Turha yhdistys

Miksi aukaista suuta kun vastaajan puheesta ei saa mitään selvää tai jos saa niin tuskin sieltä mitään ymmärrettävää kuitenkaan tulee..
Miksi aukaista suuta jos rakentavaa ja avointa keskustelua ei kuitenkaan synny koska asiat on aina tehty näin ja tullaan aina tekemään olisi kuitenkin ainoa vastaus..
Ainoat jotka eivät pysty ottamaan mitään tietoa tai vaihtoehtoja vastaan istuvat yhdistyksen johdossa. Yhdistys täysin turha koska kyykyssä valmiina ottamaan patukkaa takapuoleen tarjosi sitä sitten mikä tahansa "yhteistyökumppani".
Vaihtoehtoja minkään suhteen ei tutkita eikä kerrota jäsenistölle vaikka niitä on pilvin pimein tarjolla.
Mitään esim lähitaksin päätöksiä ei saa arvostella johtuisiko vantaalaisesta tj;stä?
Yhdistyksellä ei ole mitään sananvaltaa minkään asian suhteen.
Yhdistyksellä ei ole mitään haluja tehdä mitään jäsenistön hyväksi. Täysin hampaaton ukkokerho.
Turha yhdistys. Mutta näitähän suomessa riittää...
Kuten myös taksiliitto. Ja se mikälie lääninyhdistys..
Tosiasia on että näiden kaikkien tarkoitus kuten myös vantaan taksi oy;n on olla hyvä suojatyöpaikka muutamalle varastomiehelle,mittamiehelle ja autoilijan keskospojalle millä ei oikeessa elämässä ole mitään virkaa. Ihan joutojätkiä koko lössi.

Jäsen 160 kirjoitti:

Miksi aukaista suuta kun vastaajan puheesta ei saa mitään selvää tai jos saa niin tuskin sieltä mitään ymmärrettävää kuitenkaan tulee..
Miksi aukaista suuta jos rakentavaa ja avointa keskustelua ei kuitenkaan synny koska asiat on aina tehty näin ja tullaan aina tekemään olisi kuitenkin ainoa vastaus..
Ainoat jotka eivät pysty ottamaan mitään tietoa tai vaihtoehtoja vastaan istuvat yhdistyksen johdossa. Yhdistys täysin turha koska kyykyssä valmiina ottamaan patukkaa takapuoleen tarjosi sitä sitten mikä tahansa "yhteistyökumppani".
Vaihtoehtoja minkään suhteen ei tutkita eikä kerrota jäsenistölle vaikka niitä on pilvin pimein tarjolla.
Mitään esim lähitaksin päätöksiä ei saa arvostella johtuisiko vantaalaisesta tj;stä?
Yhdistyksellä ei ole mitään sananvaltaa minkään asian suhteen.
Yhdistyksellä ei ole mitään haluja tehdä mitään jäsenistön hyväksi. Täysin hampaaton ukkokerho.
Turha yhdistys. Mutta näitähän suomessa riittää...
Kuten myös taksiliitto. Ja se mikälie lääninyhdistys..
Tosiasia on että näiden kaikkien tarkoitus kuten myös vantaan taksi oy;n on olla hyvä suojatyöpaikka muutamalle varastomiehelle,mittamiehelle ja autoilijan keskospojalle millä ei oikeessa elämässä ole mitään virkaa. Ihan joutojätkiä koko lössi.

Lue lisää

mitä virkaa tai hommia siellä tekee tuo manitsemasi "autolijan keskospoika"? En saa mieleen ketään muuta, kuin nykyisen puheenjohtajan, jonka isä on ollut autoilija vuonna puukko. Mittamies on ok, varastomieskin jää hämäränpeittoon.

Onko siellä joskus jokin kritiikki mennyt perille?
Onko joskus äänestetty esim laitevalinnoista tai joistain muista päätöksistä?
Onko koskaan kukaan saanut mitään selvää lähitaksin tj puheesta tai ajatuksista?
Kyllä siellä on asioita tuotu esille mutta ne nyt on kirjattu joskus jopa ylös ja pistetty mappi ö;hön ja se oli siinä.
Puhelimeen puhujalla oli sentään toimivat yhteydet toisin kuin vantaan takseilla lähitaksin ajovälityksessä:)
Olisiko se rotan näköinen sellainen keskosen näköinen jonka tehtävä on avustaa ressua ja paavia. Muuta virkaa pojulla ei tunnu olevankaan..
Turha mies turhassa yhdistyksessä...

Niin ja myös ne jotka ei kokouksissa käy,olisi erottava.Johan niillä neljällä pääjehulla olisi kivaa;)

joo erotaan kaikki. Toimiikin yhdistys paremmin.
Mitä vittua sä tuut tänne "puskasta" nimettömänä huutelemaan että erotkaa... Tyypillinen vantaalainen yhdistys mies! Paukuttaa nimettömänä netissä suutaan, näin asiat VANTAAlla hoidetaan!
Kokoushan oli sellainen vaalikokous missä ei erään upseerin mukaan käsitellä muita asioita,...
Niissä kokouksissa nyt ei koskaan käsitellä mitään olennaisia asioita. Historiaa, ja jakkaranvaihto. Se oli siinä. Oliko Viinerit hyviä, Siinä yhdistyskokouksen tärkein anti.

395 kirjoitti:

joo erotaan kaikki. Toimiikin yhdistys paremmin.
Mitä vittua sä tuut tänne "puskasta" nimettömänä huutelemaan että erotkaa... Tyypillinen vantaalainen yhdistys mies! Paukuttaa nimettömänä netissä suutaan, näin asiat VANTAAlla hoidetaan!
Kokoushan oli sellainen vaalikokous missä ei erään upseerin mukaan käsitellä muita asioita,...
Niissä kokouksissa nyt ei koskaan käsitellä mitään olennaisia asioita. Historiaa, ja jakkaranvaihto. Se oli siinä. Oliko Viinerit hyviä, Siinä yhdistyskokouksen tärkein anti.

Lue lisää

Jos sinä onneton narisia tutustuisit vähän esim.
yhdistyksen sääntöihin ja voimassa oleviin lakeihin niin sinulle selviäisi se, että vuosikokouksessa käsitellään sääntöjen määräämät
asiat ja erikseen kokouskutsussa mainitut asiat.
Yleensä kohdassa: muut esille tulevat asiat,
käydään keskustelua, mutta jos jäsenet eivät saa
suutaan auki niin keskustelu jää varsin lyhyeksi.
Ko. kohdassa ei voi tehdä virallisia päätöksiä.

Kuten lt-tj?
ja vt-tj?
ja lähitaksin,vantaan taksin, vantaan taksiautoilijoiden luottamustoimissa istuvien nimet nyt on samat. Kaikissa samat naamat. kuulostaa aika hyvältä..
Siis oikeasti, pystyykö joku keskustelemaan rakentavasti lt.tj;n tai Vt.tj;n kanssa?
En ole sosiopaatti joten kiitos ei kiitos.

Tota nimettömänä huutelusta; Vastaako semel,lähitaksi virheistään vai meneekö aina piiloon jos jotain aihetta?
Muistaakseni mittariston virheen aikana semeliltäkään ei saanut ketään langan päähän ja jopa nettisivut olivat kiinni vuoden.
Yhdistys ei reakoinut mitenkään vain koska lähitaksi(yksi osapuoli) oli liian kytköksissä yhdistykseen ja semeliin.
Todellakaan yhdistystä ei tarvita. Sen aika meni ohi jo. Edunvalvojaksi siitä ei ole, kukkapuskia se nyt tietysti voi toimitella merkkipäivinä.

kalle kirjoitti:

Kuten lt-tj?
ja vt-tj?
ja lähitaksin,vantaan taksin, vantaan taksiautoilijoiden luottamustoimissa istuvien nimet nyt on samat. Kaikissa samat naamat. kuulostaa aika hyvältä..
Siis oikeasti, pystyykö joku keskustelemaan rakentavasti lt.tj;n tai Vt.tj;n kanssa?
En ole sosiopaatti joten kiitos ei kiitos.

Tota nimettömänä huutelusta; Vastaako semel,lähitaksi virheistään vai meneekö aina piiloon jos jotain aihetta?
Muistaakseni mittariston virheen aikana semeliltäkään ei saanut ketään langan päähän ja jopa nettisivut olivat kiinni vuoden.
Yhdistys ei reakoinut mitenkään vain koska lähitaksi(yksi osapuoli) oli liian kytköksissä yhdistykseen ja semeliin.
Todellakaan yhdistystä ei tarvita. Sen aika meni ohi jo. Edunvalvojaksi siitä ei ole, kukkapuskia se nyt tietysti voi toimitella merkkipäivinä.

Lue lisää

mainitsemiisi ongelmiin saa muutoksen jos on esittää rakentavia muutosehdotuksia, asettuu ehdolle ja saa kannatusta. Kannatusta saa varmasti jos tyytymättömyys on niin laajaa kuin sanoit ja itse pystyt tarjoamaan vaihtoehdon.
Kyse on vain siitä että ne henkilöt jotka haluavat muutosta pistävät myös itsensä likoon eikä istu tuppisuuna kokouksissa mutta kokouksen jälkeen valitetaan kaikesta.
Jopa sen yhdistyksen lopettaminen onnistuu jos sille on kannatusta, sehän on vain ilmoitus yhdistysrekisteriin jos jäsenistö niin haluaa, ei muuta.

Sepi kirjoitti:

mainitsemiisi ongelmiin saa muutoksen jos on esittää rakentavia muutosehdotuksia, asettuu ehdolle ja saa kannatusta. Kannatusta saa varmasti jos tyytymättömyys on niin laajaa kuin sanoit ja itse pystyt tarjoamaan vaihtoehdon.
Kyse on vain siitä että ne henkilöt jotka haluavat muutosta pistävät myös itsensä likoon eikä istu tuppisuuna kokouksissa mutta kokouksen jälkeen valitetaan kaikesta.
Jopa sen yhdistyksen lopettaminen onnistuu jos sille on kannatusta, sehän on vain ilmoitus yhdistysrekisteriin jos jäsenistö niin haluaa, ei muuta.

