikken arvojen pitää jäädä, mittaus pajastaa puhdistuslaitteiston kunnon. Hiilidioksidipäästöä ei mitata on kasvihuonekaasu, jota on esim. ihmisen uloshengitysilmassa. Tähän Co2 päästöön vaikuttaa poltetun aineen määrä ja siihen EU on antanut jonkun aika- ja päästörajan. Dieselissä mitataan nokiarvo, joka kertoo tarpeeksi koko polttotapahtumasta. Vähän samaan tapaan, kuin kolibakteerimäärä vedessä (helppo mitata) jos ei ole kolia ei tod.näk. ole muutakaan ja vastaavasti jos arvo ylittyy siellä on varmasti muitakin haitallisia bakteereja. Minun 5 vuotta vanhassa dieselissä on jonkinlainen noenpolttopönttö, tiedä häntä mitä se vaikuttaa oikeaan saasteeseen. Tuskin paljon. Uusiin dieseleihin on (kai) jo saatavissa oikeita toimivia puhdistimia.