Kohti sähköautoa

muttei se kait haittaa. Hyvin pelaa ja seuraava on työn alla. Tulee pojalle. Vaimolle sitten rakennetaan siitä seuraava.
Uusi ennätys muuten yhdellä latauksella 320km. Kyllä tämä tästä kun saloihin perehdytään kunnolla.

ajellessani sillä kirjoitti:

muttei se kait haittaa. Hyvin pelaa ja seuraava on työn alla. Tulee pojalle. Vaimolle sitten rakennetaan siitä seuraava.
Uusi ennätys muuten yhdellä latauksella 320km. Kyllä tämä tästä kun saloihin perehdytään kunnolla.

kun kalamiehet.

finnbulli kirjoitti:

kun kalamiehet.

jankkaa tietämättömyyttäsi. Onko sulla kauheasti öljy-yhtiöiden osakkeita?

äläkä kirjoitti:

jankkaa tietämättömyyttäsi. Onko sulla kauheasti öljy-yhtiöiden osakkeita?

todennut ettei sähköauto pelasta maailman autoilua.

Joka väittää että omatekoinen auto,joka on hyväksytty yleiseen liikenteeseen, kulkee yli 300 km yhdellä latauksella tähän vuodenaikaan Suomessa on Valehtelija,isolla v-llä.

finnbulli kirjoitti:

todennut ettei sähköauto pelasta maailman autoilua.

Joka väittää että omatekoinen auto,joka on hyväksytty yleiseen liikenteeseen, kulkee yli 300 km yhdellä latauksella tähän vuodenaikaan Suomessa on Valehtelija,isolla v-llä.

tähän mennessä ja sähköauto on ympäristöystävällisempi kuin esim biopolttoaineella käyvä auto, fossiilisista puhumattakaan. siinä, kun

akkuteknologia on sähköauton heikkous vieläkin, mutta sähköautoihin voisi laittaa akunlämmittimet, aivan kuten nykyisissä polttomoottoriautoissa on moottorinlämmittimet.

finnbulli kirjoitti:

todennut ettei sähköauto pelasta maailman autoilua.

Joka väittää että omatekoinen auto,joka on hyväksytty yleiseen liikenteeseen, kulkee yli 300 km yhdellä latauksella tähän vuodenaikaan Suomessa on Valehtelija,isolla v-llä.

tarinat? Onko joku puhunut omatekoisesta KOKO autosta vai muuntamisesta sähköautoksi? Koska kädettömillä ei ole hajuakaan missä mennään ja hakukoneita ei osata käyttää sekä vielä missiona fossiiliautojen pelastaminen niin tuossakin on hauska keskustelu jossa asiapitoisuus on hyvä eikä samalla tasolla kuin joillakuilla täällä:
http://blogit.hs.fi/politiikanvieraat/missa-viipyy-sahkoinen-hyperauto

Artikkelinjälkeinen keskustelu kannattaa lukea jos on asiasta kiinnostunut. Jos on vielä enemmän kiinnostunut niin energian talteenottosysteemillä (joka tulee systeemin mukana) ja oikealla ajotavalla pääsee 15kWh 100km, jos ajaa kuten polttomoottorikiesiä niin 20kWh/100km.
Kuinka paljon siis tarvitaan akkusähköä 300km:iin? Tosi vaikea laskea. Kuinka paljon siis painavat lyijyakut tuolle sähkömäärälle? Vain vähän enemmän kun autosta poistettu polttomoottori kaikkine apulaitteineen. Entä 200km:lle? Aika tarkkaan saman kun autosta poistettu polttomoottori apulaitteineen. Entä 100km:lle? Vähemmän kun poistetut vehkeet. Ei ole suurta tiedettä vaan ihan kansakoulutasolla selviää tekniikkapuoli. Lyijyakut valittu mainittavaksi vain siksi että ovat melkein 100% kierrätyskamaa ja halvimmat. Jos haluaa kevyemmät ja haluaa laittaa vähän enemmän fyrkkaa niin vaikka Li-Ion akut. Rauta-akut tulossa ja mielenkiintoista nähdä mihin pystyvät. Kiinalaiset tekevät näppärää koslaa niillä ja hinta ameriikassa n. 20000$:
http://www.byd.com/
Hyvää on se että niillä on erilaisia malleja jokapäiväiseen käyttöön eikä jotain Tesla Roadsteria joka sopii vain harvoille.

