Pomppas katsastuksesta saab 900 -89 liian suurien päästöjen takia.
CO-pitoisuus 10,00 sallittu 3,50
HC-pitoisuus 2200 sallittu 600
O2-pitoisuus 2,00 sallittu 5,00
Auttaako tässä enää pelkkä kaasuttimen säätö?
CO-pitoisuus 10,00 sallittu 3,50
HC-pitoisuus 2200 sallittu 600
O2-pitoisuus 2,00 sallittu 5,00
Auttaako tässä enää pelkkä kaasuttimen säätö?
Vastaukset 10
Vanhimmat
moottori käy todella rikkaalla, säätö varmaan auttaa.
Saab jossa kaasuttaja tai k-jet kannattaisi käydä säätämässä ennen katsastusta, varsinkin se kaasariversio on herkkä hävittämään säädöt.
muutenkin jos noin suuret arvot menee auto ajokieltoon, vaikka ajoaikaa muuten olisikin.
jopa reikä kalvossa.
Muita toimenpiteitä suosittelen ennen säätöä.
Moottoriöljy kannataa uusia sillä sinne on varmaan kertynyt polttoainetta joka höyrystyessään lisää co sekä hc pitoisuutta.
Sytytysjärjestelmän kunto varmistettava,sen jälkeen voi yrittää josko tottelisi säätöä.
öljyt ja suodattimen vaihdoin, myös kaasuttajan kalvon. silti noinkin isot lukemat tuli.
ja huolla vielä sytytysjärjestelmä. Sitten säädöt (kaikki) kohdalleen. Mittaa varalta vielä puristukset.
Korkeahko happipitoisuus saattaa kieliä sytytyshäiriöistä, mutta voi siinä olla venttiilivuotokin kyseessä. Muitakin mahdollisia vikamahdollisuuksia ja vikayhdistelmiä kyllä löytyy. Mittaamatta ja testaamatta menee arvailuksi.
Korjaamolla selviäisi arviolta puolessa tunnissa ja viasta riippuen voisi tulla samalla kuntoonkin.
Pakokaasu mittarit eivät näytä CO arvoa yli 10.
Palamattomissa hiilivedyissä eli HC max. arvo on mittareista riippuen about 3500.
Jotain todella pahasti pielessä, kone käy varmasti hyvin raskaasti, voivottaen kuin Zetori aikoinaan.
Tutkit perusjutskat ensin eli, miksi noin älytön ylimääräisen bensan saanti( eli juonti), mistä se johtuu? Jos älyttömän rikas seos, niin ei saappikaan pysty polttamaan( HC arvot korkeat) sitä.
Sitroen kommentoi oikeellisuutta.
tuota epäilen itsekkin että jotain on pahasti pielessä. kone käy ihan hyvin on kyllä melko hiljainen käynti ja savuttaa hirveästi. voisiko mahdollisesti olla venttiilivika tai kaasutin paska?
seokset asettuvat.
"Auttaako tässä enää pelkkä kaasuttimen säätö?"
Ei auta, tuollainen saastainen Saab-painajainen joutaa jo kuusakoskelle tai mihin tahansa naulatehtaalle.
Kato onko sulla virranjakan alipainekalvo paskana, jolloin sieltä vetää ilmaa imujärjestelmään. Sen jälkeen virranjakajan kimppuun. Onko alipainesäätimen kalvo kunnossa? Onko imusarjan tiivste kunnossa? Onko kaikki alipaine letkut varmasti ehyet?