Webastot/Eberit kovassa pakkasessa!

Minulla 2*74 Ah, webasto söi akut tyhjäksi niin että ne jäätyivät viime uudenvuodenpäivänä 30 pakkasilla. Akut olivat reilun vuoden vanhat ja tuo pilasi ne lopullisesti. Toisaalta... ei enää ikinä Exideä!!! Vaihdoin HK:n, eiku Vartan blööhön, toivotaan että ne pitää varauksen (eli siis jaksaa pakkasilla ottaa sen laturin tarjoaman 70 A virran ainakin suurelta osin itseensä!)

Olen kyllä harkinnut, että purkkarin vapaa-ajan akun asentaisi talvikaudeksi webaston virtalähteeksi, sen latauksen eli kytkennän pitemmän ajomatkan ajaksi rinnan muiden akkujen kanssa voisi hoitaa vaikka 5 e maksavalla biteman pääkytkimellä.

Viki kirjoitti:

Minulla 2*74 Ah, webasto söi akut tyhjäksi niin että ne jäätyivät viime uudenvuodenpäivänä 30 pakkasilla. Akut olivat reilun vuoden vanhat ja tuo pilasi ne lopullisesti. Toisaalta... ei enää ikinä Exideä!!! Vaihdoin HK:n, eiku Vartan blööhön, toivotaan että ne pitää varauksen (eli siis jaksaa pakkasilla ottaa sen laturin tarjoaman 70 A virran ainakin suurelta osin itseensä!)

Olen kyllä harkinnut, että purkkarin vapaa-ajan akun asentaisi talvikaudeksi webaston virtalähteeksi, sen latauksen eli kytkennän pitemmän ajomatkan ajaksi rinnan muiden akkujen kanssa voisi hoitaa vaikka 5 e maksavalla biteman pääkytkimellä.

Lue lisää

Kunnossa oleva akku kestää 30 min käytön kelillä kuin kelillä, jos sen varaustila on hyvä. Nyrkkisääntönä minulle aikoinaan kerrottiin että jos lämmitin on päällä 30 min niin vähintään sama 30 min pitää ajaa jotta akku ehtii varautua menettäneen vajeensa verran. Kovilla pakkasilla tuonkaan ohjeen ajoaika ei riitä koska akku ottaa kovin huonosti varausta kylmänä.

Pitäkää huolta akuistanne, niin varmistatte että lämmitin pitää teidät tyytyväisinä.

Usko kirjoitti:

Kunnossa oleva akku kestää 30 min käytön kelillä kuin kelillä, jos sen varaustila on hyvä. Nyrkkisääntönä minulle aikoinaan kerrottiin että jos lämmitin on päällä 30 min niin vähintään sama 30 min pitää ajaa jotta akku ehtii varautua menettäneen vajeensa verran. Kovilla pakkasilla tuonkaan ohjeen ajoaika ei riitä koska akku ottaa kovin huonosti varausta kylmänä.

Pitäkää huolta akuistanne, niin varmistatte että lämmitin pitää teidät tyytyväisinä.

Lue lisää

Pitäkää huolta ettei akkunne ole Exide, niin varmistatte että lämmitin pitää teidät tyytyväisenä!

Viki kirjoitti:

Pitäkää huolta ettei akkunne ole Exide, niin varmistatte että lämmitin pitää teidät tyytyväisenä!

Eikö se Exiden joku malli ainakin voittanut juuri TM:n testin??? ja kylmäkäynnistysjännite oli juuri tosi hyvä. Testissä oli kyllä 2 Exide mallia muistaakseni. Toinen Exide taisi olla keskikastissa.

Viki kirjoitti:

Minulla 2*74 Ah, webasto söi akut tyhjäksi niin että ne jäätyivät viime uudenvuodenpäivänä 30 pakkasilla. Akut olivat reilun vuoden vanhat ja tuo pilasi ne lopullisesti. Toisaalta... ei enää ikinä Exideä!!! Vaihdoin HK:n, eiku Vartan blööhön, toivotaan että ne pitää varauksen (eli siis jaksaa pakkasilla ottaa sen laturin tarjoaman 70 A virran ainakin suurelta osin itseensä!)