Lue lisää

Eilisessä kokouksessa kerrottiin mm. Vantaan Taksiautoilijat ry:n järjestäytymis asteesta.

Nyt on maaliskuu ja Vantaalla on vain 11 autoilijaa, jotka eivät ole maksaneet jäsenmaksuaan, eli jäärien osuus on häviävän pieni mutta meteli näillä on esim. täällä suolessa käsittämätömän suuri.

Tästä voitanee vetää se johtopäätös, että muutama sama naama kirjoittaa kaikki nämä täysin vailla pohjaa olevat kirjoitukset mm. tänne suoli24 palstalle.

jauhaa... kirjoitti:

Eilisessä kokouksessa kerrottiin mm. Vantaan Taksiautoilijat ry:n järjestäytymis asteesta.

Nyt on maaliskuu ja Vantaalla on vain 11 autoilijaa, jotka eivät ole maksaneet jäsenmaksuaan, eli jäärien osuus on häviävän pieni mutta meteli näillä on esim. täällä suolessa käsittämätömän suuri.

Tästä voitanee vetää se johtopäätös, että muutama sama naama kirjoittaa kaikki nämä täysin vailla pohjaa olevat kirjoitukset mm. tänne suoli24 palstalle.

Lue lisää

huomaa pelle yksi asia 11 autoilijaa ei ole maksannut jäsenmaksuaan 21 on eronnut yhdistyksetä nyt maaliskuussa 2009.
Tästä voidaan vetää johtopäätös että vuonna 2010 maaliskuussa
on 31 eronnutta jäsentä ja noin 13 maksamatonta jäsentä.....

Näin tämä on vaan mennyt nyt viime vuosina vantaalla,joten tästäkin voidaan vetää pikkasen johtopäätöksiä.Eli kyseinen yhdistys on menossa auringonlaskun suuntaan.
Onhan siellä jo sisäpiirikin kuulutkohan siihen??

vantaan taksiyhdistys kirjoitti:

huomaa pelle yksi asia 11 autoilijaa ei ole maksannut jäsenmaksuaan 21 on eronnut yhdistyksetä nyt maaliskuussa 2009.
Tästä voidaan vetää johtopäätös että vuonna 2010 maaliskuussa
on 31 eronnutta jäsentä ja noin 13 maksamatonta jäsentä.....

Näin tämä on vaan mennyt nyt viime vuosina vantaalla,joten tästäkin voidaan vetää pikkasen johtopäätöksiä.Eli kyseinen yhdistys on menossa auringonlaskun suuntaan.
Onhan siellä jo sisäpiirikin kuulutkohan siihen??

Lue lisää

et kertonut mitään uutta. Kuulit varmaan moniko uusista luvan saanneista liittyi yhdistykseen? Haloo kuuluuko? Miksi maksaa liittymismaksu ja erota heti? Me vanhat kiitämme, yhdistyksemme talous vahvistuu entisestään:)

Muistatko, että joku sanoi olleen ajan, jolloin yhdistyksen kolouksessa oli 101% osanotto. Se oli silloin, kun sinä olit vaipoissa ja verottaja käytti mielivaltaa mutta kaikki puhalsivat yhteen hiileen ja verottajasta saatiin selkävoitto, jonka ansiosta sinunkin on nyt helppo ammattiasi harjoittaa.

Naura vaan perinteille mutta niitä pitää kunnioittaa, kuten sotien veteraaneja.

kirjoitukseni kirjoitti:

et kertonut mitään uutta. Kuulit varmaan moniko uusista luvan saanneista liittyi yhdistykseen? Haloo kuuluuko? Miksi maksaa liittymismaksu ja erota heti? Me vanhat kiitämme, yhdistyksemme talous vahvistuu entisestään:)

Muistatko, että joku sanoi olleen ajan, jolloin yhdistyksen kolouksessa oli 101% osanotto. Se oli silloin, kun sinä olit vaipoissa ja verottaja käytti mielivaltaa mutta kaikki puhalsivat yhteen hiileen ja verottajasta saatiin selkävoitto, jonka ansiosta sinunkin on nyt helppo ammattiasi harjoittaa.

Naura vaan perinteille mutta niitä pitää kunnioittaa, kuten sotien veteraaneja.

Lue lisää

Sotaveteraanit ovat ansainneet kunnioituksensa.
Vantaan taksiautoilijayhdistys halveksunnan.
Missään muualla en ole tavannut yhtä kovia kähmijöitä,luusereita sekä itsestään liikaa luulevia umpimielisiä kakkanpuhujia kuin yhdistyksen kokouksissa. Kaikkein kovin vedättäjä on kaikista kuitenkin vt oy. Uskomattomia selityksiä, niitä riittää. Ja sitten kun asiat tarkistetaan, ne onkin aivan jotain muuta...
kokouksien puheenjohtajana toimii aina se sama luupää jolla todellakaan ei olisi enään mitään syytä näyttää naamaansa missään, sen verran typeriä päätöksiä ajanut läpi. ja mitään järjellistä tai selkeätä asiaa ei sieltä paska-aukosta ole enään tullut vuosiin. Aina kun puhetta tulee häneltä, ei tiedä aukooko suuta kampela, laulaako perse vai koittaako se ameeba sanoa kenties jotain?

On se sinänsä nerokas keino laittaa kovempi liittymismaksu yhdistykseen. Uusina yrittäjinä ei vielä tiedä kuinka syvässä tunkiossa yhdistys kulkee...

haista ........ kirjoitti:

Sotaveteraanit ovat ansainneet kunnioituksensa.
Vantaan taksiautoilijayhdistys halveksunnan.
Missään muualla en ole tavannut yhtä kovia kähmijöitä,luusereita sekä itsestään liikaa luulevia umpimielisiä kakkanpuhujia kuin yhdistyksen kokouksissa. Kaikkein kovin vedättäjä on kaikista kuitenkin vt oy. Uskomattomia selityksiä, niitä riittää. Ja sitten kun asiat tarkistetaan, ne onkin aivan jotain muuta...
kokouksien puheenjohtajana toimii aina se sama luupää jolla todellakaan ei olisi enään mitään syytä näyttää naamaansa missään, sen verran typeriä päätöksiä ajanut läpi. ja mitään järjellistä tai selkeätä asiaa ei sieltä paska-aukosta ole enään tullut vuosiin. Aina kun puhetta tulee häneltä, ei tiedä aukooko suuta kampela, laulaako perse vai koittaako se ameeba sanoa kenties jotain?

On se sinänsä nerokas keino laittaa kovempi liittymismaksu yhdistykseen. Uusina yrittäjinä ei vielä tiedä kuinka syvässä tunkiossa yhdistys kulkee...

Lue lisää

Tuohon ei voi muuta sanoa kuin puhut vähän mutta asiaa!!

hanskassa vai? Vai että oikeen kalenterin saamme kerran vuodessa. Minä en ole saanut Vantaan taksilta kalenterin kalenteria 20 vuoteen, Suomen Taksiliitolta kylläkin.

Sun tietomäärällä olevan henkilön ei kannata osallistua lainkaan keskusteluun, jos et erota yhdistystä, liittoa tai osakeyhtiötä toisistaan. Pelle mikä pelle, kuten nämä aiemmatkin huuhaa kommentit.

on asiat.. kirjoitti:

hanskassa vai? Vai että oikeen kalenterin saamme kerran vuodessa. Minä en ole saanut Vantaan taksilta kalenterin kalenteria 20 vuoteen, Suomen Taksiliitolta kylläkin.

Sun tietomäärällä olevan henkilön ei kannata osallistua lainkaan keskusteluun, jos et erota yhdistystä, liittoa tai osakeyhtiötä toisistaan. Pelle mikä pelle, kuten nämä aiemmatkin huuhaa kommentit.

Lue lisää

Voisitko neropatti kertoa miten saan sitten vaan vaikka sen yhdistyksen laskun ilman taksiliiton laskua ja ilman lääninyhdistyksen laskua.
Taksiliittoon en ole liittynyt enkä lääninyhdistykseen.
Ja miksi yhdistyksen lehteä julkaisee vantaan taksi oy. Sinänsä kalliita yhdistyksen asioiden vatulointeja, kun lehden saamiseksi maksettava 210e/3kk vantaan taksiautoilijat ry(liittynyt jäseneksi), uudenmaan lääninyhditysry(en ole jäsen), ja taksiliiton(en ole jäsen) maksujen lisäksi.
Ja miksi yhdistyksen asioita hoitaa useimmiten oy;n tj eikä yhdistyksen pj?
Kysy mitä vaan yhdistyksen asioita paavilta, se ei tiedä vaan käskee soittaa ressulle..
Toisekseen et taida itsekkään eroittaa. Kaverihan puhui kalenterin saamisesta vantaa taksiautoilijat ry;ltä(yhdistys) eikä vantaan taksi oy;ltä (osakeyhtiö).
Jos itse olisin yhtä sekaisin kuin sinä, menisin kotiin ja vetäisin verhot eteen viikoksi...