Oli hauska yksityiskohta että sallivat lisensoinnin rauta-akuille muidenkin käyttöön.
Niin, ja onhan PSA tehnyt sähköautoja yli 10000kpl, mm. Peugeot 106, Berlingo, Partner jne.

Sen verran pakkasista, eipä tuo haittaa. Kun lataan akkuja niin ne lämpiävät suunnilleen 300W edestä eli pysyvät lämpiminä. Kauanko akku pysyy lämpimänä? Suunnilleen 12h jos kotelo on edes jotenkin eristetty. Ajaessa akut lämpiävät itsekseen kun niistä otetaan virtaa. Jos peli seisoo päiväkausia pakkasessa niin 1/2 tunnin lataus saa akut lämpimäksi. Akut lämpiävät myös tosi nopeasti ajoon lähdön jälkeen. Ja akkujen lämpötilan ollessa -5C tulee jo käytännössä täysi teho.

Väitän että olet autuaan tietämätön edes sähköauton alkeista vaikka tieto on helposti löydettävissä jopa netistä. En tarkoita jotain wikipediaa vaan luotettavampia lähteitä joita niitäkin netissä on.

pelastamisesta kirjoitti:

tarinat? Onko joku puhunut omatekoisesta KOKO autosta vai muuntamisesta sähköautoksi? Koska kädettömillä ei ole hajuakaan missä mennään ja hakukoneita ei osata käyttää sekä vielä missiona fossiiliautojen pelastaminen niin tuossakin on hauska keskustelu jossa asiapitoisuus on hyvä eikä samalla tasolla kuin joillakuilla täällä:
http://blogit.hs.fi/politiikanvieraat/missa-viipyy-sahkoinen-hyperauto

Artikkelinjälkeinen keskustelu kannattaa lukea jos on asiasta kiinnostunut. Jos on vielä enemmän kiinnostunut niin energian talteenottosysteemillä (joka tulee systeemin mukana) ja oikealla ajotavalla pääsee 15kWh 100km, jos ajaa kuten polttomoottorikiesiä niin 20kWh/100km.
Kuinka paljon siis tarvitaan akkusähköä 300km:iin? Tosi vaikea laskea. Kuinka paljon siis painavat lyijyakut tuolle sähkömäärälle? Vain vähän enemmän kun autosta poistettu polttomoottori kaikkine apulaitteineen. Entä 200km:lle? Aika tarkkaan saman kun autosta poistettu polttomoottori apulaitteineen. Entä 100km:lle? Vähemmän kun poistetut vehkeet. Ei ole suurta tiedettä vaan ihan kansakoulutasolla selviää tekniikkapuoli. Lyijyakut valittu mainittavaksi vain siksi että ovat melkein 100% kierrätyskamaa ja halvimmat. Jos haluaa kevyemmät ja haluaa laittaa vähän enemmän fyrkkaa niin vaikka Li-Ion akut. Rauta-akut tulossa ja mielenkiintoista nähdä mihin pystyvät. Kiinalaiset tekevät näppärää koslaa niillä ja hinta ameriikassa n. 20000$:
http://www.byd.com/
Hyvää on se että niillä on erilaisia malleja jokapäiväiseen käyttöön eikä jotain Tesla Roadsteria joka sopii vain harvoille.

Oli hauska yksityiskohta että sallivat lisensoinnin rauta-akuille muidenkin käyttöön.
Niin, ja onhan PSA tehnyt sähköautoja yli 10000kpl, mm. Peugeot 106, Berlingo, Partner jne.