Olen kyllä harkinnut, että purkkarin vapaa-ajan akun asentaisi talvikaudeksi webaston virtalähteeksi, sen latauksen eli kytkennän pitemmän ajomatkan ajaksi rinnan muiden akkujen kanssa voisi hoitaa vaikka 5 e maksavalla biteman pääkytkimellä.

Lue lisää

Taitaapi olla ongelmana, että latausjännite ei ole riittävä
akkujen täyteen saamiseksi. Mittahan, onko laturin käydessä
akun navoissa vähintään 14.4 V kun akkujen lämpötila on 0 astetta.
Kylmemmillä keleillä jännitettä pitää olla vielä enemmän,
Kesäkelillä ( 20) pitäisi olla 14.0 V.

Vaikka laturista irtoaisi 70 A joutilasta virtaa, ei kylmään
akkuun mene, kuin 5 A.

Akun merkillä ei asiassa juuri ole merkitystä.

Jukka kirjoitti:

Eikö se Exiden joku malli ainakin voittanut juuri TM:n testin??? ja kylmäkäynnistysjännite oli juuri tosi hyvä. Testissä oli kyllä 2 Exide mallia muistaakseni. Toinen Exide taisi olla keskikastissa.

Lue lisää

En ole testiä nähnyt, mutta jos joku väittää ettei akkumerkillä ole väliä, niin turhahan niitä on testailla ;-)

Minä väitän että on väliä, ja voipi olla paskayksilöitä, kuten raksvaattorissani, jossa edellinen Exide kesti pari vuotta ja senkin ajan oli tosi heikko ja nyt saman merkkinen mutta taitaa olla vähän isompi, on kestänyt jo puolenkymmentä vuotta ja antaa sekä etenkin ottaa virtaa hyvin!

Nuo kaksi 74 Ah akkua, jotka pelittivät heikosti vuoden olivat viimeinen pisara - ei enää eksiteä!!! Mahdollisesti niistäkin vain toinen oli heikko, jonka takia rinnan kytkettynä niistä ei ollut mihinkään. Niin, jotta takuu? Moisen rahan (alle puolitoistasatkua) vuoksi en viitsi mennä akkuliikkeeseen kuuntelemaan saarnaa, jossa todetaan ettei akuissa mitään vikaa ole vaan niiden käyttäjässä, kun on päästänyt ne jäätymään. Joopa joo... helpompi äänestää lompsalla!

Kylmäkäynnistysvirtaahan ne mittailee niissä testeissä (noh, jännitekin kuuluu samaan ohmin lakiin). En edes tiedä kuinka tärkeä se esim meikäläiselle on, kun on kaksi akkua rinnan (siis käynnistysvirta kaksi kertaa suurempi kuin yhdellä), mutta PALJON tärkeämpää on akun kyky ottaa varausta, kun akku on -30 C lämpöinen. Se ratkaisee akun kelpoisuuden Suomen talveen!

TM:n testiähän ei saane netin kautta, vai?

Viki kirjoitti:

En ole testiä nähnyt, mutta jos joku väittää ettei akkumerkillä ole väliä, niin turhahan niitä on testailla ;-)

Minä väitän että on väliä, ja voipi olla paskayksilöitä, kuten raksvaattorissani, jossa edellinen Exide kesti pari vuotta ja senkin ajan oli tosi heikko ja nyt saman merkkinen mutta taitaa olla vähän isompi, on kestänyt jo puolenkymmentä vuotta ja antaa sekä etenkin ottaa virtaa hyvin!

Nuo kaksi 74 Ah akkua, jotka pelittivät heikosti vuoden olivat viimeinen pisara - ei enää eksiteä!!! Mahdollisesti niistäkin vain toinen oli heikko, jonka takia rinnan kytkettynä niistä ei ollut mihinkään. Niin, jotta takuu? Moisen rahan (alle puolitoistasatkua) vuoksi en viitsi mennä akkuliikkeeseen kuuntelemaan saarnaa, jossa todetaan ettei akuissa mitään vikaa ole vaan niiden käyttäjässä, kun on päästänyt ne jäätymään. Joopa joo... helpompi äänestää lompsalla!