Epätietoinen Vantaalta kirjoitti:

Voisitko neropatti kertoa miten saan sitten vaan vaikka sen yhdistyksen laskun ilman taksiliiton laskua ja ilman lääninyhdistyksen laskua.
Taksiliittoon en ole liittynyt enkä lääninyhdistykseen.
Ja miksi yhdistyksen lehteä julkaisee vantaan taksi oy. Sinänsä kalliita yhdistyksen asioiden vatulointeja, kun lehden saamiseksi maksettava 210e/3kk vantaan taksiautoilijat ry(liittynyt jäseneksi), uudenmaan lääninyhditysry(en ole jäsen), ja taksiliiton(en ole jäsen) maksujen lisäksi.
Ja miksi yhdistyksen asioita hoitaa useimmiten oy;n tj eikä yhdistyksen pj?
Kysy mitä vaan yhdistyksen asioita paavilta, se ei tiedä vaan käskee soittaa ressulle..
Toisekseen et taida itsekkään eroittaa. Kaverihan puhui kalenterin saamisesta vantaa taksiautoilijat ry;ltä(yhdistys) eikä vantaan taksi oy;ltä (osakeyhtiö).
Jos itse olisin yhtä sekaisin kuin sinä, menisin kotiin ja vetäisin verhot eteen viikoksi...

Lue lisää

No minä neropatti valaisen asiat sinulle. Sinä saat sen laskun aina taksiliitosta, jossa on eroteltu erikseen liiton, lääninyhdistyksen ja Vantaan Taksiautoilijat ry:n jäsen maksut. Taksiliitto tilittää yhdistyksen osuuden yhdistykselle ja lääninyhdistykselle eli Vantaan yhdistyksen jäsenenä olet automattisesti myös näiden muiden jäsen. Kuulut kaikkiin tai ei mihinkään. Näin se systeemi toimii. Tuleeko sinulle muuten Taksilehti kotiin? Jos tulee kuulut taksiliittoon:) Saatko lääninyhdistykseltä esitäytetyn hakemuksen ja ilmoituksen, kun lupasi pitää uusia? Jos saat, kuulut lääninyhdistykseen. (Ei koske tietenkään enää niitä, joiden lupa on voimassa toistaiseksi)

Yhdistyksen lehteä julkaisee luonnollisesti Oy, koska Ry:n ei kannata verotuksellisista syistä harjoittaa julkaisutoimintaa saati mitään muutakaan kaupallista toimintaa, josta sille syntyisi verotettavaa tuloa. Siksi Vantaalla on Oy, joka hoitaa kaupallisen puolen asiat ja mm. antaan tarjoukset erilaisista kuljetuksista mm. kolukyydit ja yritysten henkilökunnan kuljetukset. Tälle Oy:lle sinä tuon maksun maksat, et yhdistykselle, jolle maksat kerran vuodessa jäsenmaksun.

Tietäjä Vantaalta kirjoitti:

No minä neropatti valaisen asiat sinulle. Sinä saat sen laskun aina taksiliitosta, jossa on eroteltu erikseen liiton, lääninyhdistyksen ja Vantaan Taksiautoilijat ry:n jäsen maksut. Taksiliitto tilittää yhdistyksen osuuden yhdistykselle ja lääninyhdistykselle eli Vantaan yhdistyksen jäsenenä olet automattisesti myös näiden muiden jäsen. Kuulut kaikkiin tai ei mihinkään. Näin se systeemi toimii. Tuleeko sinulle muuten Taksilehti kotiin? Jos tulee kuulut taksiliittoon:) Saatko lääninyhdistykseltä esitäytetyn hakemuksen ja ilmoituksen, kun lupasi pitää uusia? Jos saat, kuulut lääninyhdistykseen. (Ei koske tietenkään enää niitä, joiden lupa on voimassa toistaiseksi)

Yhdistyksen lehteä julkaisee luonnollisesti Oy, koska Ry:n ei kannata verotuksellisista syistä harjoittaa julkaisutoimintaa saati mitään muutakaan kaupallista toimintaa, josta sille syntyisi verotettavaa tuloa. Siksi Vantaalla on Oy, joka hoitaa kaupallisen puolen asiat ja mm. antaan tarjoukset erilaisista kuljetuksista mm. kolukyydit ja yritysten henkilökunnan kuljetukset. Tälle Oy:lle sinä tuon maksun maksat, et yhdistykselle, jolle maksat kerran vuodessa jäsenmaksun.

Lue lisää

Kuulut siis kaikkeen. Vantaan taksiautoilijat ry, lääninyhdistys rt, taksiliitto Ja vantaan taksi oyhyn.
Näitä ei todellakaan voi eroittaa..
Vai väittääkö joku että voi?

jäsen kivikossa kirjoitti:

Kuulut siis kaikkeen. Vantaan taksiautoilijat ry, lääninyhdistys rt, taksiliitto Ja vantaan taksi oyhyn.
Näitä ei todellakaan voi eroittaa..
Vai väittääkö joku että voi?

Lue lisää

että voi sylettää koko vantaantaksin touhut.

jäsen kivikossa kirjoitti:

Kuulut siis kaikkeen. Vantaan taksiautoilijat ry, lääninyhdistys rt, taksiliitto Ja vantaan taksi oyhyn.
Näitä ei todellakaan voi eroittaa..
Vai väittääkö joku että voi?

Lue lisää

VTA Oy on yhtiö, johon ei tarvitse liittyä. Yhdistyksen kautta muut mainitsemasi tahot ovat itsestäänselvyyksiä, kuten aiemmin mainittiin.

Jos katsoo, että ei tarvitse VTA:n palveluja siihen ei tarvitse liittyä mutta jälkeenpäin on turha ruikuttaa, jos ei saa samoja palveluja kuin Oy:öön kuuluvat. 100 varmasti Oy:n tarjoamat vakiokyydit kelpaavat entistä useammalle, jos taantuma jatkuu ja normikyydit vähenevät. Kannattaa muistaa, että VTA Oy on mukana myös Taxipointissa, joka hoitaa lentoaseman liikenettä ja jonka hoidosta sillä on sopimus ilmailulaitoksen kanssa, sillä Taxipoint on VTA:n ja Airpron omistama yritys. Airpro on ainoa yritys, joka on mukana jossain kentällä toimivan ulkopuolisen yrityksen kanssa. Airpro on ilmeiseti ilmailulaitoksen/finnavian omistama yritys. Jos meni metsään niin korjatkaa.

on p..seestä kirjoitti:

että voi sylettää koko vantaantaksin touhut.

sitten on kuningas? HTD? vai HTA? molemmat olleet konkan partaalla aikoinaan. Oli huoltoasemaa mm. eläintarhan neste ja putkinotko muttei ole enää, meni hieman johtohahmoilla narut sekaisin...ai niin mites Vantaalla? Tsori hommat 100% hanskassa ja talous vakaa niin ry:n, kuin Oy:n puolella.

noin... kirjoitti:

VTA Oy on yhtiö, johon ei tarvitse liittyä. Yhdistyksen kautta muut mainitsemasi tahot ovat itsestäänselvyyksiä, kuten aiemmin mainittiin.

Jos katsoo, että ei tarvitse VTA:n palveluja siihen ei tarvitse liittyä mutta jälkeenpäin on turha ruikuttaa, jos ei saa samoja palveluja kuin Oy:öön kuuluvat. 100 varmasti Oy:n tarjoamat vakiokyydit kelpaavat entistä useammalle, jos taantuma jatkuu ja normikyydit vähenevät. Kannattaa muistaa, että VTA Oy on mukana myös Taxipointissa, joka hoitaa lentoaseman liikenettä ja jonka hoidosta sillä on sopimus ilmailulaitoksen kanssa, sillä Taxipoint on VTA:n ja Airpron omistama yritys. Airpro on ainoa yritys, joka on mukana jossain kentällä toimivan ulkopuolisen yrityksen kanssa. Airpro on ilmeiseti ilmailulaitoksen/finnavian omistama yritys. Jos meni metsään niin korjatkaa.

Lue lisää

Voi v..tu kun on typerä jätkä.Miten voit perustella että taantuma ei pure vantaantaksin vakiokyyteihin.(lue vaikka finnairin uusimpia lomautus uutisia).

"Kannattaa muistaa, että VTA Oy on mukana myös Taxipointissa, joka hoitaa lentoaseman liikenettä "Samaa mieltä, vantaantaksi oy:n johotomiehet tekevät itselleen pysyvän työpaikan kun kunnat yhdistetään ja yhdistykset hajoavat.

Tämän kaiken maksavat vantaantaksiautoilijat hymyisssä suin.Ei voi sanoa muuta kuin on jätkät perässävedettäviä pässejä!

suomen typerin taksimies kirjoitti:

Voi v..tu kun on typerä jätkä.Miten voit perustella että taantuma ei pure vantaantaksin vakiokyyteihin.(lue vaikka finnairin uusimpia lomautus uutisia).

"Kannattaa muistaa, että VTA Oy on mukana myös Taxipointissa, joka hoitaa lentoaseman liikenettä "Samaa mieltä, vantaantaksi oy:n johotomiehet tekevät itselleen pysyvän työpaikan kun kunnat yhdistetään ja yhdistykset hajoavat.

Tämän kaiken maksavat vantaantaksiautoilijat hymyisssä suin.Ei voi sanoa muuta kuin on jätkät perässävedettäviä pässejä!

Lue lisää

Meinaat siis että Taxipoint on perustettu vain turvaamaan VTA:n johtomiesten työpaikat kuntien yhdistymisen varalta?
Taxipoint on perustettu noin kymmenen vuotta sitten, aika kaukonäköisiä jätkiä jos silloin on jo alettu petaamaan työpaikkaa kuntaliitosten varalta.

Kuntaliitokset ei automaattisesti yhdistä taksiyhdistyksiä ja miksi niiden pitäisi edes yhdistyä? En autoile Vantaalla, mutta silti näin vierestä seuranneena voisin väittää että Vantaan taksit ry ja Vantaan taksi oy on erittäin ammattimaisesti hoidetut organisaatiot. Esim HTD tuntuu jatkuvalla syötöllä tekevän isoja kardinaalimunauksia mistä huokuu amatöörimäisyys.

Sepi kirjoitti:

Meinaat siis että Taxipoint on perustettu vain turvaamaan VTA:n johtomiesten työpaikat kuntien yhdistymisen varalta?
Taxipoint on perustettu noin kymmenen vuotta sitten, aika kaukonäköisiä jätkiä jos silloin on jo alettu petaamaan työpaikkaa kuntaliitosten varalta.