Sen verran pakkasista, eipä tuo haittaa. Kun lataan akkuja niin ne lämpiävät suunnilleen 300W edestä eli pysyvät lämpiminä. Kauanko akku pysyy lämpimänä? Suunnilleen 12h jos kotelo on edes jotenkin eristetty. Ajaessa akut lämpiävät itsekseen kun niistä otetaan virtaa. Jos peli seisoo päiväkausia pakkasessa niin 1/2 tunnin lataus saa akut lämpimäksi. Akut lämpiävät myös tosi nopeasti ajoon lähdön jälkeen. Ja akkujen lämpötilan ollessa -5C tulee jo käytännössä täysi teho.

Väitän että olet autuaan tietämätön edes sähköauton alkeista vaikka tieto on helposti löydettävissä jopa netistä. En tarkoita jotain wikipediaa vaan luotettavampia lähteitä joita niitäkin netissä on.

Siinä olet harvinaisen väärässä.

Joka väittää että omatekoinen auto,joka on hyväksytty yleiseen liikenteeseen, kulkee yli 300 km yhdellä latauksella tähän vuodenaikaan Suomessa on Valehtelija,isolla v-llä.

pelastamisesta kirjoitti:

tarinat? Onko joku puhunut omatekoisesta KOKO autosta vai muuntamisesta sähköautoksi? Koska kädettömillä ei ole hajuakaan missä mennään ja hakukoneita ei osata käyttää sekä vielä missiona fossiiliautojen pelastaminen niin tuossakin on hauska keskustelu jossa asiapitoisuus on hyvä eikä samalla tasolla kuin joillakuilla täällä:
http://blogit.hs.fi/politiikanvieraat/missa-viipyy-sahkoinen-hyperauto

Artikkelinjälkeinen keskustelu kannattaa lukea jos on asiasta kiinnostunut. Jos on vielä enemmän kiinnostunut niin energian talteenottosysteemillä (joka tulee systeemin mukana) ja oikealla ajotavalla pääsee 15kWh 100km, jos ajaa kuten polttomoottorikiesiä niin 20kWh/100km.
Kuinka paljon siis tarvitaan akkusähköä 300km:iin? Tosi vaikea laskea. Kuinka paljon siis painavat lyijyakut tuolle sähkömäärälle? Vain vähän enemmän kun autosta poistettu polttomoottori kaikkine apulaitteineen. Entä 200km:lle? Aika tarkkaan saman kun autosta poistettu polttomoottori apulaitteineen. Entä 100km:lle? Vähemmän kun poistetut vehkeet. Ei ole suurta tiedettä vaan ihan kansakoulutasolla selviää tekniikkapuoli. Lyijyakut valittu mainittavaksi vain siksi että ovat melkein 100% kierrätyskamaa ja halvimmat. Jos haluaa kevyemmät ja haluaa laittaa vähän enemmän fyrkkaa niin vaikka Li-Ion akut. Rauta-akut tulossa ja mielenkiintoista nähdä mihin pystyvät. Kiinalaiset tekevät näppärää koslaa niillä ja hinta ameriikassa n. 20000$:
http://www.byd.com/
Hyvää on se että niillä on erilaisia malleja jokapäiväiseen käyttöön eikä jotain Tesla Roadsteria joka sopii vain harvoille.

Oli hauska yksityiskohta että sallivat lisensoinnin rauta-akuille muidenkin käyttöön.
Niin, ja onhan PSA tehnyt sähköautoja yli 10000kpl, mm. Peugeot 106, Berlingo, Partner jne.

Sen verran pakkasista, eipä tuo haittaa. Kun lataan akkuja niin ne lämpiävät suunnilleen 300W edestä eli pysyvät lämpiminä. Kauanko akku pysyy lämpimänä? Suunnilleen 12h jos kotelo on edes jotenkin eristetty. Ajaessa akut lämpiävät itsekseen kun niistä otetaan virtaa. Jos peli seisoo päiväkausia pakkasessa niin 1/2 tunnin lataus saa akut lämpimäksi. Akut lämpiävät myös tosi nopeasti ajoon lähdön jälkeen. Ja akkujen lämpötilan ollessa -5C tulee jo käytännössä täysi teho.