Kylmäkäynnistysvirtaahan ne mittailee niissä testeissä (noh, jännitekin kuuluu samaan ohmin lakiin). En edes tiedä kuinka tärkeä se esim meikäläiselle on, kun on kaksi akkua rinnan (siis käynnistysvirta kaksi kertaa suurempi kuin yhdellä), mutta PALJON tärkeämpää on akun kyky ottaa varausta, kun akku on -30 C lämpöinen. Se ratkaisee akun kelpoisuuden Suomen talveen!

TM:n testiähän ei saane netin kautta, vai?

Lue lisää

Kunhan katsot siitä TM-testailusta tuloksen:
kaikilla akuilla sama ongelma:
kylmässä ne lataantuvat joko heikosti tai
erittäin heikosti.

Sen sijaan TM jätti oleellisimman asian
testaamatta: Irtoaako kylmästä akusta
RIITTÄVÄSTI virtaa starttiin.
V70 tdi ottaa 900 A alkupiikissä ja kun
ensimmäinen sylinteri tulee yläkuolokohtaan,
tarvitaan 600 A. Jos sitä ei akusta irtoa,
kone pysähtyy kesken kierroksen kuin seinään.
Tämä on tilanne nollakelillä. (Oskilloskoopilla mitattu viime viikolla.) Pakkasella
starttivirtaa tarvitaan vielä enemmän!

TM:n mittausvirta oli 200 A.
Että se niistä testeistä. Tulokset ovat
täysin kelvottomia käytännön oloihin verrattuna.
Kylmälatausvirtojen mittaustulokset olivat asiallisia.

pakkasessa kirjoitti:

Kunhan katsot siitä TM-testailusta tuloksen:
kaikilla akuilla sama ongelma:
kylmässä ne lataantuvat joko heikosti tai
erittäin heikosti.

Sen sijaan TM jätti oleellisimman asian
testaamatta: Irtoaako kylmästä akusta
RIITTÄVÄSTI virtaa starttiin.
V70 tdi ottaa 900 A alkupiikissä ja kun
ensimmäinen sylinteri tulee yläkuolokohtaan,
tarvitaan 600 A. Jos sitä ei akusta irtoa,
kone pysähtyy kesken kierroksen kuin seinään.
Tämä on tilanne nollakelillä. (Oskilloskoopilla mitattu viime viikolla.) Pakkasella
starttivirtaa tarvitaan vielä enemmän!

TM:n mittausvirta oli 200 A.
Että se niistä testeistä. Tulokset ovat
täysin kelvottomia käytännön oloihin verrattuna.
Kylmälatausvirtojen mittaustulokset olivat asiallisia.

Lue lisää

Pakkasessa luullaan jotta:
"V70 tdi ottaa 900 A alkupiikissä ja kun
ensimmäinen sylinteri tulee yläkuolokohtaan,
tarvitaan 600 A. Jos sitä ei akusta irtoa,
kone pysähtyy kesken kierroksen kuin seinään."

Tota... siis volovon startti ottaa maksimissaan 900 A, eli ottoteho 10 kW. Mikä lie hyötysuhde, mutta rankka on kone jota tuollainen sähkömoottori ei pyöräytä käyntiin. Jospa akku antaakin vain "normaalit" 500 A, silloin tuo sama moottori ei pysähdy kuin seinään! Se pyörittää 4-5 kW teholla, sähkömoottorin hyötysuhde on kuitenkin 0,7-0,8 (jopa yli 0,9 sähköajoneuvosovelluksissa).