Kuntaliitokset ei automaattisesti yhdistä taksiyhdistyksiä ja miksi niiden pitäisi edes yhdistyä? En autoile Vantaalla, mutta silti näin vierestä seuranneena voisin väittää että Vantaan taksit ry ja Vantaan taksi oy on erittäin ammattimaisesti hoidetut organisaatiot. Esim HTD tuntuu jatkuvalla syötöllä tekevän isoja kardinaalimunauksia mistä huokuu amatöörimäisyys.

Lue lisää

Suoraan taksipointin nettisivuilta lainattu

"Helsinki-Vantaan Lentoaseman Taksipalvelut Oy - Taxi Point on perustettu 3.2.2000. Yhtiön omistavat Vantaan Taksi Oy ja Airpro (Ilmailulaitoksen tytäryhtiö) Taxi Point vastaa taksipalvelujen tuottamisesta ja taksiliikenteen ohjaamisesta ja valvonnasta Helsinki-Vantaan lentoasemalla."
Kukas on tj k.o.yhtiössä taitaa olla sama henkilö joka on vantaantaksiautoilijoiden johtokunassa,lähitaksin hallituksessa,ja sittenhän ei pedata omaa petiä, eikä ole mitään syytä jäävätä itseään eihän sepi. Onpa yhdellä henkilöllä monta luottamuspaikkaa ja palkanmaksajaa ja siinä sivussa taksiyrittäjä.
Kyllä minusta vaan vantaan taksiyrittäjät on typeriä sinisilmäisiä lampaita tai muuten vaan tyhmiä.

sepille kirjoitti:

Suoraan taksipointin nettisivuilta lainattu

"Helsinki-Vantaan Lentoaseman Taksipalvelut Oy - Taxi Point on perustettu 3.2.2000. Yhtiön omistavat Vantaan Taksi Oy ja Airpro (Ilmailulaitoksen tytäryhtiö) Taxi Point vastaa taksipalvelujen tuottamisesta ja taksiliikenteen ohjaamisesta ja valvonnasta Helsinki-Vantaan lentoasemalla."
Kukas on tj k.o.yhtiössä taitaa olla sama henkilö joka on vantaantaksiautoilijoiden johtokunassa,lähitaksin hallituksessa,ja sittenhän ei pedata omaa petiä, eikä ole mitään syytä jäävätä itseään eihän sepi. Onpa yhdellä henkilöllä monta luottamuspaikkaa ja palkanmaksajaa ja siinä sivussa taksiyrittäjä.
Kyllä minusta vaan vantaan taksiyrittäjät on typeriä sinisilmäisiä lampaita tai muuten vaan tyhmiä.

Lue lisää

Väititkin aikaisemmin että taxipoint on perustettu turvaamaan kyseisten henkilöiden työpaikat kuntaliitoksessa. siihen nähden firma on aika ajoissa perustettu.
Eiköhän ne ole ne osakkeenomistajat jotka henkilöt tehtäviin valitsevat, tuskin siihen ulkopuolisilla on mitään sanottavaa. Mitä jäävättävää siinä on? Millä tavalla näiden yhtiöiden intressit menee niin ristiin että piikkipaikoilla olevien täytyisi jäävätä itsensä?

Sepi kirjoitti:

Väititkin aikaisemmin että taxipoint on perustettu turvaamaan kyseisten henkilöiden työpaikat kuntaliitoksessa. siihen nähden firma on aika ajoissa perustettu.
Eiköhän ne ole ne osakkeenomistajat jotka henkilöt tehtäviin valitsevat, tuskin siihen ulkopuolisilla on mitään sanottavaa. Mitä jäävättävää siinä on? Millä tavalla näiden yhtiöiden intressit menee niin ristiin että piikkipaikoilla olevien täytyisi jäävätä itsensä?

Lue lisää

Tässähän on mielestäni sotkettu asiat niin perusteellisesti kuin olla vain voi.
Taxipoint hoitaa kentän liikennettä.
Vantaan taksi oy on yhtiö joka koordinoi ja markkinoi sopimus kuljetuksia kentältä.
Vantaan taksiautoilijat on yhdistys jonka pitäisi hoitaa autoilijoiden edunvalvontaa yms.
Kaksi yhtiötä ja yksi yhdistys.
Kaikkien asioita hoitaa yksi täysin käsittämätön HEMMO joka tarkoituksellisesti sotkee asioita. Lisäksi HEMMO istuu lähitaksin hallituksessa säätämässä.
Taksipointin omistavat siis Vantaan taksi oy ja finavia. Eli osakkeen omistajat valitsevat henkilön tehtäviin?
HEMMO tuli valittua.
Vantaan taksi oy;n omistavat autoilijayhdistys ja 200(?) vanhaa autoilijaa sekä HEMMO.
Näistäkään autoilijasta ei monikaan vaivaudu käyttämään äänioikeuttaa kokouksessa koska HEMMO laskenut että maksetaampa kunnon osingot niille. Ja se rahahan tulee uusilta autoilijoilta perittävistä kynnysrahoista sekä "palvelumaksuista" n.70 kk.*400=336000/v.
Koska hemmo ja ne n.20/400 autoilijasta(Perusvanukkeja vuodesta -75?) ovat ainoita jotka jaksavat istua enään siellä yhdistyksen kokouksissa muutamaa vierailevaa tähteä lukuunottamatta niin;
HEMMO tuli valittua siihenkin toimeen.
HEMMO lisäksi valittu lähitaksin hallituksen puheenjohtajaksi mutta käytännön asioita lähitaksissa hoitaa läskitissi joka alkaa olemaan kyllä aika pihalla jo tästä maailmasta..
Näissä Vantaan taksiautoilijat ry (eli se yhdistys) olen ollut useita kertoja mukana. Muutaman kerran siellä on joku uusi ja sinisilmänen yrittänyt saada asiallista keskustelua aikaiseksi esim viime aikoina tuloista ja menoista jotka aika erikoisia ja todella epämääräisesti esitelty sekä Yhdistyksen hallinnon paikkajaosta jossa samat nilkit vuodesta toiseen. Esim eräs rehellisenä ja rehtinä miehenä tunnettu ei halunnut lähteä puheenjohtaja kisaan. Tod.näk. hankaluuksia olisi tullut hänelle jos ja kun olisi vaalin voittanut..
Kokouksien vakiokalustoa on esim Kalle jonko ainoa tehtävä on huudella uusia tuulia mollaavia ja HEMMOn &co perseennuolenta huutoja. Tyhmä kuin vasemman jalan saapas. Hänenlaiset ovat vieneet viimeisenkin kunnioituksen vanhempia autoilijoita kohtaan.
Suuri ristiriita istumisessa monella pallilla tässä tapauksessa yhdistyksen ja lähitaksin leivissä on myös tämä uusi maksupääte toimittajan valinta. Usean autoilijan mielestä valittiin kaikkien huonoin vaihtoehto. Itse asiassa tässäkään asiassa ei yhdistyksen taholta tullut mitään infoa asiasta kun HEMMO oli päättämässä asiasta lähitaksin hallituksen puheenjohtajana.
Yhdistyksen jäsenet HEMMO sivuutti täysin.
Vaihtoehtoja ja niitä on useita ei esitelty jäsenille eikä jäsenten mielipiteitä ole juuri muustakaan asioista kyselty.
HEMMO päättää itse. Ja suurin osa on täysin kyllästynyt koko yhdistyksen vittuilupolitiikkaan.
Suomeksi sanottuna täysin mätä yhdistys sekä kyllä myöskin omasta mielestäni olisi jossain vaiheessa syytä jäävätä itsensä. Mielenkiinnolla jään odottamaan koska tämä mätäpaise puhkeaa ja kuinka pahasti sitten roiskuu? Jääkö mitä jäljelle ja mitä kaatuu mukana. Taxipoint tuskin mutta entä vtoy? VTary? Tai taksiliitto?..

Pohjois-Korean johtajalta Kim Il-Jungilla olsi kyllä paljon opittavaa miten asioita hoidetaan.
Vantaalla ollaa edelläkävijöitä tässäkin suhteessa. Vantaan yrittäjät ry jäsenetkin ovat saaneet kupattua HEMMOn avulla hilloja autoilijoilta koska sielläkin HEMMO hoitaa hommat;) Tarkempi erittely jääköön yhtä hämärän peittoon kuin yhdistyksen tulot ja menot.. niistä myöhemmin.

pituutta kirjoitti:

