Viherpiipertäjien ja vasemmiston "asiantuntemuksen" seurauksena Tampereen kaupungin keskusta-alueen nopeusrajoituksia ollaan laskemassa neljästäkympistä kolmeenkympppiin. Perusteluina on esitetty tutut itsestäänselvyydet:
- alhaisemmat nopeudet lyhentävät jarrutusmatkaa
- alhaisemmat nopeudet vähentävät peräänajoja
- alhaisemmat nopeudet vähentävät liikennekuolemia
- alhaisemmat nopeudet parantavat liikenteen sujuvuutta
- alhaisemmat nopeudet lisäävät matka-aikaa vain parilla-kolmella minuutilla
Nämä mullistavat uutiset on Tampereen kaupungin päätöksentekijöille kertonut ihan oikea konsultti. Siis ajatelkaapa: K-O-N-S-U-L-T-T-I.
Se mitä konsultti ei ilmeisesti ole muistanut kertoa, on että:
- auton ajaminen 30km/h jurraaamalla on vittumaista puuhaa
- peltilaatikon sisältä on erittäin vaikea havainnoida ympäristön tapahtumia, jos muilla kulkuneuvoilla ajetaan nopeammin
- alentamalla nopeuksia VIELÄ enemmän saadaan VIELÄ suuremmat hyödyt.
Toivottavasti pormestari käyttää otto-oikeuttaan ja toimittaa tuon kukkahattutätien aikaansaannoksen ongelmajätteisiin asap. Rajansa holhoamisellakin.
- alhaisemmat nopeudet lyhentävät jarrutusmatkaa
- alhaisemmat nopeudet vähentävät peräänajoja
- alhaisemmat nopeudet vähentävät liikennekuolemia
- alhaisemmat nopeudet parantavat liikenteen sujuvuutta
- alhaisemmat nopeudet lisäävät matka-aikaa vain parilla-kolmella minuutilla
Nämä mullistavat uutiset on Tampereen kaupungin päätöksentekijöille kertonut ihan oikea konsultti. Siis ajatelkaapa: K-O-N-S-U-L-T-T-I.
Se mitä konsultti ei ilmeisesti ole muistanut kertoa, on että:
- auton ajaminen 30km/h jurraaamalla on vittumaista puuhaa
- peltilaatikon sisältä on erittäin vaikea havainnoida ympäristön tapahtumia, jos muilla kulkuneuvoilla ajetaan nopeammin
- alentamalla nopeuksia VIELÄ enemmän saadaan VIELÄ suuremmat hyödyt.
Toivottavasti pormestari käyttää otto-oikeuttaan ja toimittaa tuon kukkahattutätien aikaansaannoksen ongelmajätteisiin asap. Rajansa holhoamisellakin.
Vastaukset 31
Vanhimmat
Uskoisin, jotta tuon kaiken takana on halu sakottaa ja rankaista mopopoikia.
Onhan nuorison kyykytys tärkeimpiä asioita kasvatettaessa nuhteetonta ja kyykyistelevää kansaa.
Kun jo mopoilu tehdään hankalaksi, miltei rikolliseksi, ei nuorisolla ole tulevaisuudessa halua liittyä yhteiskunnan ulkopuolelle jättäityneihin hirvittäviin rikollisjoukkoihin, moottoripyräjengeihin!
Näin suojataan koko yhteiskuntaa tuolta mädättävältä hapatukselta, jonka kahdella pyörällä ja moottorin avulla kulkevat aiheuttavat!
Nopeusrajoituksilla on siis kansan nuhteettomuutta parantava vaikutus.
Pyrkimyksenä ei ole rahastus, eikä turvallisuus, vaan koko kansan hyvinvointi.
Rajoituksia alentamalla pystytään puuttumaan yhä suurempien kansanosien käytökseen.
Kunhan raja on laskenut tarpeeksi, saadaan lopulta koko kansa isoveljen turvalliseen syleilyyn.