Väitän että olet autuaan tietämätön edes sähköauton alkeista vaikka tieto on helposti löydettävissä jopa netistä. En tarkoita jotain wikipediaa vaan luotettavampia lähteitä joita niitäkin netissä on.

kai sitä nyt rahalla ja labra olosuhteissa saa tehtyä mitä vaan. Samantien voisi hankkia sellaisen bensapihin, menikös peräti yli 1000km litralla.
Jos tuo aikaisemmin mainittu 20kw/100km pitäisi paikkainsa maksaisi sähköenergia siihen lataushäviöineen noin 3e verrattuna vaikka vastaavan kokoiseen ja montakertaa tehokkaampaan bensiiniautoon joka vie 5e edestä bensiiniä?
Samalla voidaan laskea akkukapasiteetti. eli perus 60Ah:n akkuja tarvittaisiin vaivaiset 28kpl ja 300km reissua varten vähäiset 84kpl. ja niiden uusintaahan menee vaivaiset 8400e kerran kolmessa vuodessa. Ja akuthan antavat tietysti täyden energian loppuun asti ja sitten jännite putoo nollaan varmaankin...
Auton käyttäminenhän on aivan näppärää, lataat ensin 24h autoa ja ajat -15c sisälämpötilassa 50km lenkin ja lataat taas 24h, mutta säästöahän syntyi jo peräti 1e. Autohan painaa vaatimattomat 2000kg ja sisälle mahtuu jopa 2 aikuista (kiinalaisia) myöskään mitään moottoria tai apulaitteita ei maaginen sähköauto tarvitse, kuten aiemmin mainittiin. sähköhän pyörittää suoraan pyöränlaakereita niinkuin fysiikasta tiedämme. Kaikki apulaitteetkin voi heivata menemään kuten ohjaustehostimen, jarrutehostimen jne. valojakaan ei varmaan tämä ihme tarvitse.

koko sähköauto kirjoitti:

kai sitä nyt rahalla ja labra olosuhteissa saa tehtyä mitä vaan. Samantien voisi hankkia sellaisen bensapihin, menikös peräti yli 1000km litralla.
Jos tuo aikaisemmin mainittu 20kw/100km pitäisi paikkainsa maksaisi sähköenergia siihen lataushäviöineen noin 3e verrattuna vaikka vastaavan kokoiseen ja montakertaa tehokkaampaan bensiiniautoon joka vie 5e edestä bensiiniä?
Samalla voidaan laskea akkukapasiteetti. eli perus 60Ah:n akkuja tarvittaisiin vaivaiset 28kpl ja 300km reissua varten vähäiset 84kpl. ja niiden uusintaahan menee vaivaiset 8400e kerran kolmessa vuodessa. Ja akuthan antavat tietysti täyden energian loppuun asti ja sitten jännite putoo nollaan varmaankin...
Auton käyttäminenhän on aivan näppärää, lataat ensin 24h autoa ja ajat -15c sisälämpötilassa 50km lenkin ja lataat taas 24h, mutta säästöahän syntyi jo peräti 1e. Autohan painaa vaatimattomat 2000kg ja sisälle mahtuu jopa 2 aikuista (kiinalaisia) myöskään mitään moottoria tai apulaitteita ei maaginen sähköauto tarvitse, kuten aiemmin mainittiin. sähköhän pyörittää suoraan pyöränlaakereita niinkuin fysiikasta tiedämme. Kaikki apulaitteetkin voi heivata menemään kuten ohjaustehostimen, jarrutehostimen jne. valojakaan ei varmaan tämä ihme tarvitse.

ylipapit nyt lymyävät. Kun joku viitsii lyödä faktojä pöytään ollaan nähtävästi hyvin hiljaisia.