Tässähän on mielestäni sotkettu asiat niin perusteellisesti kuin olla vain voi.
Taxipoint hoitaa kentän liikennettä.
Vantaan taksi oy on yhtiö joka koordinoi ja markkinoi sopimus kuljetuksia kentältä.
Vantaan taksiautoilijat on yhdistys jonka pitäisi hoitaa autoilijoiden edunvalvontaa yms.
Kaksi yhtiötä ja yksi yhdistys.
Kaikkien asioita hoitaa yksi täysin käsittämätön HEMMO joka tarkoituksellisesti sotkee asioita. Lisäksi HEMMO istuu lähitaksin hallituksessa säätämässä.
Taksipointin omistavat siis Vantaan taksi oy ja finavia. Eli osakkeen omistajat valitsevat henkilön tehtäviin?
HEMMO tuli valittua.
Vantaan taksi oy;n omistavat autoilijayhdistys ja 200(?) vanhaa autoilijaa sekä HEMMO.
Näistäkään autoilijasta ei monikaan vaivaudu käyttämään äänioikeuttaa kokouksessa koska HEMMO laskenut että maksetaampa kunnon osingot niille. Ja se rahahan tulee uusilta autoilijoilta perittävistä kynnysrahoista sekä "palvelumaksuista" n.70 kk.*400=336000/v.
Koska hemmo ja ne n.20/400 autoilijasta(Perusvanukkeja vuodesta -75?) ovat ainoita jotka jaksavat istua enään siellä yhdistyksen kokouksissa muutamaa vierailevaa tähteä lukuunottamatta niin;
HEMMO tuli valittua siihenkin toimeen.
HEMMO lisäksi valittu lähitaksin hallituksen puheenjohtajaksi mutta käytännön asioita lähitaksissa hoitaa läskitissi joka alkaa olemaan kyllä aika pihalla jo tästä maailmasta..
Näissä Vantaan taksiautoilijat ry (eli se yhdistys) olen ollut useita kertoja mukana. Muutaman kerran siellä on joku uusi ja sinisilmänen yrittänyt saada asiallista keskustelua aikaiseksi esim viime aikoina tuloista ja menoista jotka aika erikoisia ja todella epämääräisesti esitelty sekä Yhdistyksen hallinnon paikkajaosta jossa samat nilkit vuodesta toiseen. Esim eräs rehellisenä ja rehtinä miehenä tunnettu ei halunnut lähteä puheenjohtaja kisaan. Tod.näk. hankaluuksia olisi tullut hänelle jos ja kun olisi vaalin voittanut..
Kokouksien vakiokalustoa on esim Kalle jonko ainoa tehtävä on huudella uusia tuulia mollaavia ja HEMMOn &co perseennuolenta huutoja. Tyhmä kuin vasemman jalan saapas. Hänenlaiset ovat vieneet viimeisenkin kunnioituksen vanhempia autoilijoita kohtaan.
Suuri ristiriita istumisessa monella pallilla tässä tapauksessa yhdistyksen ja lähitaksin leivissä on myös tämä uusi maksupääte toimittajan valinta. Usean autoilijan mielestä valittiin kaikkien huonoin vaihtoehto. Itse asiassa tässäkään asiassa ei yhdistyksen taholta tullut mitään infoa asiasta kun HEMMO oli päättämässä asiasta lähitaksin hallituksen puheenjohtajana.
Yhdistyksen jäsenet HEMMO sivuutti täysin.
Vaihtoehtoja ja niitä on useita ei esitelty jäsenille eikä jäsenten mielipiteitä ole juuri muustakaan asioista kyselty.
HEMMO päättää itse. Ja suurin osa on täysin kyllästynyt koko yhdistyksen vittuilupolitiikkaan.
Suomeksi sanottuna täysin mätä yhdistys sekä kyllä myöskin omasta mielestäni olisi jossain vaiheessa syytä jäävätä itsensä. Mielenkiinnolla jään odottamaan koska tämä mätäpaise puhkeaa ja kuinka pahasti sitten roiskuu? Jääkö mitä jäljelle ja mitä kaatuu mukana. Taxipoint tuskin mutta entä vtoy? VTary? Tai taksiliitto?..

Pohjois-Korean johtajalta Kim Il-Jungilla olsi kyllä paljon opittavaa miten asioita hoidetaan.
Vantaalla ollaa edelläkävijöitä tässäkin suhteessa. Vantaan yrittäjät ry jäsenetkin ovat saaneet kupattua HEMMOn avulla hilloja autoilijoilta koska sielläkin HEMMO hoitaa hommat;) Tarkempi erittely jääköön yhtä hämärän peittoon kuin yhdistyksen tulot ja menot.. niistä myöhemmin.

Lue lisää

Elikkä vantaalaisille taksiautoilijoille voi ostaa hamekangasta, kun seuraavan kerran käy kentällä.

Sepi kirjoitti:

Väititkin aikaisemmin että taxipoint on perustettu turvaamaan kyseisten henkilöiden työpaikat kuntaliitoksessa. siihen nähden firma on aika ajoissa perustettu.
Eiköhän ne ole ne osakkeenomistajat jotka henkilöt tehtäviin valitsevat, tuskin siihen ulkopuolisilla on mitään sanottavaa. Mitä jäävättävää siinä on? Millä tavalla näiden yhtiöiden intressit menee niin ristiin että piikkipaikoilla olevien täytyisi jäävätä itsensä?

Lue lisää

Onko intressit ristissä jos kaveri istuu samaan aikaan työnantaja ja työntekijä puolella?
yhdistys ja lähitaksi&vantaan taksi oy?
Ei ole sullakaan sepi kaikki valot päällä, tai jos on niin ei ainakaan ketään kotona....

sepittelijä kirjoitti:

Onko intressit ristissä jos kaveri istuu samaan aikaan työnantaja ja työntekijä puolella?
yhdistys ja lähitaksi&vantaan taksi oy?
Ei ole sullakaan sepi kaikki valot päällä, tai jos on niin ei ainakaan ketään kotona....

Lue lisää

Ei varmaankaan ole valot päällä kun en huomaa ongelmaa. Mitä tarkoitat työnantaja/työntekijäpuolella? Nämä yhtiöt on perustettu hallinnollisiksi työkaluiksi joiden kautta on selkeämpää järjestää taksiliikennettä ja samalla erotellaan edunvalvonta ja varsinaninen liiketoiminta toisistaan erilleen. Kaikilla yhtiöillä on sama päämäärä ja intressi. Yhdistyksen nimissä hoidetaan varsinainen edunvalvonta ja yhtiöt hoitaa liiketoiminnan, mutta päämäärä on sama eli taksiliikenteen järjestäminen tarkoituksenmukaisella tavalla.

Sepi kirjoitti:

Ei varmaankaan ole valot päällä kun en huomaa ongelmaa. Mitä tarkoitat työnantaja/työntekijäpuolella? Nämä yhtiöt on perustettu hallinnollisiksi työkaluiksi joiden kautta on selkeämpää järjestää taksiliikennettä ja samalla erotellaan edunvalvonta ja varsinaninen liiketoiminta toisistaan erilleen. Kaikilla yhtiöillä on sama päämäärä ja intressi. Yhdistyksen nimissä hoidetaan varsinainen edunvalvonta ja yhtiöt hoitaa liiketoiminnan, mutta päämäärä on sama eli taksiliikenteen järjestäminen tarkoituksenmukaisella tavalla.

Lue lisää

Eiköhän se ole lääninhallituksen tehtävä jakaa taksilupia tarkoituksenmukainen määrä.
Vantaan taksi tietysti mielellään päättäisi asiasta että autot riittäisivät sen tarpeisiin ajamaan finskejä tarpeeksi halvalla jotta yhtiö tuottaisi.
Kun taasen yhdistyksen etu olisi että autoja olisi vähemmän jotta leipä olisi leveämpi jo olevilla autoilijoilla.
Niin kumpiko on näiden tavoite?
Lähitaksi päätti että autoilijat hommaavat uudet maksupäätteet ja tolkuttoman kalliit sellaiset. Asiasta ilmoitettiin autoilijoille.
Yhdistyksen jäsenenä olisin mielelläni ensin halunnut tutustua vaihtoehtoihin koska eikö yhdistyksen autoilijoiden edunvalvojana luulisi etsivän vaihtoehtoja toimia eikä hyväksyä sanelua esim taksikeskukselta?
Mutta onneksi on kaikilla samat intressit ja sama päämäärä...
Onhan näissä yhtiöissä ja yhdistyksissä samat jampat nokkamiehinä. Aika vaikeata ainakin minulle olisi tehdä päätöksiä joka paikassa ja vieläpä ohi jäsenistön edun. Tietysti jos siitä saa hyvät konsulttipalkkiot...
Onneksemme valtio valta on liberalisoinut taksiliikennettä.
Omia etujani valvoo parhaiten suomen laki. Yhdistys, keskukset ja tämä käsittämätön vantaan taksi oy edun valvonta ja päämäärät ovat niin epämääräisiä pilipali hömppää että ihmettelen vaan mikä ihmeen Napoleon-kompleksi niiden valvojilla ja käytännön toteuttajilla on. Voi vaikka katsoa kiasman seinää. Laput ja uudet säännöt lisääntyy koko ajan. Täytyy nykyisin olla vähintään maisteri että osaa ottaa esim aamufinskejä sääntöjen mukaan. Sama nämä taxipointin ukaasit. Vieläkö sinne mahtuisi yksi uhkailu lisää...

Yleensä edunvalvonta tarkoittaa että luodaan vapauksia toimia helpommassa ympäristössä. Taksiyhdistykset toimivat päinvastoin.
Mikään ei ole niin kateellinen kuin toinen autoilija...... Ja varsinkin jos ei itse enään aja vaan pyrkii toimimaan vaan kulisseissa suurena taksijohtajana.

Kalle kirjoitti:

Eiköhän se ole lääninhallituksen tehtävä jakaa taksilupia tarkoituksenmukainen määrä.
Vantaan taksi tietysti mielellään päättäisi asiasta että autot riittäisivät sen tarpeisiin ajamaan finskejä tarpeeksi halvalla jotta yhtiö tuottaisi.
Kun taasen yhdistyksen etu olisi että autoja olisi vähemmän jotta leipä olisi leveämpi jo olevilla autoilijoilla.
Niin kumpiko on näiden tavoite?
Lähitaksi päätti että autoilijat hommaavat uudet maksupäätteet ja tolkuttoman kalliit sellaiset. Asiasta ilmoitettiin autoilijoille.
Yhdistyksen jäsenenä olisin mielelläni ensin halunnut tutustua vaihtoehtoihin koska eikö yhdistyksen autoilijoiden edunvalvojana luulisi etsivän vaihtoehtoja toimia eikä hyväksyä sanelua esim taksikeskukselta?
Mutta onneksi on kaikilla samat intressit ja sama päämäärä...
Onhan näissä yhtiöissä ja yhdistyksissä samat jampat nokkamiehinä. Aika vaikeata ainakin minulle olisi tehdä päätöksiä joka paikassa ja vieläpä ohi jäsenistön edun. Tietysti jos siitä saa hyvät konsulttipalkkiot...
Onneksemme valtio valta on liberalisoinut taksiliikennettä.
Omia etujani valvoo parhaiten suomen laki. Yhdistys, keskukset ja tämä käsittämätön vantaan taksi oy edun valvonta ja päämäärät ovat niin epämääräisiä pilipali hömppää että ihmettelen vaan mikä ihmeen Napoleon-kompleksi niiden valvojilla ja käytännön toteuttajilla on. Voi vaikka katsoa kiasman seinää. Laput ja uudet säännöt lisääntyy koko ajan. Täytyy nykyisin olla vähintään maisteri että osaa ottaa esim aamufinskejä sääntöjen mukaan. Sama nämä taxipointin ukaasit. Vieläkö sinne mahtuisi yksi uhkailu lisää...

