Onko kukaan seurannut pitemmän ajan kulutusta ajaen sekä 95 että 98 oktaanisella? Tarkoitan autoa, jolle käy jo 95 oktaaninen, niin saavutetaanko 98:lla pienenpi kulutus vai onko siinä mitään eroa? Entä tuntuuko auto "toimivan" paremmin 98:lla? Ajattelin, jos joku olisi tuota tutkinut ja seurannut omassa ajossaan ja voisi antaa käytännön tietoa uskomusten sijaan. Kiitos:)
Säästääkö 98 okt?
Kokemuksia?
73470
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Bensiinin oktaaniluku ilmaisee polttoaineseoksen paineensietokykyä eli kuinka suuren puristuspaineen polttoaineseos kestää itsesyttymättä (autoignition). Moottorissa joka puristussuhteensa ja säätöjensä suhteen on sunniteltu käyttämään 95-oktaanista moottoribensiiniä ei saavuteta minkäänlaista säästöä käytettäessä 98-oktaanista bensiiniä. Bensiinissä ei ole mitään "lisäpotkua" niinkuin yleisesti virheellisesti luullaan.
98-oktaaninen bensiini sisältää enemmän oktaanilukua nostavia komponentteja kuin 95-oktaaninen. Sen polttoarvo (energia/paino- tai tilavuusyksikkö) ei poikkea 95:sesta.
Turbomoottoreissa jotka säätävät sytystä ja muita arvoja nakutustunnistimen mukaan vrt. aikoinaan SAAB:in APC-laite, on jonkin asteista säästöä mahdollinen saada. Yleensä säästö kumoutuu kuitenkin suuremman ulosotetun tehon ja suurempien kierrosten myötä näissäkin tapauksissa käytännön elämässä.
Taasen moottorissa joka on suunniteltu käyttämään 98-oktaanista on haitallista käyttää 95-oktaanista bensiiniä. Vakavat moottorivauriot saattavat olla seuraus pitkäaikaisesta väärän polttoaineen käytöstä varsinkin raskaissa ja vaativissa olosuhteissa. Moottori hajoaa nakutuksesta johtuvasta vääränlaisesta palamisesta jonka aiheuttaa juuri tuo itsesytytys.
Kiitos tuosta selvityksessä; luulen nyt ymmärtäväni asiaa teoreettisesti paremmin. Samalla on sitten kumottu sitkeästi elävä huhu mahdollisesta säästöstä.
Käytännössä ainankin oman kokemuksen mukaan oma auto kuluttaa vähemmän kun käytää 98E:tä, eli säästää. Mutta toisaalta 98E maksaa enemmän niin käytännössä sama määrä euroja tuohon liikkumiseen kuitenkin menee.
No kyllähän toki ns normaalikoneissakin (vaparit) nykyään sytytystä säädetään käytettävän polttoaineen mukaan... tai siis ohjausjärjestelmä säätää automaattisesti. Eikös tällaiset sydeemit alkaneet tulla yleisesti käyttöön -90 luvun puolessa välissä. Sitä ennen vaihdettiin oktaaniplugeja ja sitä ennen sählättiin ajoituslampun kanssa.
Tehoero on kuitenkin pieni, mutta huomaamaton, mitä itse olen kokeillut.
saattaa tosiaan säästää aavistuksen polttoainetta. Onkin sitten kokonaan toinen juttu miksi pitäisi vedättää konetta raskaasti liian pienillä kierroksilla? Sitkeässä vedätyksessä saattaa saada aikaan nakutusta jonka moottorinohjausjärjestelmä korjaa säätämällä sytytyksen ajoitusta.
Olen käyttänyt melkein puoli vuotta 98:sta, vaikka moottorissa voikin käyttää 95:sta. Sitä ennen ajoin 95:lla.
Kulutuksessa säästö on aika minimaalista. Tuskin kattaa hinnan eroa. Suurin ero on sitkeydessä pienillä kierroksilla. Ei sekään suuria mullista, mutta vääntää hiukan tasaisemmin, kunhan ensin "oppi" uuden polttoaineen. Riittävä vääntö on makuasia, mutta minulle se pienikin parannus on ollut tervetullutta. Kokeilin välillä taas 95:sta,eikä muutos ole kovin dramaattinen, mutta kyllä sen huomaa.
Eli kyseessä on makuasia, josta saa hyvän riidan, kun kaikki ovat oikeassa.
Kyllä se säästää jo käyttää 98, jos moottori on sitä varten suunniteltu ja vaikka siinä saisi myös 95 oktaanista käyttä.
Nykyisissä normaalimoottoreissa (varsinkin tehokkaimmissa) on nakutuksen tunnistin joka mahdollistaa jopa 91 oktaanisen käytön turvallisesti, ainetta vain kuluu enemmän ja tehoa puuttuu.