koko sähköauto kirjoitti:

kai sitä nyt rahalla ja labra olosuhteissa saa tehtyä mitä vaan. Samantien voisi hankkia sellaisen bensapihin, menikös peräti yli 1000km litralla.
Jos tuo aikaisemmin mainittu 20kw/100km pitäisi paikkainsa maksaisi sähköenergia siihen lataushäviöineen noin 3e verrattuna vaikka vastaavan kokoiseen ja montakertaa tehokkaampaan bensiiniautoon joka vie 5e edestä bensiiniä?
Samalla voidaan laskea akkukapasiteetti. eli perus 60Ah:n akkuja tarvittaisiin vaivaiset 28kpl ja 300km reissua varten vähäiset 84kpl. ja niiden uusintaahan menee vaivaiset 8400e kerran kolmessa vuodessa. Ja akuthan antavat tietysti täyden energian loppuun asti ja sitten jännite putoo nollaan varmaankin...
Auton käyttäminenhän on aivan näppärää, lataat ensin 24h autoa ja ajat -15c sisälämpötilassa 50km lenkin ja lataat taas 24h, mutta säästöahän syntyi jo peräti 1e. Autohan painaa vaatimattomat 2000kg ja sisälle mahtuu jopa 2 aikuista (kiinalaisia) myöskään mitään moottoria tai apulaitteita ei maaginen sähköauto tarvitse, kuten aiemmin mainittiin. sähköhän pyörittää suoraan pyöränlaakereita niinkuin fysiikasta tiedämme. Kaikki apulaitteetkin voi heivata menemään kuten ohjaustehostimen, jarrutehostimen jne. valojakaan ei varmaan tämä ihme tarvitse.

ja näitä on kyllä tulossa:
http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/01/lehtomaki_polttomoottorit_jaavat_sahkoauton_jalkoihin_509500.html

Noita faktoja lisää ja oikeita, 7-15kW on sähköntarve keskimäärin ajaessa, nopeus vaikuttaa ilmanvastuksesta johtuen paljon. 80km/h saakka menee halvalla. Eli kallis päiväsähkö maksaa kaikkineen 0,1e/kWh ja latauksen hyötysuhde on noin 85-90%. Sähkömoottorin hyötysuhde on moottorista riippuen (sarjakäämimoottori, kestomagneettimoottori, vaihtovirtamoottori) 90-95%. Lisäksi moottorijarrutuksissa ja jarrutuksissa ladataan taas akkua auton massalla. Tämänhetkisellä pelillä saan kulumaan 1e/100km kun voin ladata vehjettä yösähköllä, 0,67e/kWh. Täyteen latinkiin tyhjästä menee 5-6,5h. Normaalitöpselistä. Silloin on 20kWh sähköä autossa. Ajoista riippuen kestää 150-300km ajot. 7kpl 12V 220Ah akkuja. Koko paketti siis maksaa 1400e ja painaa 400kg. Vaihto 6-8v välein mutta aina on mahis vaihtaa akku kerrallaan koska on yksinkertaista tarkistaa huonompi akku.
Jos lataa välillä vaikka 80% tehoiset akut ei siihen mene kun hetki koska ladataan vakiovirralla. Akkuja ei siis tarvitse ajaa "kuiviksi".

Tekeillä olevan uuden autoni kokonaispaino ajokunnossa on 1410kg. On viiden hengen auto. Kuormatilasta ei ole tingitty. Sähkömoottoriksi tulee semmoinen minkä jatkuva teho on 35kW, 20min 45kW ja muutaman minuutin 60kW. Se vastaa polttomoottorin runsasta 100hv kun vääntömomentti on nollasta lähtien täysi. Jos tehoja käyttää reippaasti niin ajomatka lyhenee. Oikein ajettuna hyötysuhde pysyy hyvänä koko tehoalueen päinvastoin kun polttomoottorissa. Tähän kärryyn pistetään 30kWh sähköä sisään. Ajattelin tavoitella 400km:n ajomatkaa. Saas nähdä ny sit.

Tutustu sähköautojen tekniikkaan niin nuo alipainepumput ja tehostinjutut aukeavat hetkessä. Jopa Youtubessa on asiallisia muutosvideoita jotka eivät ole humpuukia. Hakusanaksi vaikka ev conversion tai sitten ev capri (oli aika hyvä) tai electric car conversion.