Yleensä edunvalvonta tarkoittaa että luodaan vapauksia toimia helpommassa ympäristössä. Taksiyhdistykset toimivat päinvastoin.
Mikään ei ole niin kateellinen kuin toinen autoilija...... Ja varsinkin jos ei itse enään aja vaan pyrkii toimimaan vaan kulisseissa suurena taksijohtajana.

Lue lisää

Lääninhallitus ne luvat edelleenkin jakaa, taksiyhdistyksiltä ei nykyään pyydetä edes lausuntoa, eli lupien määrään yhdistyksillä ei ole lainkaan sanavaltaa.

Siinä olet kyllä oikeassa että laitehankintojen suhteen alan organisaatioiden olisi paljon aktiivisemmin etsittävä vaihtoehtoja.

Nokkamiehet eri organisaatioihin on yleensä ollut hyvä valita omien joukosta, ymmärtävät paremmin taksimiesten hieman mutkikasta ajatuksen juoksua. Toinen vaihtoehto olisi palkata ulkopuolinen piikkimies joka ei sekään ilmaiseksi töihin tulisi. Nämä yhtiöt on kuitenkin jo sen verran isoja ettei niitä enää pyöritetä ajohommien lomassa sivutöinä.

Sepi kirjoitti:

Lääninhallitus ne luvat edelleenkin jakaa, taksiyhdistyksiltä ei nykyään pyydetä edes lausuntoa, eli lupien määrään yhdistyksillä ei ole lainkaan sanavaltaa.

Siinä olet kyllä oikeassa että laitehankintojen suhteen alan organisaatioiden olisi paljon aktiivisemmin etsittävä vaihtoehtoja.

Nokkamiehet eri organisaatioihin on yleensä ollut hyvä valita omien joukosta, ymmärtävät paremmin taksimiesten hieman mutkikasta ajatuksen juoksua. Toinen vaihtoehto olisi palkata ulkopuolinen piikkimies joka ei sekään ilmaiseksi töihin tulisi. Nämä yhtiöt on kuitenkin jo sen verran isoja ettei niitä enää pyöritetä ajohommien lomassa sivutöinä.

Lue lisää

Normaalissa työyhteisössä sen johtajan tehtävä tänä päivänä on tehdä työn tekeminen helpoksi alemmalla tasolla oleville. Ei painaa jarrua tai määritellä rajoittaa tekemisen vapautta.
Yleensä myöskin kysytään ja keskustellaan millä laitteilla ko. työ olisi helpoin tehdä ja kustannustehokkain.
Itse oppinut että johtoportaan pystyttävä aina vastaamaan huutoon, ei kävellä ohi muiden tekijöiden mielipiteiden.
Autoritäärisestä johtamisesta on maailma täynnä esimerkkejä.
Jarrumiehet kuuluvat historiaan.
Tältäkin alalta löytyy kyllä hyviäkin alan ammattilaisia joilla on taito hakea vaihtoehtoja. Eikä niinkuin nykyisin esim sagem päätöksessä, käväistää semelillä. Vai onko näin ettei keskukset edes itse päättäneet asiaa vaan semelin ukot sanoi että tällaiset tulee?
Olisi ollut järkevää esim ensin laittaa kysely ehdotuksista kaikille autoilijoille postiin ja sitten vaihtoehdot punnittavaksi vaikka yhdistyksien konttoreille ja kiasman tiskille punnittavaksi.
Oma mielipiteeni on että semelin järjestelmästä on luovuttava pikaisesti ja haettava täysin uusi systeemi.
Tarjouskilpailun ehdoiksi laitettava laite valmistajille yhdeksi ehdoksi että kaikkien osa-alueiden on palikat oltava liitettävissä myös muihin laitteiden valmistajien palikoihin.
Siis navikointi, keikanvälitys, maksupäätteet.
Tai sitten vaan keskuksien keskityttävä olennaiseen eli keikan välitykseen.
Navigoinnin ja maksuvälityksen voi kaikki järjestää omalla tavallaan.

Tuleva yrittäjä kirjoitti:

Normaalissa työyhteisössä sen johtajan tehtävä tänä päivänä on tehdä työn tekeminen helpoksi alemmalla tasolla oleville. Ei painaa jarrua tai määritellä rajoittaa tekemisen vapautta.
Yleensä myöskin kysytään ja keskustellaan millä laitteilla ko. työ olisi helpoin tehdä ja kustannustehokkain.
Itse oppinut että johtoportaan pystyttävä aina vastaamaan huutoon, ei kävellä ohi muiden tekijöiden mielipiteiden.
Autoritäärisestä johtamisesta on maailma täynnä esimerkkejä.
Jarrumiehet kuuluvat historiaan.
Tältäkin alalta löytyy kyllä hyviäkin alan ammattilaisia joilla on taito hakea vaihtoehtoja. Eikä niinkuin nykyisin esim sagem päätöksessä, käväistää semelillä. Vai onko näin ettei keskukset edes itse päättäneet asiaa vaan semelin ukot sanoi että tällaiset tulee?
Olisi ollut järkevää esim ensin laittaa kysely ehdotuksista kaikille autoilijoille postiin ja sitten vaihtoehdot punnittavaksi vaikka yhdistyksien konttoreille ja kiasman tiskille punnittavaksi.
Oma mielipiteeni on että semelin järjestelmästä on luovuttava pikaisesti ja haettava täysin uusi systeemi.
Tarjouskilpailun ehdoiksi laitettava laite valmistajille yhdeksi ehdoksi että kaikkien osa-alueiden on palikat oltava liitettävissä myös muihin laitteiden valmistajien palikoihin.
Siis navikointi, keikanvälitys, maksupäätteet.
Tai sitten vaan keskuksien keskityttävä olennaiseen eli keikan välitykseen.
Navigoinnin ja maksuvälityksen voi kaikki järjestää omalla tavallaan.

Lue lisää

Kyllä sinulla ihan hyviä mielipiteitäkin on jopa tällä outoja eli perusteltuja sellaisia.

Kannattaa kuitenkin miettiä kuka tai ketkä ovat saattaneet keskukset nykyiseen tilanteeseen, jossa niillä on vain yksi mahdollisuus esim. tuon maksupäätteen valinnassa. Autoilijat itse.

Vuosi toisensa jälkeen autoilijat ovat itse vapaaehtosesti ostaneet Semelin mittareita ja aina uuden mallin tullessa markkinoille ostaneet sen.("lotto semeli", 2000 sarja, 4002 sarja ja 4006 sarja)

Tämä taas vaikuttaa siihen, että keskuksien on otettava huomioon kaikissa omissa hankinnoissaan tai kehitystöissään autoilijoilla jo olevat laitteet. Niiden ympärille kaikki on kasattava ja rakennettava. Kun HTD ja Lähitaksi uusivat autolaitteitaan, niiden oli huomioitava autoissa jo oleva mittarikalusto ja se, että keskuksissa jo olevat välitysohjelmat ja maksuliikenne oli jo ennestään rakennettu suurimmassa osassa autoja olevien eli Semelin taksamittareiden ympärille. Nämä mittarit kun sattuvat keskustelemaan määrätyllä tavalla keskusjärjestelmien kanssa.

Mikäli em. keskukset olisivat päättäneet toisin, olisi kustannukset autoilijoille olleet aivan toista luokkaa mitä ne nyt ovat. Uusiksi ei olisi menneet vain autoissa olevat taksamittarit vaan myös kaikki keskuksissa jo olemassaoleva laitteisto ja ohjelmat.

Pienissä keskuksissa, joissa autoilijat ovat käyttäneet pitkään esim. Mitaxin mittareita asia on päin vastoin, siellä voidaan valita vain Pointinlukijat, ei heilläkään ole muuta vaihtoehtoa. Mittarin on keskusteltava kortinlukijan kanssa ja Mitaxin kanssa keskustelee vain Pointti ja Semelin kanssa vain Sagem. Mitään muita vaihtoehtoja ei ole tarjolla.

Asia ei ole niin yksinkertainen, että taksiin haetaan vaan kaupasta "joku" kortinlukulaite, sen on keskusteltava taksamittarin kanssa mm. KELA:n, kaupunkien ja eri yrityksille myytyjen taksimaailman omien korttin vuoksi, sillä em. tahot vaativat kuittiin tiedot taksamittarilta asti. Taksilaki velvoittaa taksit vastaanotamaan yleisimmät maksukortit. Tuntuu, että tässä maassa ei enää ole korttia, jota ei luokiteltaisi yleiseksi maksukortiksi. Taksikeskukset eivät voi palata aikaan, jossa jokaiselta asiakkaalta tivataan millä maksuvälineellä he matkansa maksavat, vaan kaikkiin niiden autoihin on käytävä kaikki kortit automaattisesti muuten hommasta ei tule yhtään mitään.

Sagem päätöshän merkitsee suurelta osalta sitä, että keskusten rooli maksujen välittäjinä liki näivettyy, se nimittäin siirtyy Semelille ja taksikeskukset voivat keskittyä entistä enemmän mainitsemaasi olennaiseen, eli keikan välitykseen.