Kohta vauvatkin konttaavat ylinopeutta!
Tällä on varmaan tekemistä Hämeenkadun meluhaittojen vähentämisen kanssa. Jossain jo ehdotettiin, että meluhaittojen vähentämiseksi Hämeenkatu pitäisi rauhoittaa yksityisautoilulta kokonaan.
Ei oo tainnu nämä pässinpäät koskaan edes kävellä Hämeenkadulla. Ensinnäkin mukulakivestä lähtee aivan vitunmoinen lotina kun sen päällä kulkee kumipyörä. Mukulakivi kuuluu kuulemma kulttuuriin. Jos kuka on koskaan mittaillut desibelejä kun linja-auto ajaa Hämeenkatua, niin mittari on taatusti rikki jos lukemat on pienemmät kuin henkilöautolla. Isot dieselit jyryää niin että maa tärisee, välillä paineilmasysteemeistä lähtee helvetinmoinen kosahdus.
Vaikka kuu olisi putoamassa taivaalta, niin Tampereella se yritettäisiin pitää radallaan kieltämällä yksityisautoilu Hämeenkadulla. 30 km/h nopeusrajoitus on toinen askel siihen suuntaan (40 km/h rajoitus oli ensimmäinen).
Kävin joskus viime vuosisadalla Tampereella Hatanpään valtatien varrella olleissa OIKEISSA kulttuurirakennuksissa ja näin valtavan määrän SUOmaan kulttuuriin liittyviä esineitä kuluneelta vuosisadalta.
Talot(upeita tiilitaloja) on nykyään purettu ja kaikki tavarat kuskattu kaatopaikalle.
Jos mikään on tärkeämpää kulttuurin vaalimista, niin kaikki VITUN kivikadut VITTUUN tältä planeetalta!
Kuka voi kaivata vanhaa hevoskutturia mukulakivineen?
Jos tarvetta riittää, niin Tampereen kadut täyteen hevonpaskaa! Siinä tuoksuu SUOmaan kulttuuri!
Onko tuosta nyt suurempaa haittaa? Tampereen keskusta on niin pieni että, johan sen läpi käveleekin kevyesti puolessa tunnissa. Autolla ei kolmenkympin nopeudellakaan mistään kulu montaa minuuttia ajaa kekkosentielle tai lempääläntielle, ja noita pitkin pääseekin jo aika vauhtia pois keskustasta. Vaikka rajoitus pudotettaisiin kahteenkymppiin, niin liikennevaloissa odotteluun menee enemmän aikaa kuin ajamiseen...
Ihan näin esimerkkinä, Pyynikin ammatikoululta TAYS:n eteen on keskustan läpi matkaa noin viisi kilometriä. Sen matkan kävelee terve ihminen alle tuntiin ja polkupyörällä tuo heilahtaisi heikompikuntoiseltakin vajaaseen pariinkymmeneen minuuttiin, jos keskustassa uskaltaisi autoliikenteen seassa pyöräillä.
Vaikka koko tuolla matkalla rajoitus pudotettaisiin kolmeenkymppiin, niin matka-aika ei todellakaan autolla kasva kuin sen pari, kolme minuuttia. Vaikka eihän tuotakaan matkaa ole mitään järkeä autolla ajaa Hämeenkadun kautta kun Kekkosentietä pääsee paljon sujuvammin.
Ja perustelisitko vähän, että miten se suurempi nopeus helpottaa ympäristön havainnointia? Omat kokemukset kun on kaikilla kulkuvälineillä täysin päinvastaisi...
Ei haittaa. Pikemminkin hyötyä, kun fillaritkin saadaan kadulle pois sieltä kapeilta jalkakäytäviltä. Voidaan poistaa ne p..ereiän kokoiset yhdistetyn jalankulku- ja pyörätien merkit, joilla jalkakäytäväpyöräily saatiin ennen loppumaan.