Suomen tila on synkkä. Täällä puhutaan sähköautosta kun jostain uskonnosta. Maailmalla rakennetaan paljon näitä pelejä mutta kait me ollaan niin syrjäytyneitä ja syrjässä että tällaiset asiat eivät edes kiinnosta. Tuomitaan tutustumatta sellaisella varmuudella jonka suo vain täydellinen asiantuntemattomuus. Ja pannaan töpselisähköautolle dieselvero ainoana maana maailmassa. On kun jonkun kehitysmaan slummi.
Luonnonvarojen tuhlaajahybridit pääsevät helpoimmalla. Järkyttävää. Ja aikamoista rahastusta/kusetusta.

tekniikkaa ole kirjoitti:

ja näitä on kyllä tulossa:
http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/01/lehtomaki_polttomoottorit_jaavat_sahkoauton_jalkoihin_509500.html

Noita faktoja lisää ja oikeita, 7-15kW on sähköntarve keskimäärin ajaessa, nopeus vaikuttaa ilmanvastuksesta johtuen paljon. 80km/h saakka menee halvalla. Eli kallis päiväsähkö maksaa kaikkineen 0,1e/kWh ja latauksen hyötysuhde on noin 85-90%. Sähkömoottorin hyötysuhde on moottorista riippuen (sarjakäämimoottori, kestomagneettimoottori, vaihtovirtamoottori) 90-95%. Lisäksi moottorijarrutuksissa ja jarrutuksissa ladataan taas akkua auton massalla. Tämänhetkisellä pelillä saan kulumaan 1e/100km kun voin ladata vehjettä yösähköllä, 0,67e/kWh. Täyteen latinkiin tyhjästä menee 5-6,5h. Normaalitöpselistä. Silloin on 20kWh sähköä autossa. Ajoista riippuen kestää 150-300km ajot. 7kpl 12V 220Ah akkuja. Koko paketti siis maksaa 1400e ja painaa 400kg. Vaihto 6-8v välein mutta aina on mahis vaihtaa akku kerrallaan koska on yksinkertaista tarkistaa huonompi akku.
Jos lataa välillä vaikka 80% tehoiset akut ei siihen mene kun hetki koska ladataan vakiovirralla. Akkuja ei siis tarvitse ajaa "kuiviksi".

Tekeillä olevan uuden autoni kokonaispaino ajokunnossa on 1410kg. On viiden hengen auto. Kuormatilasta ei ole tingitty. Sähkömoottoriksi tulee semmoinen minkä jatkuva teho on 35kW, 20min 45kW ja muutaman minuutin 60kW. Se vastaa polttomoottorin runsasta 100hv kun vääntömomentti on nollasta lähtien täysi. Jos tehoja käyttää reippaasti niin ajomatka lyhenee. Oikein ajettuna hyötysuhde pysyy hyvänä koko tehoalueen päinvastoin kun polttomoottorissa. Tähän kärryyn pistetään 30kWh sähköä sisään. Ajattelin tavoitella 400km:n ajomatkaa. Saas nähdä ny sit.

Tutustu sähköautojen tekniikkaan niin nuo alipainepumput ja tehostinjutut aukeavat hetkessä. Jopa Youtubessa on asiallisia muutosvideoita jotka eivät ole humpuukia. Hakusanaksi vaikka ev conversion tai sitten ev capri (oli aika hyvä) tai electric car conversion.

Suomen tila on synkkä. Täällä puhutaan sähköautosta kun jostain uskonnosta. Maailmalla rakennetaan paljon näitä pelejä mutta kait me ollaan niin syrjäytyneitä ja syrjässä että tällaiset asiat eivät edes kiinnosta. Tuomitaan tutustumatta sellaisella varmuudella jonka suo vain täydellinen asiantuntemattomuus. Ja pannaan töpselisähköautolle dieselvero ainoana maana maailmassa. On kun jonkun kehitysmaan slummi.
Luonnonvarojen tuhlaajahybridit pääsevät helpoimmalla. Järkyttävää. Ja aikamoista rahastusta/kusetusta.

finnbulli kirjoitti:

we have them?

or do kirjoitti:

we have them?