Mitä tulee noihin aiempiin kirjoituksiin niin niissä menee myös puurot ja vellit sekaisin. Välitysyhtiöt tekevät laitehankintansa itsenäisinä yhtiöinä, ei niiden päätöksiin mitkään autoilijoiden ry:t tai Oy:t sakaannu, niillä on omat valitut ihmiset päättämässä asioista. Luuleko joku, että jos näissä yhtiöissä olis joku täysin alaa tuntematon johto, joka olisi tulosvastuullinen tekemisistään, eli ns. ammattijohto, olisi pätkääkään kiinnostunut mitä se yksittäinen keskukseen kuuluva autoilija hänen päätöksestään välittää? Saati siitä mitä hänen päätöksensä yksittäiselle autoilijalle tulee maksamaan, ei varmaan kiinnosta.

Jatkan tarvittaessa. Taksissa tavataan!

Mittari kirjoitti:

Kyllä sinulla ihan hyviä mielipiteitäkin on jopa tällä outoja eli perusteltuja sellaisia.

Kannattaa kuitenkin miettiä kuka tai ketkä ovat saattaneet keskukset nykyiseen tilanteeseen, jossa niillä on vain yksi mahdollisuus esim. tuon maksupäätteen valinnassa. Autoilijat itse.

Vuosi toisensa jälkeen autoilijat ovat itse vapaaehtosesti ostaneet Semelin mittareita ja aina uuden mallin tullessa markkinoille ostaneet sen.("lotto semeli", 2000 sarja, 4002 sarja ja 4006 sarja)

Tämä taas vaikuttaa siihen, että keskuksien on otettava huomioon kaikissa omissa hankinnoissaan tai kehitystöissään autoilijoilla jo olevat laitteet. Niiden ympärille kaikki on kasattava ja rakennettava. Kun HTD ja Lähitaksi uusivat autolaitteitaan, niiden oli huomioitava autoissa jo oleva mittarikalusto ja se, että keskuksissa jo olevat välitysohjelmat ja maksuliikenne oli jo ennestään rakennettu suurimmassa osassa autoja olevien eli Semelin taksamittareiden ympärille. Nämä mittarit kun sattuvat keskustelemaan määrätyllä tavalla keskusjärjestelmien kanssa.

Mikäli em. keskukset olisivat päättäneet toisin, olisi kustannukset autoilijoille olleet aivan toista luokkaa mitä ne nyt ovat. Uusiksi ei olisi menneet vain autoissa olevat taksamittarit vaan myös kaikki keskuksissa jo olemassaoleva laitteisto ja ohjelmat.

Pienissä keskuksissa, joissa autoilijat ovat käyttäneet pitkään esim. Mitaxin mittareita asia on päin vastoin, siellä voidaan valita vain Pointinlukijat, ei heilläkään ole muuta vaihtoehtoa. Mittarin on keskusteltava kortinlukijan kanssa ja Mitaxin kanssa keskustelee vain Pointti ja Semelin kanssa vain Sagem. Mitään muita vaihtoehtoja ei ole tarjolla.

Asia ei ole niin yksinkertainen, että taksiin haetaan vaan kaupasta "joku" kortinlukulaite, sen on keskusteltava taksamittarin kanssa mm. KELA:n, kaupunkien ja eri yrityksille myytyjen taksimaailman omien korttin vuoksi, sillä em. tahot vaativat kuittiin tiedot taksamittarilta asti. Taksilaki velvoittaa taksit vastaanotamaan yleisimmät maksukortit. Tuntuu, että tässä maassa ei enää ole korttia, jota ei luokiteltaisi yleiseksi maksukortiksi. Taksikeskukset eivät voi palata aikaan, jossa jokaiselta asiakkaalta tivataan millä maksuvälineellä he matkansa maksavat, vaan kaikkiin niiden autoihin on käytävä kaikki kortit automaattisesti muuten hommasta ei tule yhtään mitään.

Sagem päätöshän merkitsee suurelta osalta sitä, että keskusten rooli maksujen välittäjinä liki näivettyy, se nimittäin siirtyy Semelille ja taksikeskukset voivat keskittyä entistä enemmän mainitsemaasi olennaiseen, eli keikan välitykseen.

Mitä tulee noihin aiempiin kirjoituksiin niin niissä menee myös puurot ja vellit sekaisin. Välitysyhtiöt tekevät laitehankintansa itsenäisinä yhtiöinä, ei niiden päätöksiin mitkään autoilijoiden ry:t tai Oy:t sakaannu, niillä on omat valitut ihmiset päättämässä asioista. Luuleko joku, että jos näissä yhtiöissä olis joku täysin alaa tuntematon johto, joka olisi tulosvastuullinen tekemisistään, eli ns. ammattijohto, olisi pätkääkään kiinnostunut mitä se yksittäinen keskukseen kuuluva autoilija hänen päätöksestään välittää? Saati siitä mitä hänen päätöksensä yksittäiselle autoilijalle tulee maksamaan, ei varmaan kiinnosta.

Jatkan tarvittaessa. Taksissa tavataan!

Lue lisää

Mistä asti HTD;n maksukortti on ollut lain määrittelemä yleinen maksukortti?
Löytyykö jostain oikein kirjoitettua faktaa? Muualta kuin keskuksien sivuilta. kiitos.
Ja jos on niin käykö se siellä maalla point/mittax yhdistelmiin?
Jos autoilijat vapaaehtoisesti ostaneet aina semelin mittarin niin olisiko aika muuttaa käytäntöä?
Hieno homma että keskukset pystyvät keskittymään olennaiseen ja antavat tästä eteenpäin semelille oikeuden myydä autoilijoille mitä tahansa paskaa ja mihin tahansa hintaan. Ja kaikki taksikeskuksien siunauksella. tai muuten....
Eikö tässä olla tilanteessa missä kaikki muutenkin menee uusiksi, mittaristo, näytöt(saako näitä enään mistään jos hajoaa?)
maksupääte viimeistään 2 vuoden sisällä, kontaktiton tulee jne..
Kursitaanko vanhaa edelleen palikka kerralla kasaan? Ja joka välissä semelille 2-15kiloa
Ei voi muuta sanoa kuin että on nämä ihmeellisä nämä taksimaailman kortit mitä yrityksille myyty. Esim millään jumppasalilla ei enään käytetä mangeetti kortteja vaan kassa tekee kontaktittoman kortin 3 sekunnissa. Taksimaailman magneettikortti on takseissa todellinen ihme ja vaikean tuotekehityksen tulos.
Erään aikaisemman kirjoittajan kanssa olen täysin samaa mieltä; Taksiyhdistyksen voi lopettaa täysin turhana.Samoin taksiliiton. Lähitaksi hoitaa hommat:)

Tuleva yrittäjä kirjoitti:

Normaalissa työyhteisössä sen johtajan tehtävä tänä päivänä on tehdä työn tekeminen helpoksi alemmalla tasolla oleville. Ei painaa jarrua tai määritellä rajoittaa tekemisen vapautta.
Yleensä myöskin kysytään ja keskustellaan millä laitteilla ko. työ olisi helpoin tehdä ja kustannustehokkain.
Itse oppinut että johtoportaan pystyttävä aina vastaamaan huutoon, ei kävellä ohi muiden tekijöiden mielipiteiden.
Autoritäärisestä johtamisesta on maailma täynnä esimerkkejä.
Jarrumiehet kuuluvat historiaan.
Tältäkin alalta löytyy kyllä hyviäkin alan ammattilaisia joilla on taito hakea vaihtoehtoja. Eikä niinkuin nykyisin esim sagem päätöksessä, käväistää semelillä. Vai onko näin ettei keskukset edes itse päättäneet asiaa vaan semelin ukot sanoi että tällaiset tulee?
Olisi ollut järkevää esim ensin laittaa kysely ehdotuksista kaikille autoilijoille postiin ja sitten vaihtoehdot punnittavaksi vaikka yhdistyksien konttoreille ja kiasman tiskille punnittavaksi.
Oma mielipiteeni on että semelin järjestelmästä on luovuttava pikaisesti ja haettava täysin uusi systeemi.
Tarjouskilpailun ehdoiksi laitettava laite valmistajille yhdeksi ehdoksi että kaikkien osa-alueiden on palikat oltava liitettävissä myös muihin laitteiden valmistajien palikoihin.
Siis navikointi, keikanvälitys, maksupäätteet.
Tai sitten vaan keskuksien keskityttävä olennaiseen eli keikan välitykseen.
Navigoinnin ja maksuvälityksen voi kaikki järjestää omalla tavallaan.

Lue lisää

Kannattaisi sinunkin pitää mölyt mahassa niinkauan kuin olet renki.
Sitten kun alat autoilijaksi ja liityt yhdistykseen voit alkaa vaikuttamaan päätöksiin käymällä kokouksissa.
Toki näitä uusia sinisilmäisiä on nähty....

isäntä(francise) kirjoitti:

Kannattaisi sinunkin pitää mölyt mahassa niinkauan kuin olet renki.
Sitten kun alat autoilijaksi ja liityt yhdistykseen voit alkaa vaikuttamaan päätöksiin käymällä kokouksissa.
Toki näitä uusia sinisilmäisiä on nähty....

Lue lisää

Te ootte vaan katteeellisia meille vantaalla me ollaan taksimaailman kerma.Toista kuin hellsinkin juntti,läski,hajukuskit kotteroilla joita ei voi hyvällä tahdollakaan takseiksi kuttua.

katteus kirjoitti:

Te ootte vaan katteeellisia meille vantaalla me ollaan taksimaailman kerma.Toista kuin hellsinkin juntti,läski,hajukuskit kotteroilla joita ei voi hyvällä tahdollakaan takseiksi kuttua.

