Ministeri Lehtomäki maalaili eilen ympäristösyistä sähköautolle ruusuista tulevaisuutta. Alla kerrotaan kansanomaisesti, miksi se ei olekaan niin ruusuista:
http://zulublogi.blogspot.com/
http://zulublogi.blogspot.com/
Lehtomäen sähköauto
åöpåöå
131194
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Kehitys kehittyy sähköautojenkin kohdalla :)
Itse näen sähköautot mahdollisuutena "jokakodin" omaan polttoainetuotantoon tuuli- ja aurinkovoiman avulla. Energiajärjestelmän hankinnan jälkeen voi polttoaineen sanoa silloin olevan ilmaista, ellei nyt sitten lisävaihtoehtona ole itse tuotetun sähkön myynti. Joka tapauksessa omatuotannon seurauksena on se, ettei sähköauton polttoaineen hinta ole juuri mikään este sen käytölle.
Kyllä energiajärjestelmän hankintakustannukset on laskettava mukaan. Ihan sama, jos minä nyt ostaisin koko loppuelämäkseni bensaa ja väittäisin sitten ajavani ilmaiseksi.
Sitä paitsi vastaaja ei huomioi sitä, että sähköauto on aivan varmasti pakko "tankata" muuallakin kuin kotona.
Tesla Roadster
¤ 100 000,00 €
¤ 160 000 km (akkujen elinikä) eli noin 8 - 16 vuotta
¤ 185 kW sähkömoottori
¤ 200 kph rajoitettu huippunopeus
¤ 1.96 L / 100 km (verrattu bensiiniin)
Mini E
¤ 25 000,00 - 50 000,00 € (oma arvio?)
¤ 800,00 - 1 000,00 € / kk (Leasing)
¤ 35 kWh akut ja 240 km kantama
¤ Akut Tesla Roadsterin tapaiset?
¤ 150 kph rajoitettu huippunopeus
Brammo Enertia (moottoripyörä)
¤ 10 000,00 €
¤ 32 000 km (akkujen elinikä)
¤ 70 km kantama ja 80 kph huippunopeus
¤ Erinomainen kaupunkipyörä, mutta ei välttämättä matkapyörä
Tesla Roaster - alle 3 tuntia
Mini E - noin 6 - 8 tuntia (yöunet, työaika)
... sitten on vielä mahdollisuus asentaa näiden autojen kattoon integroitu aurinkoenergiajärjestelmä, jolloin voi hätätapauksessa kulkea 20 km (Tesla Roadsterin huippunopeudella) päivän aikana. On myös kokonaan aurinkoenergialla toimivia autoja, mutta ne ovat vielä prototyyppiasteella tai käsityönä tilattu, ei ainakaan vielä sarjatuotannossa.
Toinen vaihtoehto olisi hankkia oma pienjalostamo, yhdistää se vaikka puhdistamoon ja/tai kompostiin ja valmistaa omaa, 100 % bio-etanolia suoraan jätteistä.
Autoja, jotka toimivat tällä periaatteella on jo olemassa tai muunneltavissa useita, joista yhtenä malliesimerkkinä toimii Aston Martin.
Kehittää latauspiirejä ja akkujen elektronisia kytkimiä, joilla kennot voidaan ladata erillään muista kennoista, jolloin todellinen "pikalataus" onnistuu. Prosessorit valvovat latausprosessia.
Akut voidaan kierrättää elinkaarensa lopulla.
Suurin osa autojen käytöstä tapahtuu kaupungeissa, jolloin ei ole tarvetta ajella satoja kilometrejä päivässä, mutta pikalatauksen mahdollistuminen tuo meille uusia ulottuvuuksia jatkossa.
Adelaidessa, Australiassa, on kehitetty pelkästään sähkömoottorin avulla toimiva sähkölinja-auto joka nousee mäkiä yms. aivan kuten diesellinja-auto. Lisänä on että se ladataan aurinkopaneelien tuottamasta sähköstä (olisi mukava nähdä integroidut paneelit linja-auton katolla ja kyljissä, mutta ei liikaa hyvää kerralla...). Pikalataus suoritetaan siten, että ko. sähkölinja-auto kulkee 1 kilometrin 1 minuutin latauksella. Kantama on itsessään täydellä latingilla 200 km.
Erinomaiselta vaikuttava projekti, jonka kaltaisia sopisi nähdä Suomessakin. Onhan täällä 20 yliopistoa ja oliko niitä 50-100 AMK:ta, jotka voisivat tutkia tällaisia asioita.
nähdä märkää unta, että kaikki olisi ilmaista ja loppu hoidettaisiin tukiaisilla, ei olisi sotaa, ei rikoksia ei itkua eikä murhetta ja lopuksi fantasian kliimaksina olisi se että kokoomus, vihreät, demarit ja vasemmistoliitto olisivat yhtä suurta perhettä.