Kyse on siitä, kuinka jäykkä kone on. Kait tuolla 10 kW teholla starttaisi vaikka 12 pyttyisen Volvorekan tai jopa Belaruksen? Volvohan taitaa huhujen mukaan olla raksvaattorimaisia ominaisuuksia ;-)

Minkälaisilla virtalähteillä sait tuon 900 A syötettyä? Volvon omalla akullahan se ei onnistu: "Akun kapasiteetti 12 V, 520 A (Volvo V70 2.4D ja D5 680 A). Vaihtovirtalaturi 120 A."


Missä teeämmässä testi löytyy? (En ole lehteä viittinyt tilata sen nihilistimäisen ja autokauppiaiden saneleman autoverouutisoinnin jälkeen)

Viki kirjoitti:

Pakkasessa luullaan jotta:
"V70 tdi ottaa 900 A alkupiikissä ja kun
ensimmäinen sylinteri tulee yläkuolokohtaan,
tarvitaan 600 A. Jos sitä ei akusta irtoa,
kone pysähtyy kesken kierroksen kuin seinään."

Tota... siis volovon startti ottaa maksimissaan 900 A, eli ottoteho 10 kW. Mikä lie hyötysuhde, mutta rankka on kone jota tuollainen sähkömoottori ei pyöräytä käyntiin. Jospa akku antaakin vain "normaalit" 500 A, silloin tuo sama moottori ei pysähdy kuin seinään! Se pyörittää 4-5 kW teholla, sähkömoottorin hyötysuhde on kuitenkin 0,7-0,8 (jopa yli 0,9 sähköajoneuvosovelluksissa).

Kyse on siitä, kuinka jäykkä kone on. Kait tuolla 10 kW teholla starttaisi vaikka 12 pyttyisen Volvorekan tai jopa Belaruksen? Volvohan taitaa huhujen mukaan olla raksvaattorimaisia ominaisuuksia ;-)

Minkälaisilla virtalähteillä sait tuon 900 A syötettyä? Volvon omalla akullahan se ei onnistu: "Akun kapasiteetti 12 V, 520 A (Volvo V70 2.4D ja D5 680 A). Vaihtovirtalaturi 120 A."


Missä teeämmässä testi löytyy? (En ole lehteä viittinyt tilata sen nihilistimäisen ja autokauppiaiden saneleman autoverouutisoinnin jälkeen)

Lue lisää

Ei taida olla käsitystä sähkömoottorin virranotosta käynnistyshetkellä?
Kun starttimoottorille kytkeytyy virta ja se siis ei pyöri,
virta on lähellä tuhatta ampeeria, ainakin tuossa mitatussa
moottorissa. Sitten kun se on käynnissä, virta on alempi,...
Mutta taitaa olla turha selittää. Mittaa itse, jos ei
toisen mittaamat tulokset riitä.

Se 900 A virta oli muistaakseni noin 10 millisekunnin ajan,
tällöin vain akusta ei tulekaan 12V vaan sen kunnosta riippuen alle 9 V,
omastani 8.5 V nollakelillä.

Startin nimellisteho on muistaakseni 2.2 kW, mutta tokihan se ottovirta ja teho
pysähdyksissä on moninkertainen.

pakkasessa kirjoitti:

Ei taida olla käsitystä sähkömoottorin virranotosta käynnistyshetkellä?
Kun starttimoottorille kytkeytyy virta ja se siis ei pyöri,
virta on lähellä tuhatta ampeeria, ainakin tuossa mitatussa
moottorissa. Sitten kun se on käynnissä, virta on alempi,...
Mutta taitaa olla turha selittää. Mittaa itse, jos ei
toisen mittaamat tulokset riitä.

Se 900 A virta oli muistaakseni noin 10 millisekunnin ajan,
tällöin vain akusta ei tulekaan 12V vaan sen kunnosta riippuen alle 9 V,
omastani 8.5 V nollakelillä.

Startin nimellisteho on muistaakseni 2.2 kW, mutta tokihan se ottovirta ja teho
pysähdyksissä on moninkertainen.