Tampere voisi olla ensimmäinen shared space -esimerkkikaupunki Suomessa. Siihen suuntaan tässä nyt ollaan vetämässä. Enää ratikat puuttuvat, niin sitten voidaan kokonaan kieltää autoilu keskustan alueella.
Eiköhän tässä nyt vaan kerätä tunnelille "kolehtia" Toisaalta koko keskustan alue olisi parempi sulkea kokonaan liikenteeltä, Tampereen keskusta on sopivan kokoinen ainoastaan rollaattoreille ja vihreille ajatuksille.
Eiköhän tilanne ole jo muuttunut sen seitsemän vuoden aikana mikä on kulunut keskustelun avauksesta.
"auton ajaminen 30km/h jurraaamalla on vittumaista puuhaa"
Kuka käskee ajamaan autolla? Polkupyöräkin on keksitty. Sama 30 km/h pyörällä on tosi mukava vauhti.
"auton ajaminen 30km/h jurraaamalla on vittumaista puuhaa" Ja notta nääs, tuolla nopeurella törmätty jalankulkia jää makoomahan konepellille. Kovemmilla nopeuksilla se lentää sivulle tai yli.
Tämän hullutuksen tarkoitus on pelkästään suojella Tampereen "pyhiä lehmiä", eli sääntöjä rikkovia pyöräilijöitä. Nämä viherpunikit kuvittelevat, että pyöräilijät voivat mielin määrin jatkaa kaikkien liikennesääntöjen ylenkatsomista kunhan autot liikkuvat tarpeeksi hiljaa. Toinen syy on sitten se kuuluisa valtion rahapula, johon kestolääke tuntuu olevan nopeusrajoitusten alentaminen naurettavalle tasolle ja rajoitusten naurettava kyttäämien tutkilla ja kameroilla. Suomi on liikenneasioissa oikea Hölmölandia.
Selavii, kunhan eivät ylenanna liikennesäännöille.
Tampereella ei tarvitse omaa autoa mihinkään. Pyörällä pääsee ja nyssellä, mikäli ei pyörällä jaksa ajella. Jos tarvii satunnaisesti kuljetella isompia kamoja, niin vuokraa sitten pakettiauton.
Ole sinä homo hinttari hiljaa!
Eka homokortti lyöty pöytään vasta näin monen viestin jälkeen! Outoa.
Tuossahan oli vielä käytetty kaksi korttia peräjälkeen, jolloin niiden vaikutus kumoutuu, vrt. -1 * (-1) = 1, eli ei mitään muutosta alkuperäiseen tilanteeseen.
Polkupyörät pitää kieltää keskustasta. Kenenkään ei ole pakko tulls fillarilla keskustaan.
Mielummin pitäisi kieltää pahalta haisevat autot, jotka vievät tilaakin ja pitävät pahaa ääntä.
Jos tulette autoillanne maaseudulta, niin jättäkää autonne vaikka jonkun automarketin parkkipaikalle ja tulkaa loppumatka keskustaan nyssellä. Tai tulevaisuudessa ratikalla, kunhan se on saatu valmiiksi.
Ja sinä kun joskus käyt mummolassa laina/vuokra-autolla, otathan pyörän mukaan. Maalaistaajaman keskellä on varmaan joku kaupanpiha johon kinnerin jättää, ja siitä perille sitten pyörällä.
Käyn mummolassa kylläkin fillarilla. Ei Teiskoon nyt niin pitkä matka ole. Reissupyöränä minulla on kokoontaiteltava malli, joka mahtuu vuokra-auton kyytiin. Kaupunkikohteissa matkaillessa tulee taas vuokrattua polkupyörä paikan päältä.
Pjong Manse elävöittää. Kaikki normaali kaupunkielämä ja hälinä siirtyy taajamien liikekeskuksiin.
