Valojen sokaisua

On tuo valopakko tullut jäädäkseen ja sen mukaan pitää elää. Taitaa vaan useammalta unohtua tuulilasin ja mahdollisten silmälasien kunnon vaikutus häikäisyyn ja sitten vielä tuijotetaan vastaatulevan valoihin. Muistaaksen aikoinaan a-koulussa opetettiin siirtämään katse ajoradan oikeaan reunaan, tätä oppia olen soveltanut ja se toimii. Yksi seikka vielä. Näyttää siltä että, hyvin suuri osa kulkijoista ei hallitse kulkuneuvonsa mittoja, joka osaltaan aiheuttaa epävarmuutta toimia harkitusti.

Tottahan toki yöllä, hämärissä ja sateella valoja pitää kayttää joskus kirkkaina kevät- ja kesäpäivinä hieman turhauttaa.

Kun on vesi- ja räntäsade ja pimeänhämärää tummissa oleva jalankulkija hukkuu helposti tummiin varjoihin joitaa kaupungin vastavalot luovat.

Olen kahdesti ollut ajaa jalankulkijan päälle tällaisessa huonossakelissä, vasta kun omat valot hieman häivähtivät tummista vaatteista tein nopean väistöliikkeen. Usein ihmiset syksyisin kulkevat mustissaan, koska se lienee muodikasta, eihän muotiin kuulu heijastin, se on eläkeläisten ja ekaluokkalaisten varuste.

En menisi valopakkoa syyttelemään siitä, että havaintokyky heikkenee, kyllä huomaamattomuus johtuu enemmän olosuhteista ja jalankulkijan sulautumisesta vaatetuksellaan maisemaan.

Toinen näkemättömyys ongelma on auringon matala kulma ja aamuhuuruinen tuulilasi, tämä matalalta tuleva aurinko on aivan puhtaasti arktinen ongelma ja siitä johtuvia päälleajoja ja kolareita saattuu vuosittain, koska tämä suoraan päin silmiä posottava aurinko häikäisee 100%.

Silmälasit ja näkeminen. Miinuslasit syövät valotehoa, mitä nenemmän miinusta sen pimeämpää on. Miinusnäköä ei pidä sotkea ikä-näköön, miinuslasit saadaan yleensä jo koulunpenkillä, koska ei nähdä taululle, tällöin on myös laseja käytettävä autoillessa. Myös kirjoittajalla on on miinuslasit vaikka reilusti yli 50-kymppisenä luen ja teen tarkat työt ilman laseja.

Hyvät ajovalot auttavat "lasillisia" parhaiten, ottaen huomioon sen, että on siellä optikolla tullut vierailtua alle 10-vuotta sitten.
Yli-suurista valoista ei ole hyötyä, koska pitkät/lyhyet valomäärän ero kasvaa liian suureksi ja kun vaihtaa lyhyet tulee kirjaimellisesti "yö", eikä näe mittään.

Ennen sai lyhyet kahdentaa, siinä oli hyvät ja huonot puolensa, ehkä ne siksi kiellettiin. Nyt näyttää moni käyttävän sumuvaloja lyhyiden kadentamiseen, monasti turhaan. Myös valotehoilla, on merkitystä, noin yleisesti isojen autojen korkeammalla olevat valot ja 24V lampit antavat enemmän tökyä vaikka pysytään lainsallimissa luxiluvuissa. Henkilöautoissa on hyviä ja huonoja ajovaloja, uusissa noin kauttaaltaan hyviä, vaikka jotkut kärsivät liianpienistä muodonsanelemista heijastimista.

Sekin on muistettava, että umpio ei ole ikuinen, väitämpä, että 10-vuotta vanhassa ajopelissä Suomen olosihteissa olisi umpioiden vaihdon paikka. Viimeistään silloin syytä epäillä oman kiesinsä valotehoja kun takaa lähestyvä heittää auton varjon omien valojen valaisualueelle.

Toi sun mielipide aivan ok, autoilijan vinkkelistä, suhteessa toisiin autoihin. On ilman muuta kiistatta selvä, että valoilla ajavat autot näkyvät paremmin toisille autoille. Kevyen liikenteenkin kannalta valot tietysti näkyvät, eihän sitä varmaankaan kukaan vastaan väitä ja valot tietenkin kuuluvat pimeään, hämärään ja huonoon keliin.

MUTTA, isolla MUTTA, autokuskit on totutettu siihen että kaikki mikä autokuskille on vaaraksi, paitsi hirvet maanteillä, on varustettu valoilla, jotta ne havaitaan ajoissa ja niiden liikkeet ovat ennakoitavissa kun valot näkyvät kaukaa.

Kevyt liikenne vastaavasti kärsii autoilijoille pikkuhiljaa kehittyneestä piittaamattomuudesta, jonka väitän osittain johtuvan em. valoista, koska kevyen liikenteen osapuolet ovat joutuneet alakynteen valoylivoimaa vastaan ja osaavat osittain varoa autoja. Auton nopeuden arvioiminen olisi helpompaa jos auto lähestyisi valoitta ja mitä enemmän on valoja sitä arvelluttavampaa on arvioida lähestyvän auton nopeutta.

Vastaavasti autoilijat luulevat liikenteen olevan vain heille tarkoitettu, koska havaintokyky on pikkuhiljaa herpaantunut, kun seurataan vain valojen liikkeitä eikä valoitta liikkuvaa kevyttä liikennettä havaita ennen kuin viimetipassa jos silloikaan, kuten kuolonkolari Hyvinkäällä osoitti.