Lue lisää

Mikä TDI kone siinä V70:ssä on? Neli- vai viisipyttyinen..
Onhan noista starteista saatavilla valmistajien antamat maksimivirrat lukittuna ja silloinhan ei puhuta mistään hyötysuhteista.
Kyllä se moottori varmaan pyörii ympäri, eikä pysähdy kuin seinään huonollakin akulla hetken, mutta käynnistyskierrosluku jää liian pieneksi ja diiselihän ei herää käyntiin. Mielenkiintoisia mittaustuloksia käytännön olosuhteissa, joka tapauksessa.

Aki kirjoitti:

Mikä TDI kone siinä V70:ssä on? Neli- vai viisipyttyinen..
Onhan noista starteista saatavilla valmistajien antamat maksimivirrat lukittuna ja silloinhan ei puhuta mistään hyötysuhteista.
Kyllä se moottori varmaan pyörii ympäri, eikä pysähdy kuin seinään huonollakin akulla hetken, mutta käynnistyskierrosluku jää liian pieneksi ja diiselihän ei herää käyntiin. Mielenkiintoisia mittaustuloksia käytännön olosuhteissa, joka tapauksessa.

Lue lisää

Kas, joku asiallinenkin. On VAG:n 5-pyttyinen, eipä V70:ssä
muuta ole ollutkaan, ennenkö nyt uusissa on Volvon oma.
Osasyy startin pysähtymiseen kesken ensimmäistä kierrosta oli
merkkihuollon väärin asentama nokka-akselin hihnapyörä,
oli ruiskutusennakkoa pari astetta liikaa. Kun ruiskutus ja
polttoaineen syttyminen tapahtui liiaksi ennen yläkuolokohtaa,
starttimoottorin virrantarve kasvoi noin 150 A siihen verrattuna,
mitä se on oikea-aikaisella ruiskutusennakolla.

Tuossa kun joku sähkömoottoreista täysin tietämätön
väitti 950 A:ta mahdottomaksi 2.2 kW:n starttimoottorille,
kantsii muistaa, että 2.2 kW on ANTOTEHO eikä
moottorin ottama sähköteho. Ottoteho on paljon
huonompi 12 Volttisella tai itse asiassa 9 Volttisella
moottorilla.

Nythän Volvo-insinööritkin lienevät havainneet ongelman, koska
uudemmissa dieseleissä on suuremmat akut, joiden
kylmäkäynnistysvirrat ovat lähellä tuhatta ampeeria ja kapasiteetti
100Ah:n paikkeilla.
Tuossa 98-mallissa kun originaali on vain muistaakseni 66Ah
ja 620 A kylmakäynnistysvirta. 74Ah:ta (680 A) suurempikokoinen akku
ei mahdu akkutilaan.

Aki kirjoitti:

Mikä TDI kone siinä V70:ssä on? Neli- vai viisipyttyinen..
Onhan noista starteista saatavilla valmistajien antamat maksimivirrat lukittuna ja silloinhan ei puhuta mistään hyötysuhteista.
Kyllä se moottori varmaan pyörii ympäri, eikä pysähdy kuin seinään huonollakin akulla hetken, mutta käynnistyskierrosluku jää liian pieneksi ja diiselihän ei herää käyntiin. Mielenkiintoisia mittaustuloksia käytännön olosuhteissa, joka tapauksessa.

Lue lisää

Pikku moka: siis 9 volttisen ja 2.2 kW:n moottorin hyötysuhde
on perin huono, PALJON huonompi, kuin jonkun mainitsema
0.9, eli ottoteho on paljon suurempi, kuin 2.2 kW.
Ja kun moottori ei vielä pyöri, ottoteho ja virta ovat
nimellisarvoihinsa verraten moninkertaiset.
Niin se Viki vielä: että mistäkö 950 A tuli. Akusta tietenkin.
Jos akun nimelliskapasiteetti on vaikkapa 66 AH ja
nimellinen kylmäkäynnistysvirran antokyky 620 A, eihän se tarkoita,
että virrananto on tasan 620 A vaan vähintään 620 A.
Sillä 950 A virralla napajännite notkahtaa lähelle 8V:ia
nollakelillä, pakkasella sitten vielä alemmas.

