päätöksen uudestaan käsittelyyn, jos tilanne oleellisesti muuttuu ?
Nyt se on muuttunut ja paljon!
Tarpeeton hukkaputki, jonka rakentamiselle ei ole enään minkäänlaisia perusteita. Verorahojen väärinkäyttöä pahimmasta päästä. Ns. ruuhkia ei enään ole, pirkkalan kehätien valmistuttua. Jos, rantaan on pakko rakentaa, voidaan rantatie kattaa Tampellan kohdalta 2-300 metrin matkalta. Niin, ei se ole sen vaikeampaa, mutta sata kertaa halvempi ratkaisu.....
Valtuuston on nyt nopeasti peruutettava kaikki toiminta tuon tuhoontuomitun, pähkähullun tunnelisuunnitelman tiimoilta ja keskityttävä suunnittelemaan kaikkia tamperelaisia hyödyttäviä asioita!
Nyt, meinaan mitataan onko meidän valitsemien valtuutettujen LUPAUKSILLA mitään pohjaa???????
VALTUUSTO LUPASI
ottaa tunnelin rakentamis-
7183
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei mene kovin montaa vuotta siihen, kun liikennemäärät Paasikiven-Kekkosentiellä ovat samanlaisia ja suurempia kuin ne olivat ennen läntisen kehän valmistumista. Siksi tilanne ei ole oleellisesti muuttunut tämän tunneliasian kannalta.
tuo perustuu? Ei se ainakaan työmatkaliikenteestä lisäänny, koska on odotettavissa työvoimapula, sitähän täällä on vaahdottu jo parikymmentä vuotta. No mistä sitten? Huviajelustako? Naftan ja pensan hinta on taas kohta samoissa lukemissa kuin vuosi sittenkin, joten huviajelutkin jäävät vähiin. Tavaraliikenteestäkö? En usko. Tämän laman aikana tulee kyllä sellainen kuljetusyrittäjien karsinta, että se liikenne puoliintuu tulevaisuudessa varmasti. Luokkaretkiläisistäkö ja muista turisteista kesällä Särkänniemeen? Eihän se tunneli sinne johda, vaan sen ohitse. Hyvin väärässä ollaan jos luullaan liikenteen kasvavan entisiin määriin. Joku voisi jopa sanoa, että suoranaista pöljyyttä.
En ole varsinaisesti liikennesuunnittelun ammattilainen, vaikka paljon olen liikennesuunnittelunkin kanssa ollut työni puolesta tekemisissä. Tältä pohjalta siis kirjoitan. Liikenne-ennusteita laadittaessa voidaan hyödyntää liikenteen pitkän aikavälin kehitystä. Tiedossa on mm. vuosikymmenien aikana tapahtunut liikennemäärien kehitys ja autoistumisasteen kasvu. Muutokset eivät tietenkään ole joka vuosi yhtä suuria. Muutama vuosi sitten esimerkiksi autoliikenne kasvoi jonkun aikaa kaikkia ennusteita nopeammin. Autoistumisastetta voidaan verrata esimerkiksi sellaisiin maihin, joissa autoistuminen on alkanut Suomea aiemmin. Amerikan tasoa tuskin Suomessa saavutetaan, mutta kuitenkin Amerikan luvut antavat viitteitä siitä, että autoistuminen Suomessa jatkuu. Tietenkin liikenteeseen vaikuttaa paljon myös kaupunkiseudun väestönkasvu. Jos seudulla asuu vuoteen 2030 mennessä 20-30% enemmän ihmisiä kuin nyt, niin väistämättä tämä näkyy myös liikennemäärissä. Taantuma saattaa väliaikaisesti pysäyttää liikennemäärän kasvun. Mutta taantuman jälkeen tapaa seurata nousukausi, jolloin liikennemäärien kasvu on usein keskimääräistä kasvua suurempaa. Itse olen tosin sitä mieltä, että uutta maankäyttöä seudulla pitäisi kaavoittaa nopeiden joukkoliikenneyhteyksien varrelle. Vain tällä tavalla voitaisiin luoda todellinen vaihtoehto henkilöauton käytölle. Käytännössä tämä tarkoittaisi henkilöautoa nopeampaa raideliikennettä. Mutta se onkin sitten jo toinen juttu...
perustuu? Ei täällä ole mitään minkä vuoksi tänne muuttoliikennettä tulisi. Teollisuus on ajettu alas ja palvelut keskittyvät reuna-alueille ja naapurikuntiin ja -kaupunkeihin. Ovatko nämä ennusteet tehneet ne samat pölvästit, jotka eivät osanneet ennustaa tätä lamaa, mutta osaavat ennustaa työvoimapulan. Ei Tampereen asukasluku tulevaisuudessa kasva muuten kuin kuntaliitoksilla, jos Ylöjärvi, Nokia ja Pirkkala liitetään Tampereeseen.
