Terve, matkustin pitkästä aikaa expressbussilla (Volvo Carrus 9700, olisko ollut B12 kone?) ja huomasin että bussissa oli jonkinlainen robottivaihteisto? Ts. moottorin äänestä päätellen bussissa oli manuaalivaihteisto eli aina ennen isommalle vaihtoa kierrokset laskivat, uusi vaihde silmään ja taas kierroksia lisää veto päällä. Mutta, kuskia kun seurasi niin se liikkeelle lähtiessä vain painoi kaasua ja piti kaasun samassa asennossa koko kiihdytyksen ajan eli vaihtokohdissa ei höllännyt kaasua, näin kaasujalan. Vaihdekepukkaankaan se ei koskenut kertaakaan.
Miten toi käytännössä toimii, kertokaa viisammat? Kaupunkibusseisa on erilainen automaatti eli ns perinteinen tomaatti.
Miten toi käytännössä toimii, kertokaa viisammat? Kaupunkibusseisa on erilainen automaatti eli ns perinteinen tomaatti.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Volvossa käytetään I-shift nimistä vaihteistoa joka on normaali mekaaninen vaihteisto ilman synkronointia, ohjausyksikkö hoitaa vaihtamisen kytkimen käytön ja välikaasut kuskin ei tarvitse kuin painaa kaasua, vaihtaa nopeammin ja paremmin kuin ihminen koskaan.
Joo, huomattu on että kivasti pelaa vaihteisto uusissa busseissa. Muistan inttiajoilta Korppoon Gyltöössä kun oltiin lähdössä Saaristotien Kutter 9:llä kohti turkua että kuski sanoi lähtevänsä liikkeelle heti kun saa jonkun vaihteen päälle....oli muistaakseni Scania BF116 koneella oleva kutteri. Kiva peli ja kulki lujaa saaristotiellä.
vai oliko etukone?
Maailman paras muuten tuo Kutter 9 BR116
Kyllä sillä sähkökepillä ja kytkin polkimella minusta saa parempaa kyytiä!