Jos sattuu olemaan webasto (Ardic) käynnissä startatessa, Ardicin
jännitevalvonta pysäyttää sen ilmapuhaltimen välittömästi (katkaisuraja
8 V) ja sen kuumat sisäkalut sulavat sököksi.
Siksipä autoa ei saa startata, kun Ardic on käynnissä, ellei ole
täysin varma siitä, ettei jännitenotkahdus mene 8 V :N alle.

pakkasessa kirjoitti:

Pikku moka: siis 9 volttisen ja 2.2 kW:n moottorin hyötysuhde
on perin huono, PALJON huonompi, kuin jonkun mainitsema
0.9, eli ottoteho on paljon suurempi, kuin 2.2 kW.
Ja kun moottori ei vielä pyöri, ottoteho ja virta ovat
nimellisarvoihinsa verraten moninkertaiset.
Niin se Viki vielä: että mistäkö 950 A tuli. Akusta tietenkin.
Jos akun nimelliskapasiteetti on vaikkapa 66 AH ja
nimellinen kylmäkäynnistysvirran antokyky 620 A, eihän se tarkoita,
että virrananto on tasan 620 A vaan vähintään 620 A.
Sillä 950 A virralla napajännite notkahtaa lähelle 8V:ia
nollakelillä, pakkasella sitten vielä alemmas.

Jos sattuu olemaan webasto (Ardic) käynnissä startatessa, Ardicin
jännitevalvonta pysäyttää sen ilmapuhaltimen välittömästi (katkaisuraja
8 V) ja sen kuumat sisäkalut sulavat sököksi.
Siksipä autoa ei saa startata, kun Ardic on käynnissä, ellei ole
täysin varma siitä, ettei jännitenotkahdus mene 8 V :N alle.

Lue lisää

sama juttu eberillä jos lämmitintä ei sammuta kun starttaa niin voipi sammua kun jännite käy alhaalla. ei mulla rikki kuiteskaan oo menny

Mitä optiman akkumallia kokeilit? Oranssi-, kelta- vai punakantista? Punakantinen on ainakin minulla toiminut eberin kanssa jo reilut kolme vuotta tosi hienosti. Pitkillä lämmitusjaksoilla voi tietysti tulla Ah-kapasiteetti vastaan, mutta ainakin puolen tunnin lämmityksiin se (54Ah)riittää. Moniin henkilöautoihin on aika hankalaa saada normaalia suurempaa akkua tilojen puutteen vuoksi ja olis mielenkiintoista kuulla kokemuksia noista hyytelöakuista.

Toiminut kirjoitti:

Mitä optiman akkumallia kokeilit? Oranssi-, kelta- vai punakantista? Punakantinen on ainakin minulla toiminut eberin kanssa jo reilut kolme vuotta tosi hienosti. Pitkillä lämmitusjaksoilla voi tietysti tulla Ah-kapasiteetti vastaan, mutta ainakin puolen tunnin lämmityksiin se (54Ah)riittää. Moniin henkilöautoihin on aika hankalaa saada normaalia suurempaa akkua tilojen puutteen vuoksi ja olis mielenkiintoista kuulla kokemuksia noista hyytelöakuista.

Lue lisää

suosittelen optima yellowtop pienenpi tai jos on tilaa nii sit se 1400. Kummasti kestää pöhhyyttää mut jossakin tulee raja vastaan. viime talvena joutu sulatus hommiin kun oli 42 pakkasta ja lämmitysmuotona pelkästään eberi. eberi kuluttaa virtaa muistaakseni 4-5A ilman sisäpuhallinta.

Toiminut kirjoitti:

Mitä optiman akkumallia kokeilit? Oranssi-, kelta- vai punakantista? Punakantinen on ainakin minulla toiminut eberin kanssa jo reilut kolme vuotta tosi hienosti. Pitkillä lämmitusjaksoilla voi tietysti tulla Ah-kapasiteetti vastaan, mutta ainakin puolen tunnin lämmityksiin se (54Ah)riittää. Moniin henkilöautoihin on aika hankalaa saada normaalia suurempaa akkua tilojen puutteen vuoksi ja olis mielenkiintoista kuulla kokemuksia noista hyytelöakuista.