Även om jag inte kör en Clio så tänkte jag passa på att dela med mig av lite erfarenheter från mitt elbilskörande sedan jag införskaffade lilla Eloise (Citroën Saxo) i april förra året.

Medelförbrukning (laddad energi) per mil och månad enligt nedan:

MAJ08: 1,93 kWh/mil
JUN08: 1,94 kWh/mil
JUL08: 2,16 kWh/mil
AUG08: 2,07 kWh/mil
SEP08: 2,07 kWh/mil
OKT08: 2,18 kWh/mil
NOV08: 2,22 kWh/mil
DEC08: 2,46 kWh/mil

Jag satte på vintersulorna (dubbfria Continental WinterContact TS 780) den 25/11 så sammanfattningsvis kan man väl säga att stockholmsvinterväglag, vinterdäck samt eldrift av bensinvärmaren (Webasto) drar ca 20% mer och innebär att jag nu på vintern sällan kan räkna med mer än 6-7 mil på en laddning (om bilen inte gjort överladdning/utjämning som den gör var 4:e gång).

Särskilt nu i kalla december har det varit svårt att komma över 65 km/laddning när bilen stått några dagar ute i minusgrader.

http://elbil.forum24.se/elbil-about1379.html

tekniikkaa ole kirjoitti:

ja näitä on kyllä tulossa:
http://yle.fi/uutiset/kotimaa/2009/01/lehtomaki_polttomoottorit_jaavat_sahkoauton_jalkoihin_509500.html

Noita faktoja lisää ja oikeita, 7-15kW on sähköntarve keskimäärin ajaessa, nopeus vaikuttaa ilmanvastuksesta johtuen paljon. 80km/h saakka menee halvalla. Eli kallis päiväsähkö maksaa kaikkineen 0,1e/kWh ja latauksen hyötysuhde on noin 85-90%. Sähkömoottorin hyötysuhde on moottorista riippuen (sarjakäämimoottori, kestomagneettimoottori, vaihtovirtamoottori) 90-95%. Lisäksi moottorijarrutuksissa ja jarrutuksissa ladataan taas akkua auton massalla. Tämänhetkisellä pelillä saan kulumaan 1e/100km kun voin ladata vehjettä yösähköllä, 0,67e/kWh. Täyteen latinkiin tyhjästä menee 5-6,5h. Normaalitöpselistä. Silloin on 20kWh sähköä autossa. Ajoista riippuen kestää 150-300km ajot. 7kpl 12V 220Ah akkuja. Koko paketti siis maksaa 1400e ja painaa 400kg. Vaihto 6-8v välein mutta aina on mahis vaihtaa akku kerrallaan koska on yksinkertaista tarkistaa huonompi akku.
Jos lataa välillä vaikka 80% tehoiset akut ei siihen mene kun hetki koska ladataan vakiovirralla. Akkuja ei siis tarvitse ajaa "kuiviksi".

Tekeillä olevan uuden autoni kokonaispaino ajokunnossa on 1410kg. On viiden hengen auto. Kuormatilasta ei ole tingitty. Sähkömoottoriksi tulee semmoinen minkä jatkuva teho on 35kW, 20min 45kW ja muutaman minuutin 60kW. Se vastaa polttomoottorin runsasta 100hv kun vääntömomentti on nollasta lähtien täysi. Jos tehoja käyttää reippaasti niin ajomatka lyhenee. Oikein ajettuna hyötysuhde pysyy hyvänä koko tehoalueen päinvastoin kun polttomoottorissa. Tähän kärryyn pistetään 30kWh sähköä sisään. Ajattelin tavoitella 400km:n ajomatkaa. Saas nähdä ny sit.

Tutustu sähköautojen tekniikkaan niin nuo alipainepumput ja tehostinjutut aukeavat hetkessä. Jopa Youtubessa on asiallisia muutosvideoita jotka eivät ole humpuukia. Hakusanaksi vaikka ev conversion tai sitten ev capri (oli aika hyvä) tai electric car conversion.

