Voitto kotiin, oikeus voitti jälleen Kokoomuksen..

UPDATE_8746763 kirjoitti:

Riistäjä sai takkiinsa.. Hei! Tiedoksi seuraava seikka: EU-parlamentti on hylännyt komission esityksen kuljettajien työaikadirektiiviin muutoksesta, jonka mukaan omistajakuljettajat jätettäisiin kyseisen direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle, jolloin heidän työaikaansa säätelisi vain ajo- ja lepoaika-asetus. Komission ehdotus olisi muuttanut vuonna 2002 säädettyä kuljettajien työaikadirektiiviä siten, että itsenäiset kuljetusyrittäjät olisi jätetty sen ulkopuolelle. Näin itsenäiset yrittäjät olisivat voineet päättää itsenäisesti työajoistaan. Suomi kannatti komission ehdotusta. Kansanedustaja Jyrki Yrttiaho jätti asiasta Työelämä- ja tasa-arvovaliokunnassa eriävän mielipiteen 26.2.2009. EU-parlamentti äänesti tällä viikolla direktiivistä näin: VASTAAN: - yhteensä 332 (demarit PES, vas GUE, vihreät, oikeistosta EPP-ED 20 edustajaa ja liberaaleista 18) - suomalaisista mepeistä vastaan äänestivät Esko Seppänen (vas), Satu Hassi (vihr), Lasse Lehtinen (sd), Riitta Myller (sd), Reino Paasilinna (sd) PUOLESTA: - yhteensä 307 - suomalaisista mepeistä puolesta äänestivät Ville Itälä (kok), Anneli Jäätteenmäki (kesk), Piia-Noora Kauppi (kok), Eija-Riitta Korhola (kok), Henrik Lax (rkp), Sirpa Pietikäinen (kok), Hannu Takkula (kesk), Kyösti Virrankoski (kesk), Samuli Pohjamo (kesk) Lisäksi tyhjää äänesti 6 meppiä. Alla vielä Yrttiahon helmikuinen eriävä mielipide asiasta. Terveisin Sari Holappa -------------------- ERIÄVÄ MIELIPIDE Perustelut Komissio esittää kuljettajien työaikadirektiiviin muutosta, jonka mukaan omistajakuljettajat jätettäisiin kyseisen direktiivin soveltamisalan ulkopuolelle, jolloin heidän työaikaansa säätelisi vain ajo- ja lepoaika-asetus. Kuljetusyrittäjien muu kuin kuljetustehtäviin käytetty kokonaistyöaika jäisi vaille säätelyä. Eri toimialoilla ja ammattiryhmissä tehtyjen tutkimusten mukaan ylipitkät kokonaistyöajat heikentävät työturvallisuutta ja terveyttä. Ylipitkien ja poikkeavien työaikojen on lisäksi todettu heikentävän vireyttä ja lisäävän unihäiriöitä ja väsymystä. Maantieliikenteessä väsymyksen ja suurien ylityömäärien tiedetään olevan keskeisiä onnettomuusriskejä lisääviä tekijöitä. Kuljetusyrittäjien kokonaistyöajan valvonta ja rajoittaminen on yleisen liikenneturvallisuuden kannata aivan yhtä perusteltua kuin palkkakuljettajankin. Kaikki maantieliikenteessä työskentelevät ovat ajaessaan tieliikennelain alaisia ja siksi heidän on oltava myös vireytensä puolesta kykeneviä ajoneuvon kuljettamiseen (tieliikennelaki 5 luku, 63 §). Koska kuljetusyrittäjien jättäminen työaikadirektiivin ulkopuolelle todennäköisesti jossain määrin lisää heidän riskiään ajonaikaiselle väsymykselle, ei ratkaisu tässä mielessä tue tieliikennelain turvallisuustavoitteiden toteutumista. Maantieliikenteen kuljettajan työ kuuluu turvallisuuskriittisiin tehtäviin, joissa on perusteltua säädellä ja seurata tarkasti työntekijöiden kokonaistyöaikaa, koska se on myös tärkeä tekijä onnettomuustutkinnassa. Yrittäjien kokonaistyöajan rajoittaminen direktiivin avulla on katsottu rajoittavan yrittäjien mahdollisuuksia harjoittaa liiketoimintaa. Komission esittämissä perusteluissa omistajakuljettajille määrättävät työaikarajoitukset lisäisivät stressiä ja heikentäisivät tästä syystä liikenneturvallisuutta. Ammattialan yleisen kokemuksen mukaan suurimmat stressin ja kiireen aiheuttajat ovat huonosti suunnitellut aikataulut, kiristyvä kilpailu ja toimeksiantajien asettamat vaatimukset, jotka eivät aina ota huomioon maantieliikenteen ajo- ja lepoaikamääräyksiä. Yrittäjien työaikarajoitusten on myös katsottu suosivan suuria, usein ulkomaalaisia kuljetusyrittäjiä. Tälle väittämälle ei löydy tukea kuljetusalan todellisesta kehityksestä. Kansainvälisten kuljetusalan suuryritysten aseman vahvistuminen Suomessa on seurausta kilpailuehtojen kiristymisestä sekä epäterveen kilpailun ja harmaan talouden vahvistumisesta kuljetus- ja huolinta-aloilla. Suomen kannan mukaan yrittäjiä ei voida pitää direktiivin soveltamisalan piirissä, koska työaikarajoituksia olisi vaikea valvoa, mikä puolestaan johtaisi epärehelliseen toimintaan ja vääristäisi kilpailua. Todellisuudessa kuljetusalan kilpailua vääristää voimakkaimmin harmaa talous ja rikollinen liiketoiminta sekä täysin riittämätön valvonta, resurssien ja lainsäädännön puutteet. Ehdotus Edellä olevan perusteella ehdotamme, että Suomi ei yhdy komission esitykseen direktiivin 2002/15/EY muuttamiseksi siten, että 2 artiklan 1 kohdan määräys direktiivin soveltamisesta itsenäisiin kuljettajiin poistetaan. Kuljetusyrittäjät tulee saattaa direktiivin 2002/15/EY soveltamisalan piiriin. Direktiivin 2002/15/EY mukaisia yötyömääräyksiä ei tule muuttaa. Helsingissä 26. päivänä helmikuuta 2009 Jyrki Yrttiaho /vas

kirjoitti:

Anonyymi

Kirjoita kommentti

5000

Lähetä