Lue lisää

Muistelen sen olleen punainen. Siinä tosiaan kapasiteetti loppui yksi pakkasaamu kokonaan, webasto vielä tohisi kun menin autoon, mutta starttia ei jaksanut enää pyörittää, akku ihan tyhjä.

Muistelen kirjoitti:

Muistelen sen olleen punainen. Siinä tosiaan kapasiteetti loppui yksi pakkasaamu kokonaan, webasto vielä tohisi kun menin autoon, mutta starttia ei jaksanut enää pyörittää, akku ihan tyhjä.

Lue lisää

Minun tapauksessa taitaa olla pelastus noiden akkujen kanssa se, että ajan normaalisti lämmityksen jälkeen vähintään tunnin (työmatkaa), joten akku pysyy kunnolla varauksessaan. Kannattaa myös varmistaa latausjännite akun navoista auton normaalit kulutuslaitteet päällä. Pitäis löytyä mielellään 14V. Jos jää alle, niin pakkasilla tulee helposti akun kanssa ongelmia. Hankin itse aikoinaan tuon Optiman, kun lupaavat sille pitkää ikää jne. Käynnistystehoa siinä tuntuu riittävän ällistyttävän hyvin ainakin työkoneissa. Hyvin on vetänyt käyntiin isonkin diiselin... mutta se pieni kapasiteetti...

Toiminut kirjoitti:

Minun tapauksessa taitaa olla pelastus noiden akkujen kanssa se, että ajan normaalisti lämmityksen jälkeen vähintään tunnin (työmatkaa), joten akku pysyy kunnolla varauksessaan. Kannattaa myös varmistaa latausjännite akun navoista auton normaalit kulutuslaitteet päällä. Pitäis löytyä mielellään 14V. Jos jää alle, niin pakkasilla tulee helposti akun kanssa ongelmia. Hankin itse aikoinaan tuon Optiman, kun lupaavat sille pitkää ikää jne. Käynnistystehoa siinä tuntuu riittävän ällistyttävän hyvin ainakin työkoneissa. Hyvin on vetänyt käyntiin isonkin diiselin... mutta se pieni kapasiteetti...

Lue lisää

Oli itsellä seitsemän vuotta tuo 54ah käytössä ja lähti käyntiin vielä kolmen tunnin polton jälkeen 2 litrainen diesel. Uusi akku on 60 ah keltakantinen ja tyytyväinen olen ollut. Tavalliset 92 ah lyijyakut ei kestänyt vastaavaa käyttöä kuin pari talvea joten meinaan pysyä tässä nykyisessä vaikka on paljon kalliimpi niin varmuus ratkaisee ei hinta.

Minullakin on diesel-Pajerossa 2 kpl Exide-akkuja, ja olen kohta kuukauden harkinnut Webaston asennusta mutta en ole uskaltanut kun autossa on Enforcerin (750) ajonestolaitteisto. Kun kysyin Enforcerin edustajalta kommenttia Webastoon, oli vastaus "OK muuten mutta akkujännitteet ei saa mennä liian alas". Tästä säikähdin. Mitä Enforcer tekee jos työpaikan takapihalle unohdan Webaston päälle muutamaksi tunniksi ja akku hyytyy? Rupeaako hälyttämään vain mykistääkö muuten vaan auton kokonaan? Pitääkö ajonestosta luopua pakkasilla? Tietääkö kukaan?

Jokkeri kirjoitti:

Minullakin on diesel-Pajerossa 2 kpl Exide-akkuja, ja olen kohta kuukauden harkinnut Webaston asennusta mutta en ole uskaltanut kun autossa on Enforcerin (750) ajonestolaitteisto. Kun kysyin Enforcerin edustajalta kommenttia Webastoon, oli vastaus "OK muuten mutta akkujännitteet ei saa mennä liian alas". Tästä säikähdin. Mitä Enforcer tekee jos työpaikan takapihalle unohdan Webaston päälle muutamaksi tunniksi ja akku hyytyy? Rupeaako hälyttämään vain mykistääkö muuten vaan auton kokonaan? Pitääkö ajonestosta luopua pakkasilla? Tietääkö kukaan?