Toistaiseksi ei ainakaan ole ollut sellaista ajanjaksoa, jolloin kaupunkiseudun väkiluku ei olisi kasvanut. Niinä vuosina kun aikanaan Tampereen väkiluku väheni, naapurikuntien väkiluku kasvoi selvästi enemmän kuin Tampereen väheni. Tampere on ja tulee jatkossakin olemaan mm. merkittävä opiskelukaupunki. Mm. sen myötä seudulle on muuttoliikettä enemmän kuin täältä on pois. Hyvin moni tänne opsikelemaan tuleva myös jää seudulle, koska kaikista talouden taantumista huolimatta täältä on kuitenkin paljon helpompaa löytää töitä kuin pienemmiltä paikkakunnilta. No, opiskelijat on vain yksi syy väestönkasvuun. Mutta kenties merkittävin; ainakin päätellen siitä, minkä ikäisistä muuttovoittoa Tampereelle syntyy. Tosin monet kyseisestä ikäluokasta (muistaakseni 19-29-vuotiaat on tämä tilastoissa käytetty ikäluokka) ovat myös tänne töiden tai työnhaun perässä tulevia.
Hyvin moni opiskelut valmiiksi saanut ei varmasti Treelle jää, sillä täältä ei nyt, eikä tulevaisuudessa akateemisille töitä löydy.
Ammattikorkeakoulutasoisen tutkinnon suorittaneet saattavat jäädä Pirkanmaalle norkoilemaaan ns. hanttihommiin teollisuuteen tai palvelualoille.
Ne työpaikat nyt vaan tulevaisuudessa keskittyvät kuitenkin,
joko Pirkkalaan läntisen ohitustien varteen, tai Nokialle Kolmenkulman yritysalueelle.
Sieltä niitä työpaikkoja saattaa löytyä tulevaisuudessa, mutta sinne ei liikenne käy rantatien tunnelin kautta.
Epäilen kuitenkin, että siellä töissä käyvät älyävät kyllä muuttaa sinne työpaikkojensa viereen asianomaisiin kaupunkeihin, eivätkä Tampereelle.
Opiskelijoiden varaan ei todellakaan Tampereen väestönkasvua kannata laskea, ovat sitäpaitsi huonoja sikiämäänkin.
Tampereen väestö tulee vähenemään tulevaisuudessa, koska suuret ikäluokat alkavat luonnolisen poistuman, ja niissä ikäluokissa ainakin vielä Tampereell a väkeä on, mutta ei enää kymmenen vuoden päästä.
Jokainen jolla on edes hiukan enemmän järkeä päässä kuin apulantasäkillä, ymmärtää kyllä, että se tunneli on liikenteellisesti tarpeeton, mutta eihän sitä liikenteen vuoksi rakennetakaan.
Tampereelle opiskelemaan tulevat ovat tulevaisuuden työntekijöitä. Ja ne tulevaisuuden työntekijät ovat tulevaisuuden perheenisiä ja -äitejä. Ja niin kauan kuin oppilaitosten sisäänottomäärät pysyvät nykyisellään tai kasvavat, voi ennakoida Tampereelle opiskelijoita jatkossakin tulevan.
Tällä hetkellä tehdään Tampereen kaupunkiseudulla yhteistä pohdiskelua siitä, millaiseksi kaupunki muotoutuu ja mikä esimerkiksi on seudun tulevaisuuden asukasmäärä. Raknnemallityössä lähtökohdaksi ja/tai tavoitteeksi on otettu, että vuoteen 2030 mennessä seudulla on 80-90000 asukasta enemmän kuin nyt. En ole ollut mukana tuossa rakennemallityössä, mutta lähtökohtana tuota voi kai pitää, kun miettii menneiden vuosikymmenien kasvua seudulla. Ja tavoitteena voi pitää siinä mielessä, että väestön ikääntymisen vuoksi seudulle olisi hyvä, että jatkossakin tänne houkuteltaisiin nuoria ihmisiä.
Näidenkin lukujen pohjalta voi miettiä, miten liikenne tulevaisuudessa seudulla lisääntyy. Sen yleisen liikenteen lisääntymisen vuoksi.
Liikenteen kannalta parasta olisi ehkä se, että Tampereen ydinkeskustaan saataisiin merkittävästi lisää asuntoja. Koska ei esimerkiksi Paasikiventietä tuki Tampereen keskustassa, vaan Länsi-Tampereella ja Ylöjärvellä asuvat.
Tampellan tunnelia ei kai ole missään vaiheessa väitettykään tehtävän PELKÄSTÄÄN liikenteen vuoksi. Ranta-Tampellan maankäyttö on merkittävä syy myös. Tampereen kaupungin kannalta siksi, että keskustan levittäminen Näsijärven rannalle asti on houkutteleva mahdollisuus.