Näin on jo hyvin pitkälle käynyt. Tampereella on luvattoman paljon tyhjiä liiketiloja keskustan alueella. Syy löytyy yksinomaan kaupungin sairaista ja ylimielisistä päättäjistä ja virkamiehistä. Jos muutosta ei tapahdu, keskustaan jäävät enää pultsarit. Siinä olisi kaupungin elävöittämis-pormestareille oivallista kaljaseuraa..
Surullista, että kuntapäättäjien täytyy työskennellä sairaina. Ei nykyaikana enää pitäisi kenenkään joutua flunssassa olemaan työpaikalla.
Jostain syystä ne tyhjät tilat painottuu keskustan länsiosiin, jossa voi pysäköidä kadun varteen. Kävelypainotteisessa itäosassa on täyttä.
Millä tavoin sinä korjaisit tilanteen länsipuolella?
Siirry ratikkakyytiin.
"- alhaisemmat nopeudet lyhentävät jarrutusmatkaa"
Kyllä, fysiikan lakien mukaan ja jos mittaus tehdään hallituissa olosuhteissa. Todellisuudessa asiaan vaikuttaa muitakin tekijöitä.
"- alhaisemmat nopeudet vähentävät peräänajoja"
Päinvastoin. Alhaisemmissa nopeuksissa aletaan katselemaan kännykkää ja neitokaisten lyhyitä hameita. Tämä aiheuttaa peräänajoja.
"- alhaisemmat nopeudet vähentävät liikennekuolemia"
Ihminen kuolee myös kolmessakympissä, mikäli ajetaan yli. Nämä tässä tarkoitetut liikennekuolemat aiheutuvat ainoastaan törmäystilanteissa. Alhainen nopeus aiheuttaa enemmän mm. peräänajoja, joten liikennekuolemat voivat jopa lisääntyä.
Koska ajoaika pitenee, myös sairauskohtausten todennäköisyys ajon aikana lisääntyy...
"- alhaisemmat nopeudet parantavat liikenteen sujuvuutta"
Mihin tämä väite perustuu? Ruuhka purkautuu hitaammin. Kujettajien ei tarvitse tarkkailla ympäristöään ja ajotilannetta yhtä aktiivisesti kuin nopeammassa vauhdissa. Huomaavaisuus liikenteessä heikkenee. Tuo nimenomaan heikentää sujuvuutta.
"- alhaisemmat nopeudet lisäävät matka-aikaa vain parilla-kolmella minuutilla"
Kun tämä kerrotaan joka päivä, joka viikko ja joka vuosi ajomatkojen määrällä, saadaan käsittämätön määrä enemmän CO2 päästöjä ja aikaa josta kukaan ei ole valmis maksamaan ylimääräistä. Mittava kansantaloudellinen tappio.
Jänniä selityksiä. Asenne ei muuta fysiikan lakeja, vaikka kuinka selität.
Jarrutusmatka lyhenee nopeuden laskiessa, jos muut tekijät pysyvät samoina. Tämä on ihan varma, eikä muutu selittämällä miksikään. Loppuja selittelyitä en viitsi edes kommentoida.
Olet ymmärtänyt kokonaisuuden väärin. Tarkoitus on tehdä autoton keskusta, ei suinkaan parantaa autoilun edellytyksiä Tampestereella. Tämän kohta 10 vuotta vanhan jutun nostaja varmaan naureskelee nyt juuri partaansa, jos hänelle sattuu jo sellaista kasvamaan...
Nimenomaan kirjoitinkin, että fysiikan lakien mukaan jarrutusmatka lyhenee nopeuden laskiessa. Ongelmana on reaktioaika, joka yleensä lasketaan teoreettisesti yhdeksi sekunniksi. Tuo aika voi olla pitempikin.