Aika paljon on vielä tehtävää että sähköautot olisivat kilpailukykyinen vaihtoehto perinteisille polttoaineille.
En ole millään muotoa tuota kehitystä vastaan, päin vastoin. Erittäin hyvää ja arvokasta työtä ja ilman sitä autoilu/liikkuminen loppuu varman aika nopeasti näillä öljyvaroilla ja kulutuksella. Paljon saa kehitystyötä tuolla saralla ethdä että sähköautosta tulisi kilpailukykyinen.
Miten on ajateltu tarvittava sähkö kehittää? tuulimyllyillä? kuinkakohan monta tuulimyllyä tarvittaisiin? Tai mikä olisi aurinkopaneeleiden pinta-ala?
Olisi ihanaa fantasioida että sähkö tulee töpselistä...mutta mitenköhän se sähkö on ajateltu tuottaa, siis ei siinä teinivihreässä märässä unessa vaan ihan aikuisten oikeassa elämässä?
Mökillä aurinkosähköjärjestelmä, investointina noin 1500€. Pelaa loistavasti ja lataan sillä myös veneen sähkömoottorin akun. Yön latauksessa vetouistelee kevyesti 3-6 tunnin lenkin. Joku muu voi laskea tuolle takaisinmaksuajan mutta kun moottori ja akku maksoivat 400 euroa niin ei lainkaan kalliimpi kuin polttomoottori ja on tämän jälkeen täysin ilmainen. Samalla systeemillä aion ladata jatkossa myös sähköautoni. Todennäköisesti Peugeot iOn, myynnissä vuoden lopussa.
"Adelaidessa, Australiassa, on kehitetty pelkästään sähkömoottorin avulla toimiva sähkölinja-auto joka nousee mäkiä yms. aivan kuten diesellinja-auto. Lisänä on että se ladataan aurinkopaneelien tuottamasta sähköstä (...) Erinomaiselta vaikuttava projekti, jonka kaltaisia sopisi nähdä Suomessakin."
Adelaidessa saataneen hiukan enemmän auringonvaloa ympäri vuoden kuin Suomessa. Meillä on järkevämpää kehittää raitiovaunuja joiden aloituskustannukset ovat tosin suuret mutta käyttökulut pienemmät kuin dieselbussien.
On melkoinen syöppö verrattuna sähkö- tai hybridiautoon. Jarrutusenergia, tyhjäkäynnit, moottorin surkea hyötysuhde muunnettaessa polttoaineen lämpöenergia liike-energiaksi aiheuttaa kyllä luonnollisen tarpeen siirtyä sähköautoon ainakin taajamissa, joissa asuu suurin osa maailman autonkäyttäjistä. Käytetään öljy siellä, missä sitä on pakko käyttää.
hyötysuhde huitelee tuolla 30 % alueella mutta kun autoon ottaa kaikki häviöt mukaan niin silloin puhutaan kai luokkaa 13 % hyötysuhteesta.
Samat tekijät, ainakin osittain syövät myös sähköauton kokonaishyötysuhdetta. Toki jarruttamisella saadaa jotain takaisinkin. Olipa kyseessä mikä kulkuneuvo tahansa niin yksi suurin häviötermi on , maantienopeuksilla, auton ilmanvastus. Sitä toki pystytään ja on pystytty jo huomattavasti vähentämään auton muotoilulla.
Toisaalta koska ilmanvastuksesta aiheutuva häviötermi on luokkaa
P=aV^3 ,
P=häviöteho
a=vakio
V=ajoneuvon nopeus
tuosta nähdään että nopeuden kasvaessa kaksinkertaiseksi ilmanvastuksesta aiheutuvat häviöt nousevat 8-kertaiseksi. Ihanan haasteellista.
Kaavasta nähdään ja voidaan päätellä että suurissa nopeuksissa pelkkä kaasun nostaminen jarruttaa. Auton energiataloudellisen ajon kannalta turvallinen jarrustustapa olisi jarruttaa nopeasti ja voimakkaasti suurelta nopeudelta. Tämä taoa vaan taitaa koitua kalliimmaksi aujoturvallisuuden kannalta katsottuna.
Käytetään katunopeuksilla. Suurin ongelma on pakokaasut, tyhjäkäynti ja nykivä liikenne.
Sähkömoottoritekniikka olisi parasta lääkettä tähän. Seuraava teollinen vallankumous tulee olemaan sähköautot, niiden latausasemat ja akkumateriaalin kierrätys. Kännykän akut ovat valtava bisnes.
Auton akut ovat sama toiseen potenssiin.