Lue lisää

Eikös webasto itsekin tarkkaile akun jännitettä? En ole varma mutta muistelisin niin. Mutta kumpi niistä sitten reagoi ensin. Eikun kokeilemaan. ;-)

Tojota LC kirjoitti:

Eikös webasto itsekin tarkkaile akun jännitettä? En ole varma mutta muistelisin niin. Mutta kumpi niistä sitten reagoi ensin. Eikun kokeilemaan. ;-)

Täällähän on ollut useissa kirjoituksissa kuinka Webasto on imenyt akut lähes tyhjiksi, eli jännitteen tarkkailu taitaa aktivoitua liian myöhään! Joka tapauksessa uskon että Enforcer on jännitteen laskulle Webastoa herkempi, koska se on herkkä muillekin ympäristötekijöille. En muuten pelkää jotain monen tunnin lämmityksen vaikutusta (kuten viimeksi sanoin) koska sehän on oma moka, vaan sitä, että mitä ihan tavallisessa, esim. 30-40 min lämmityksessä tapahtuu, jos akkujen taso on mennyt huonoksi. Webasto varmaan vielä jatkaa, mutta mitä tekee Enforcer: alkaako huutaa vai mykistääkö koko auton ja jättää ovet lukkoon. Ainakin jälkimmäinen ei tunnu pakkasessa houkuttelevalta.

Jokkeri kirjoitti:

Minullakin on diesel-Pajerossa 2 kpl Exide-akkuja, ja olen kohta kuukauden harkinnut Webaston asennusta mutta en ole uskaltanut kun autossa on Enforcerin (750) ajonestolaitteisto. Kun kysyin Enforcerin edustajalta kommenttia Webastoon, oli vastaus "OK muuten mutta akkujännitteet ei saa mennä liian alas". Tästä säikähdin. Mitä Enforcer tekee jos työpaikan takapihalle unohdan Webaston päälle muutamaksi tunniksi ja akku hyytyy? Rupeaako hälyttämään vain mykistääkö muuten vaan auton kokonaan? Pitääkö ajonestosta luopua pakkasilla? Tietääkö kukaan?

Lue lisää

Ainakin webaston kelloissa on tehdasasetuksena puolen tunnin maksimi käyntiaika jota ei ainakaan mun mielestä oo tarvetta muuttaa. Eli jos unohdat sen webaston päälle niin se on maksimissaan puoli tuntia päällä. Ja jännite riittää varmasti hälyttimeen...

meitsi kirjoitti:

Ainakin webaston kelloissa on tehdasasetuksena puolen tunnin maksimi käyntiaika jota ei ainakaan mun mielestä oo tarvetta muuttaa. Eli jos unohdat sen webaston päälle niin se on maksimissaan puoli tuntia päällä. Ja jännite riittää varmasti hälyttimeen...

Lue lisää

Kiva lukee ku muitakin askarruttaa ko, asia...mutta itelläni on grandissa sekä enforserin hälytin ja eberin 4kw lämppäri ja ei mulla ainaskaan oo viä tullu mitään onkkelmia niitten kanssa.

Autossa on alkuperäinen akku Yuasa ja kapasitetti 95ah ja lämppäri on päällä 15-40min kelistä riippuen ja aina on lähteny käyntiin enkä oo ulkopuolele autoa jääny.
Saahan ne lukot auki avaimellakin joten ei se häly voi ketään ulkopuolelle jättää....Oli muuten jokunen vuosi sitten myös toi yuasa:n akku testissä (TM) ja se oli paras...nyt sitä ei edes testattu...on vissiin liian hyvä muihin verrattuna. Edellisessäkin vitarassa oli yuasan akku ja kesti 6v ja sitten vaihdoin autoa...eli hyvin kestää!