Oletetaan, että alhainen nopeus turhauttaa kuljettajaa, huomio kiinnittyy epäoleelliseen (kännykkä, katumainos, radiokanavan vaihtaminen), joka on sillä hetkellä mahdollista. Sattuu äkillinen tilanteenmuutos (jalankulkija juoksee tien yli, edessä ajava jarruttaa) ja kuljettajan katse ei ole eteenpäin. Kestää esim. kolme sekuntia ennenkuin jarrutus alkaa. Nuo kaksi ylimääräistä sekuntia saattavat aiheuttaa kolarin.
Miksi keskustaan ei saisi ajaa autolla? Aina kun alkoholi- tai tupakkalakia kiristetään niin valinnanvapaus nimetään holhoamiseksi.
Ei oleteta.
Kuljettajan tehtävä on kuljettaa autoa. Kaksi sekuntia EI aiheuta kolaria. Kuljettajan toiminta aiheuttaa kolarin.
Vieläkään selitykset eivät muuta faktoja tai fysiikan lakeja.
Kuljettajan tehtävähän on mm. olla ajamatta kolareita. Siitä huolimatta niitä sattuu. Kaikki eivät hoida niitä tehtäviään oikein. Vai onko sinulla joku muu teoria näille kolarien synnylle?
Kaksi sekuntia katsoen väärään suuntaan aiheuttaa kolarin. Kaksi sekuntia johtuvat kuljettajan väärästä toiminnasta. Väärä toiminta johtuu inhimillisistä tekijöistä. Olosuhteet, kuten liian helppo tehtävä (liian alhainen nopeus normaaliin tilanteeseen nähden) ruokkivat näitä inhimillisiä tekijöitä.
On helppoa hurskastella, että kuljettajan pitää olla valppaana jatkuvasti. Jos tehtäisiin yksinkertainen ja kärjistävä testi, jossa tuijotat tunnin päivässä ruudulla olevaa neliötä. Jos neliö vaihtaa väriä, tehtävänäsi on painaa näppäintä sekunnin aikana. Muutosta voi joutua odottamaan jopa vuosia, siitä huolimatta teet tuota viisi kertaa viikossa tunnin kerrallaan. Työkaverisi saattavat kysellä sinulta asioita. Puhelin saattaa soida. Saatat kokea tehtäväsi turhauttavan yksinkertaiseksi. Siitä huolimatta sinun on oltava valppaana. Voitko olla varma että onnistut tehtävässäsi?
Mahtaako sinulla olla ajokortti? Käytätkö autoa paljonkin? Paljonko ajat vuodessa?
Et vastannut tuohon autottomaa keskustaa koskevaan kysymykseen. Jos autoilua heikennetään keskustassa, ihmiset eivät enää käy siellä ostoksilla. Jos parhaita ostopaikkoja ovat tämän jälkeen automarketit, myös erikoisliikkeet muuttavat vähitellen niihin. Tällä muutoksella on taipumus kiihtyä. Jossain vaiheessa keskustassa on lyhytaikaisia harrastelijayrittäjäkokeiluja. Huovutetut kirjanmerkit ja yrittitee eivät oikein lyö leiville...
Tämä autoilun haittaaminen on villitys, joka tosiaan on autioittanut isompien kaupunkien keskustan. Ikävää keskustan erikoisliikkeille, mutta niissä käyminen on tosiaan tehty hankalaksi muille kuin keskustassa asuville. Ulkopaikkakuntalainen ei uskalla mennä sinne autolla enää ollenkaan, kun pysäköinti on kaikkialla kiellettyä tai kallista eikä edes tiedä, missä ne muutamat hotellihintaiset paikoitustalot ovat.
On siis paljon yksinkertaisempaa ajella laitakaupungin kauppakeskukseen, jossa asiat voi hoitaa mukavasti ilman aikarajoituksia ja pysäköintimaksuja. Eikä tarvitse kantaa tavaroita pitkin kaupunkia.
Eipä tule mentyä enää Tampereelle keskustaan ollenkaan, ohikulkuteitä vaan ohi, pitäköön tunkkinsa.