Lue lisää

Nehän on oikeen laatusertifikaatin saanutta porukkaa, pinnissit rinnassa, osaavat tervehtiä ja sanoa kiitos ja näkemiin asiakkalle:)
HTD=Suomen taksimaailmanlaatu, pienin poikkeuksin, asiaksta ei ajeta pikkutunnella vantaan tai espoon lähiöihin, koska kuljettajalla on aina sovittu ajo hetkenpäästä,(ei halua ajaa pitkiä kyytejä, koska lyhyistä tienaa parenmmin) asiakas ei saa kyytiä. Tämä on nykyään enemmän säätö, kuin poikkeus Helsikiläisissä takseissa.

Edellä mainitun vuoksi kaikkien Helsingistä Espooseen tai Vantaalle yms. kuntaan kannattaa tilata auto aina numerosta 0100 7300 tai kännystä 0100 7301.

Mittari kirjoitti:

Kyllä sinulla ihan hyviä mielipiteitäkin on jopa tällä outoja eli perusteltuja sellaisia.

Kannattaa kuitenkin miettiä kuka tai ketkä ovat saattaneet keskukset nykyiseen tilanteeseen, jossa niillä on vain yksi mahdollisuus esim. tuon maksupäätteen valinnassa. Autoilijat itse.

Vuosi toisensa jälkeen autoilijat ovat itse vapaaehtosesti ostaneet Semelin mittareita ja aina uuden mallin tullessa markkinoille ostaneet sen.("lotto semeli", 2000 sarja, 4002 sarja ja 4006 sarja)

Tämä taas vaikuttaa siihen, että keskuksien on otettava huomioon kaikissa omissa hankinnoissaan tai kehitystöissään autoilijoilla jo olevat laitteet. Niiden ympärille kaikki on kasattava ja rakennettava. Kun HTD ja Lähitaksi uusivat autolaitteitaan, niiden oli huomioitava autoissa jo oleva mittarikalusto ja se, että keskuksissa jo olevat välitysohjelmat ja maksuliikenne oli jo ennestään rakennettu suurimmassa osassa autoja olevien eli Semelin taksamittareiden ympärille. Nämä mittarit kun sattuvat keskustelemaan määrätyllä tavalla keskusjärjestelmien kanssa.

Mikäli em. keskukset olisivat päättäneet toisin, olisi kustannukset autoilijoille olleet aivan toista luokkaa mitä ne nyt ovat. Uusiksi ei olisi menneet vain autoissa olevat taksamittarit vaan myös kaikki keskuksissa jo olemassaoleva laitteisto ja ohjelmat.

Pienissä keskuksissa, joissa autoilijat ovat käyttäneet pitkään esim. Mitaxin mittareita asia on päin vastoin, siellä voidaan valita vain Pointinlukijat, ei heilläkään ole muuta vaihtoehtoa. Mittarin on keskusteltava kortinlukijan kanssa ja Mitaxin kanssa keskustelee vain Pointti ja Semelin kanssa vain Sagem. Mitään muita vaihtoehtoja ei ole tarjolla.

Asia ei ole niin yksinkertainen, että taksiin haetaan vaan kaupasta "joku" kortinlukulaite, sen on keskusteltava taksamittarin kanssa mm. KELA:n, kaupunkien ja eri yrityksille myytyjen taksimaailman omien korttin vuoksi, sillä em. tahot vaativat kuittiin tiedot taksamittarilta asti. Taksilaki velvoittaa taksit vastaanotamaan yleisimmät maksukortit. Tuntuu, että tässä maassa ei enää ole korttia, jota ei luokiteltaisi yleiseksi maksukortiksi. Taksikeskukset eivät voi palata aikaan, jossa jokaiselta asiakkaalta tivataan millä maksuvälineellä he matkansa maksavat, vaan kaikkiin niiden autoihin on käytävä kaikki kortit automaattisesti muuten hommasta ei tule yhtään mitään.

Sagem päätöshän merkitsee suurelta osalta sitä, että keskusten rooli maksujen välittäjinä liki näivettyy, se nimittäin siirtyy Semelille ja taksikeskukset voivat keskittyä entistä enemmän mainitsemaasi olennaiseen, eli keikan välitykseen.

Mitä tulee noihin aiempiin kirjoituksiin niin niissä menee myös puurot ja vellit sekaisin. Välitysyhtiöt tekevät laitehankintansa itsenäisinä yhtiöinä, ei niiden päätöksiin mitkään autoilijoiden ry:t tai Oy:t sakaannu, niillä on omat valitut ihmiset päättämässä asioista. Luuleko joku, että jos näissä yhtiöissä olis joku täysin alaa tuntematon johto, joka olisi tulosvastuullinen tekemisistään, eli ns. ammattijohto, olisi pätkääkään kiinnostunut mitä se yksittäinen keskukseen kuuluva autoilija hänen päätöksestään välittää? Saati siitä mitä hänen päätöksensä yksittäiselle autoilijalle tulee maksamaan, ei varmaan kiinnosta.

Jatkan tarvittaessa. Taksissa tavataan!

Lue lisää

sun jatkoasi odotetaan. Taitaa olla että tuuli vaan heilutellut sun huuliasi....

se eemeli kirjoitti:

sun jatkoasi odotetaan. Taitaa olla että tuuli vaan heilutellut sun huuliasi....

Mitään uutta järkevää ei ole esitetty, jota kannatasi kommentoida. Minä kommentoin vain, jos joku esittää jotain, rakentavaa uutta asioista. Lätinää on turha jatkaa, jos keskustelijat ovat kaltaisiasi huutelijoita ja nimittelijöitä.

Mulla ja sulla on se ero, että mä tiedän mistä puhun ja sä et.

puntari kirjoitti:

Mistä asti HTD;n maksukortti on ollut lain määrittelemä yleinen maksukortti?
Löytyykö jostain oikein kirjoitettua faktaa? Muualta kuin keskuksien sivuilta. kiitos.
Ja jos on niin käykö se siellä maalla point/mittax yhdistelmiin?
Jos autoilijat vapaaehtoisesti ostaneet aina semelin mittarin niin olisiko aika muuttaa käytäntöä?
Hieno homma että keskukset pystyvät keskittymään olennaiseen ja antavat tästä eteenpäin semelille oikeuden myydä autoilijoille mitä tahansa paskaa ja mihin tahansa hintaan. Ja kaikki taksikeskuksien siunauksella. tai muuten....
Eikö tässä olla tilanteessa missä kaikki muutenkin menee uusiksi, mittaristo, näytöt(saako näitä enään mistään jos hajoaa?)
maksupääte viimeistään 2 vuoden sisällä, kontaktiton tulee jne..
Kursitaanko vanhaa edelleen palikka kerralla kasaan? Ja joka välissä semelille 2-15kiloa
Ei voi muuta sanoa kuin että on nämä ihmeellisä nämä taksimaailman kortit mitä yrityksille myyty. Esim millään jumppasalilla ei enään käytetä mangeetti kortteja vaan kassa tekee kontaktittoman kortin 3 sekunnissa. Taksimaailman magneettikortti on takseissa todellinen ihme ja vaikean tuotekehityksen tulos.
Erään aikaisemman kirjoittajan kanssa olen täysin samaa mieltä; Taksiyhdistyksen voi lopettaa täysin turhana.Samoin taksiliiton. Lähitaksi hoitaa hommat:)

Lue lisää

Oliko viestissäni jotain joka loukkasi tunteitasi?
Kaikki asiat mitkä toin esille olivat kyllä asiallista kommenttia joihin normaalisti pitäisi pystyä vastaamaan.
Esim mistä löytyy lista yleisimmista maksu ja luottokorteista mitkä taksiin käytävä. Siis jostain muualta kuin keskuksen sivuilta.
Todellakin jos haluaa voi olla kommentoimatta asioita mutta silloin turhaan sä täällä pullistelet olevasi se joka tietää ja muut eivät tiedä mitään tyyppi.
Vaikuttaa aivan vantaan taksi oy;n tai lähitaksin tiedoitus tavalta. Mistään ei kerrota mitään oikeata asiaa.
Kaikki mitä sieltä tuutista tulee on aivan sitä mitä löytyy pytyn pohjalta.
Taisivat vaan olla liian arkoja asioita joihin haetaan vastauksia tai sitten et vaan tiedä itsekkään mistään mitään ja koitat pitää langat käsissä. Kontrollifriikki? Ainakin kyräilyalueen kameroiden lukumäärästä päätellen...

katteus kirjoitti:

Te ootte vaan katteeellisia meille vantaalla me ollaan taksimaailman kerma.Toista kuin hellsinkin juntti,läski,hajukuskit kotteroilla joita ei voi hyvällä tahdollakaan takseiksi kuttua.

Lue lisää

numeroihin saat tod.näk vantaalaisen laatukuskin joka on 3 promillen kännissä, ryöstää tai raiskaa sua matkan päätteeksi jos te nyt ikinä löydätte sinne kohteeseen jos se sattuu olemaan jossain muualla kun Korson slummissa.

Tulen esittämään yhdistyksen lopettamista seuraavassa kokouksessa.
Ei ole järkevää pitää jarrumiehiä kyydissä.
Vantaan taksi kehittyy paremmin ilman heitä.
Perälauta auki ja paska tippuu kyydistä nyt.

3*toimitusjohtaja kirjoitti:

Tulen esittämään yhdistyksen lopettamista seuraavassa kokouksessa.
Ei ole järkevää pitää jarrumiehiä kyydissä.
Vantaan taksi kehittyy paremmin ilman heitä.
Perälauta auki ja paska tippuu kyydistä nyt.

Lue lisää

Pidät sanasi edes tässä asiassa. Etkä mene jonnekkin oven tai selän taakse piiloon...

Vaikuttaa samanlaiselta kuin alko oy. Tosin ilman valtion tai finnavian antamia samanlaisia valtuuksia...
Mutta ei se mitään, otetaan oikeudet omiin käsiin vaikka nimellä taxipoint oy...
Oikeessa elämässä tosin vaan puomipoliiseja, nousee puomi, laskee puomi...myydään pullaa, haetaan nakkeja, nousee puomi, jne...