miten hakea metrokuljettajaksi?

Kohta haetaan metronkuljettajien sijasta, metronkäyttäjiä, siis henkilöitä jotka varmistavat metron turvallisen liikkeellelähdön, korjaavat vikoja, puuttuvat häiriötekijöihin, yms valvontaa. Hommaa varmasti riittää, vaikka metro itsekseen kulkeekin.

Luulisi että joka asemalle tarvitaan ns "valvoja", joka antaa metrolle luvan lähteä kun tilanne niin sallii. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, jos mietitään, montako asemaa verkolla on (nykyään 17) (tulevaisuudessa 24 tai 29). Entä montako metrokuskia tarvitaan nykyään hoitamaan esim aamupäivän liikenne? Äkkiälaskettuna yhtäaikaa radalla liikkuu 10-15 metrojunaa, riippuen ajankohdasta. Ja että hommaa saadaan pyöritettyä, tarvitaan aamuvuoroon ehkä maksimissaan 20 kuljettajaa, jotta tauot yms saadaan järjestettyä. Kun otetaan huomioon että asemia on 17, niin niihin tarvittaisiin aamuvuoron ajaksi ainakin 17 henkilöä, mieluummin 20, taukojen onnistumiseksi. Eli vuoroon tarvitaan 20 kuskia, tai 20 valvojaa, molempien palkka suunnilleen sama, missä säästö? Tämän lisäksi metron automatiikka maksaa hunajaa.

Vai onko päättäjien jalo ajatus automatisoinnista vain ollut se, että sillä saadaan 2 minuutin vuoroväli, ja helpotettua työntekijöiden työnkuvaa. Epäilen... Ja mitä taas sitten tulee siihen 2-minuutin vuoroväliin, niin ei tarvita kuin pari pissaliisaa/lauria pitämään ovia auki kavereille, niin jo vain kaikki metrot seisoo ja odottaa asemalle pääsyä. Nojoo tääonniintätä.

getreal kirjoitti:

Kohta haetaan metronkuljettajien sijasta, metronkäyttäjiä, siis henkilöitä jotka varmistavat metron turvallisen liikkeellelähdön, korjaavat vikoja, puuttuvat häiriötekijöihin, yms valvontaa. Hommaa varmasti riittää, vaikka metro itsekseen kulkeekin.

Luulisi että joka asemalle tarvitaan ns "valvoja", joka antaa metrolle luvan lähteä kun tilanne niin sallii. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, jos mietitään, montako asemaa verkolla on (nykyään 17) (tulevaisuudessa 24 tai 29). Entä montako metrokuskia tarvitaan nykyään hoitamaan esim aamupäivän liikenne? Äkkiälaskettuna yhtäaikaa radalla liikkuu 10-15 metrojunaa, riippuen ajankohdasta. Ja että hommaa saadaan pyöritettyä, tarvitaan aamuvuoroon ehkä maksimissaan 20 kuljettajaa, jotta tauot yms saadaan järjestettyä. Kun otetaan huomioon että asemia on 17, niin niihin tarvittaisiin aamuvuoron ajaksi ainakin 17 henkilöä, mieluummin 20, taukojen onnistumiseksi. Eli vuoroon tarvitaan 20 kuskia, tai 20 valvojaa, molempien palkka suunnilleen sama, missä säästö? Tämän lisäksi metron automatiikka maksaa hunajaa.

Vai onko päättäjien jalo ajatus automatisoinnista vain ollut se, että sillä saadaan 2 minuutin vuoroväli, ja helpotettua työntekijöiden työnkuvaa. Epäilen... Ja mitä taas sitten tulee siihen 2-minuutin vuoroväliin, niin ei tarvita kuin pari pissaliisaa/lauria pitämään ovia auki kavereille, niin jo vain kaikki metrot seisoo ja odottaa asemalle pääsyä. Nojoo tääonniintätä.

Ehkä pääsemme vielä näkemään, miten automaatti ja matkustajat pelaavat hienosti yhteen, kaikki sujuu kuin unelma, junat kulkevat ja harmonikka on hiljaa. Ei tarvita henkilökuntaa.

Nykyisinhän matkustajat käyttäytyvät kuin vesikauhuiset kamelit vain siitä syystä, että kuskit ovat paskoja ja kiusaavat ihmisiä paiskomalla ovia kiinni, vaik joku viel haluu ehtii mukaan. Selvin päin ei uskalla olla edes kyydissä, pitää ryypätä koko ajan. Eväätkin pitää ottaa mukaan, kun ei koskaan tiedä, mihin vielä joudutaan. Kun ei ole kuljettajaa matkustajien henkeä vaarantamassa, kaikki ovat sopuisad ja ystävällised toisilleen, niin uskomme...