Nykyään on tullut markkinoille dieselbusseja, joiden vaihteistot vaihtavat isommalle melkein heti, kun on lähdetty liikkeelle. Isommalla vaihteella veto alkaa jo tuhannen kierroksen tuntumasta, mutta bussi kiihtyy silti hyvin.
Maakaasubusseilla taas on ilmeisesti käytettävä kierroksia. Äsken olin kaasubussissa, jossa kierrokset nousivat 2200:een ennen kuin vaihteisto vaihtoi isommalle. Bussi tuntui kulkevan normaalia ripeämmin, joten olikohan kuljettajalla vain kaasu pohjassa vai ovatko nämä kaasumoottorit ns. kierroskoneita, joista puuttuu alavääntö kokonaan?
Maakaasubusseilla taas on ilmeisesti käytettävä kierroksia. Äsken olin kaasubussissa, jossa kierrokset nousivat 2200:een ennen kuin vaihteisto vaihtoi isommalle. Bussi tuntui kulkevan normaalia ripeämmin, joten olikohan kuljettajalla vain kaasu pohjassa vai ovatko nämä kaasumoottorit ns. kierroskoneita, joista puuttuu alavääntö kokonaan?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Moro.
Maakaasubussit on kuitenkin kipinäsytytteisillä moottreilla, joten eiköhän jo tuo eliminoin niistä sen suurimman alaväännön.
Mutta alakierroksilla vääntävästä moottrista tulee heti mieleen Volvo B12BLE, joka on kyllä tosi vääntävällä koneella varustettua ja miellyttävä ajaa ja matkustaa kun meteli jää olemattomaksi!
Tammelundin ex-HelB -Säfflet huutavat suurilla kierroksilla koko ajan. Mahtaako moottori kestääkään tuollaista jatkuvasti.
Maakaasubussin moottorissa on jonkin verran heikompi alakierrosvääntö dieseliin verrattuna, joten vaihteiston ei kannata vaihtaa ihan yhtä alhaisilla kierroksilla. 2200 kuulostaa kuitenkin aika korkealta noin isoon koneeseen. Myös tyhjäkäynti on hieman korkeampi maakaasumoottorissa. Tavallaanhan maakaasumoottori vastaa bensamoottoria, mutta käy kaasulla, vaikka moottorilohko onkin sama kuin vastaava diesel. Käyntiääni on erilainen - ei tyypillistä dieselin nakutusta vaan pehmeämpi.
Diesel-kaupunkibussi kiihtyy sitkeämmin alakierroksilla, mutta muuten maakaasu ei juuri häviä dieselille, paitsi Mersun 0405N-tapauksessa. Mersun maakaasumallin kone on vapaastihengittävä kun taas diesel on toki turbolla. Näitä 0405N maakaasulla on kai vielä Tammelundinliikenteellä. Tosin kone on iskutilavuudeltaan iso, 12-litrainen, ja äänimaailma hieno! Suorituskyky on ihan riittävä katurikäyttöön.
Uusimmat maakaasubussit pk-seudulla ovat MAN Lion's City, vanhemmasta päästä löytyy 10 vuotta vanhoja Carrus City U Volvo B10L-alustaisia, ihan kelpopelejä.
Tiedoksi vain että myös kaikki 2-akseliset kaasu Mannit ovat ahtamattomia ja vaihteistot ja polttoaineen syöttö on säädetty niin pienelle että kaasu riittäisi aamusta iltaan, autot lähtevät liikkeelle aamulla neljän jälkeen ja lopettavat yöllä vähän ennen kahta. Autoja ei ole suunniteltu niin pitkään ajoon ilman tankkausta... Keskieuroopassa ajetaan puolta vähemmän kilometrejä per auto kuin suomessa..
Onkos tuo MAN (2-akselinen maakaasu) sitten paljonkin laiskempi kuin vaikka Volvo 8700 tai uusi Scania K230 Lahti-Scala?
Juu kyllä MAN on todella paljon laiskempi, tai siis vääntö puuttuu kokonaan. Esim linja 345 Vihdintietä on vaarallinen ajaa Askiston pohjoispuolella, osa 80 rajoitusta ja mäkiä sen verran että ei kovin kauas näe pysäkiltä lähtiessä. Äkkiä on joku rekka perässä ja karkuun ei pääse...
Toisinaan vuorot ajetaan sellaisilla mittarimadon näköisillä busseilla. Käsittääkseni nämä ovat nimenomaan maakaasubusseja. Moottori kiljuu kuin viimeistä päivää ja meno on hidasta ja töksähtelevää. Lisäksi ei tarvitse olla kummoinen ylämäki kun täydellä lastilla bussi meinaa hyytyä. Tuntuu kuitenkin että suurin vika on bussin vaihdevälityksissä, jotka olisi tehty dieseltekniikale ja näin suuremmalle väännölle.
http://www.mystinenportaali.com/bussi/fin/kalusto/volvo/8500le_teli_cng.shtml
Kyseessä tosiaan on kaasu-säffe. Ovat kuulemma olleet melkoisia vikapesiä heikohkojen ajo-ominaisuuksien lisäksi ja Hbl on parhaillaan hankkiutumassa noista eroon. Olen tommosella matkustellut linjalla 42 ja täytyy sanoa, että ovat moottoriääniltään pääkaupunkiseudun hiljaisimpia busseja (verrattuna esim MAN Lion's Cityyn), vaikka kulkevatkin jatkuvasti varsin absurdeilla kierrosluvuilla. Eniten näissä ärsyttää korville käyvät ovien suhinat. Vaihdevälityksistä vielä sen verran, ettei niitä voisi enään lyhyemmiksi laittaa. Kahdeksankympin vauhdissa kiertää suurimmalla vaihteella noin 2000 r/min ja kierrokset tapissa kulkee juuri ja juuri yhdeksääkymppiä. Kone vain taitaa olla liian pienitehoinen noin painavaan autoon.