Tojotan takuu

Ei taida kaverilla olla mitään tietoa naftan laadusta.Heitä faktaa pöytää niin annan sulle molempien arvot niin katsotaan se laatu sitten siitä.

tekijä kirjoitti:

Ei taida kaverilla olla mitään tietoa naftan laadusta.Heitä faktaa pöytää niin annan sulle molempien arvot niin katsotaan se laatu sitten siitä.

se vähän riippuu siitä, mitä tuolla hyvyydellä tarkoitetaan. Jos hyvyys on vain ja ainoastaan pakkaskestävyyttä, niin sitten venäläinen on parempaa, koska siellä heikoilla vehkeillä tulee väkisinkin ylihyvää tuotetta. Meillä taas Suomessa (Fortum) on niin tarkat ja helpposäätöiset laitteet, että tehdään juuri ja juuri spekin täyttävää tuotetta, ei anneta arvokasta talviominaisuutta ilmaiseksi ulos. Jos taas hyvyys on muutakin, kuten tasalaatuisuus, lisä-aineistus jne, niin silloin kotimainen "hakkaa" ruskin dieselin mennen tullen.

Laatu todellakin vaihtelee Venäjän löpöissä. Luultavasti setaaniluku jonka huomaa käynnin "karkeudesta" ja voitelevuus, jonka ansiosta edellissä transussa muutaman kerran ruiskupumpun sähköinen sammutussysteemi alkoi jumittamaan (virran poiskääntämisen jälkeen piti ryntäyttää moottoria että sammui). Lisäaine (STP tms.) auttoi tuohon vaivaan. Samoin kun yksi suutin alkoi tiputtamaan (neulajumia), varsin selvä oli venäläisen dieselin ero suomalaiseen, sen kanssa ravistus oli huomattavasti suurempaa.

Nykyisin venäjältäkin saa talvilaatua, mutta joskus 6-7 vuotta sitten kun joulun alla heitti kolmenkympin pakkaset, niin Pietarin ja Viipurin välillä oli satoja rekkoja ynnä muita kamazeja, ämpärissä tuli auton mahan alla. Se siitä venäläisen löpön pakkaskestävyydestä.

Muuten ei ihmeempiä ongelmia, lienen polttanut venäläistä polttoainetta transitissa n. 20 000 litraa kaikkiaan, savuarvot ovat katsastuksessa olleet 0,2-0,3 välillä vaikka kone on käynyt venäläisellä tavaralla.

Niin, tojotaa ei kannata hankkia Venäjälle. Pirusti menee autoja sinne suuntaan tuossa rekkajonossa. Ihme että yksi autonvalmistaja jättää tuon markkina-alueen suosiosta muille? Laatuongelma vai asenneongelma???

Viki kirjoitti:

Laatu todellakin vaihtelee Venäjän löpöissä. Luultavasti setaaniluku jonka huomaa käynnin "karkeudesta" ja voitelevuus, jonka ansiosta edellissä transussa muutaman kerran ruiskupumpun sähköinen sammutussysteemi alkoi jumittamaan (virran poiskääntämisen jälkeen piti ryntäyttää moottoria että sammui). Lisäaine (STP tms.) auttoi tuohon vaivaan. Samoin kun yksi suutin alkoi tiputtamaan (neulajumia), varsin selvä oli venäläisen dieselin ero suomalaiseen, sen kanssa ravistus oli huomattavasti suurempaa.

Nykyisin venäjältäkin saa talvilaatua, mutta joskus 6-7 vuotta sitten kun joulun alla heitti kolmenkympin pakkaset, niin Pietarin ja Viipurin välillä oli satoja rekkoja ynnä muita kamazeja, ämpärissä tuli auton mahan alla. Se siitä venäläisen löpön pakkaskestävyydestä.

Muuten ei ihmeempiä ongelmia, lienen polttanut venäläistä polttoainetta transitissa n. 20 000 litraa kaikkiaan, savuarvot ovat katsastuksessa olleet 0,2-0,3 välillä vaikka kone on käynyt venäläisellä tavaralla.

Niin, tojotaa ei kannata hankkia Venäjälle. Pirusti menee autoja sinne suuntaan tuossa rekkajonossa. Ihme että yksi autonvalmistaja jättää tuon markkina-alueen suosiosta muille? Laatuongelma vai asenneongelma???

kerroppa mulle millä löpöllä ne bussit ajaa irkutskin alueella,pakkasta on nytkin -55 ja diesel autot vaan ajelee,kerro perkele totuus mitwen se on mahdollista.

esko kirjoitti:

kerroppa mulle millä löpöllä ne bussit ajaa irkutskin alueella,pakkasta on nytkin -55 ja diesel autot vaan ajelee,kerro perkele totuus mitwen se on mahdollista.

Hei
Eikös tuo lamppuöljy tee dieselistä juoksevaa vielä -55 asteessa? muistaakseni näin on ja suomessa verottomana kielletty.

Keinoja siis on kyllä pitää diesel käynnissä -55 asteessa, käynnistäminen onkin eri juttu jos moottoriöljyt pääsee jäähtymään tuohon samaan pakkaslukemaan :-) Ei kommenttia polttoaineen laatuihin kun en ole ikinä tankannut imatraa idempänä.

esko kirjoitti:

kerroppa mulle millä löpöllä ne bussit ajaa irkutskin alueella,pakkasta on nytkin -55 ja diesel autot vaan ajelee,kerro perkele totuus mitwen se on mahdollista.

Voisin valistaa sen verran että melkoinen osa venäläisistä busseista ja kuorma-autoista on bensakoneilla. Kamazit on diisseleitä, mutta kaikki niitä kevyemmät bensavehkeitä. Virossa on rallisarja noille kuortsikoille joiden suora kuutoskone on viilattu ottamaan tuplasti kieppejä normaaliin verraten. Se on tosimiesten laji, ei tehostajia eikä synkronoitua vaihteistoa. Ajo-ominaisuudet ovat sellaiset että huippunopeus on riittävä!

Siis, perkele, ei ne diisselibussit ajele Irkutskissa -60C pakkasessa! Olet saanut väärää informaatiota elikkä kommunistista ropakantaa!