Suomen tila on synkkä. Täällä puhutaan sähköautosta kun jostain uskonnosta. Maailmalla rakennetaan paljon näitä pelejä mutta kait me ollaan niin syrjäytyneitä ja syrjässä että tällaiset asiat eivät edes kiinnosta. Tuomitaan tutustumatta sellaisella varmuudella jonka suo vain täydellinen asiantuntemattomuus. Ja pannaan töpselisähköautolle dieselvero ainoana maana maailmassa. On kun jonkun kehitysmaan slummi.
Luonnonvarojen tuhlaajahybridit pääsevät helpoimmalla. Järkyttävää. Ja aikamoista rahastusta/kusetusta.

did we?

halutaan vain huollettavaa autoon ja myytävää tankkiin. On se niin järjetöntä energian muuttamista muodosta toiseen.

ja näin voisi tuottaa omaan kotiinsa sähköenergiaa ja ladata vaikka oman SÄHKÖAUTON omalla minituulivoimalalla. siis ihan ilman kuluja. sitten kun sähköauto on ladattu, niin voimala voisi vaikka tuottaa sähkövirtaa kodinkoneisiin.

isoja tuulivoimaloita on kehitetty jo niin, että ne alkavat pyöriä jo 3 m/s puhaltavassa tuulessa. tuulivoima olisi hyvä ratkaisu suomeen, tuulisia paikkoja löytyy kyllä.

nyt on kehitetty jo yli 40% hyötysuhteella toimiva aurinkopaneeli, eli se tuottaa 40% siihen osuvasta auringonsäteilystä sähköksi. kehitystyötä tehdään jatkuvasti, saksassa on jo aurinkovoimaloita tuottamassa virtaa verkkoon.

Ihmeellistä että aina valehdellaan, siinä sanottiin että vety on nestemuodossa. Täysin mahdotonta että huoltoasema myy vetyä nesteenä. Kerrottiin myös että tankaus riittää 375 km, tiedä häntä paljonko siinä valehdeltiin.

Aivan sama kuin akkuautoissa, valehtelu on aina mukana sähköautohysteriassa.

finnbulli kirjoitti:

Ihmeellistä että aina valehdellaan, siinä sanottiin että vety on nestemuodossa. Täysin mahdotonta että huoltoasema myy vetyä nesteenä. Kerrottiin myös että tankaus riittää 375 km, tiedä häntä paljonko siinä valehdeltiin.

Aivan sama kuin akkuautoissa, valehtelu on aina mukana sähköautohysteriassa.

... kun oljy loppuu. Silloin täytyy ottaa muut energianlähteet huomioon. Milläs sitten bensa/diesel autoas tankkaat. Tervetuloa 21. vuosisadalle junttipaavo!

...saa kovan kolauksen... kirjoitti:

... kun oljy loppuu. Silloin täytyy ottaa muut energianlähteet huomioon. Milläs sitten bensa/diesel autoas tankkaat. Tervetuloa 21. vuosisadalle junttipaavo!

Ihmiskunta joutuu silloin vähentämään yksityisautoilua rajusti, aivokääpiö.

finnbulli kirjoitti:

Ihmiskunta joutuu silloin vähentämään yksityisautoilua rajusti, aivokääpiö.

bensalle ja dieselille pitää löytyä vaihtoehtoja. mikään vaihtoehto ei ole toisiaan poissulkeva. mitä enemmän on varaa valita, sitä enemmän on varaa vaikuttaa myös polttoiane(iden) hinnoitteluun. jokainen uusi, markkinoille saapuva vaihtoehto tarvitsee kasvaakseen ja yleistyäkseen porkkanoita, esim. verohelpotusten muodossa. omasta puolestani toivon ja toivotan kaikki uudet ja vanhat polttoaineet tervetulleiksi markkinoille, niille on kaikille jatkossa kysyntää, aivan varmasti.