Hei kaikille,
Minulla on vanha (-81) Johnson jossa on monia uusista malleista jääneitä hyviä ominaisuuksia ja kone on ollut heikossa hapessa.
Huolto näyttää Helsingissä keskittyneen Telvalle jonka tuntihinnoista kuulin jo huhuja (pitääkö n.70/h paikkansa?). Espoosta suositeltiin Positekia mutta koskapa valitsin autosta ja veneestä veneen eduksi olisi hyvä tietää millainen palvelu siellä on ennenkun alan järjestelemään 25kg:n kaveria sinne.
Onko tietoa miten muuten saada kiinni Johnsoneista tietäviä kavereita? Asiaan hartaudella suhtautuva kaveri voisi osata suhtautua vanhaan koneeseen paremmin. Ärsyttää kun merkkihuoltomiestenkin asenteet alkavat olla "osta jo uus"-osastolla vaan kun ennen oli koneet rautaa hiiohoi ja nyt ne on muovia enkä lähtisi kovin helpolla niihin mopoihin vaihtamaan.
Johnson Seahorse 4.5 huoltajia Helsingin lähellä?
Merihepo köhii
232285
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Jos haluat, voin tsekata konettasi. Tänä vuonna olen läpikäynyt pari konetta ja toinen oli 4 hp Johnson jossa impelleri meni vaihtoon ja kaasuttimessa oli roskaa. Minkälaista vikaa tuossa on?
Terve, Hieno homma, tässä seuraa listaa. Eli kaasarin korjaussarja on hommattu ja asennettu viime vuonna. Edelleen kone suostui käymään vain ryyppy päällä ja sammui jos kierroksia nosti. Niinpä hankin tiivistesarjan kurkulle, lohkolle ja kannelle (koneen alla olevaan tiivisteeseen en päässyt työkalujen puutteessa käsiksi mutta tiiviste löytyy). Nyt uudelleen käynnistäessä ei kone inahtanutkaan vaikka ruiskin bensaa suoraan kaasariin. Eilen iltasella sain sen jo lupaamaan hiukan ja nyt voi olla ettei ole kyse kun rikkauden säädöstä ellet sitten osaa sanoa tarkemmin näppituntumalta. Ostin koneen veneen mukana pari vuotta sitten ja varsinaisessa iskussa se ei siis toistaiseksi ole ollut joten olisi hienoa saada se säädettyä niin hyvin kun mahdollista. Ensin kuitenkin pitäisi saada vene veteen että jäähdytysvesi/siipipyöräongelmilta säästyttäisiin. Koitan saada paatin kellumaan viikonloppuna, sitten voisi olla hyvä jos apua löytyisi. Pistä vaikka postia osoitteeseeni petri piste leppala at gmail piste com niin katsotaan. Hyvälle näppituntumalle on varmasti käyttöä ja neuvot paikallaan.
Oliko sinulla paineilmaa käytössä, eli saitko puhdistettua kanavat kaasuttimesta paineella? Jos tyhjäkäyntipiiri on tukossa, ei sitä oikein saa kuin puhaltamalla ja oikealla liuottimella auki. Ilmeisesti antaa hyvää kipinää? En tiedä tarkalleen, onko tuossa samanmallinen kaasutin kuin omassani, mutta tässä minun mallissa on seosruuvi säätämässä tyhjäkäyntipiiriä ja tuon ruuvin ja insertin taakse tarvittaisiin painetta. Helpoin keino on kuitenkin nostaa koko kaasari pöydälle ja tutkia onko esim. tuon ruuvin tiiviste kunnossa. Jos ei ole, niin hörppii ilmaa, eikä anna bensiiniä tyhjäkäyntipiiriin jolloin alakierrokset ovat tiessään ja käy ihan miten sattuu.
Terve, Sähköjen pitäisi olla kunnossa, sillä ainakin sytytys tapahtuu samaan tahtiin kun ennenkin. Kaasarin tiivisteet vaihdoin, oma kaasarini on tämmöistä mallia: http://www.boats.net/parts/search/BRP/JOHNSON/1981/J5RLCIC 1981/CARBURETOR-4.5/parts.html (kts. zoom in kuvassa) Paineilmaa en käyttänyt, näyttäisikö tuon perusteella, että vastaava ruuvi löytyy? Itselläni kaikki säädöt rikkausneulalla (tietääkseni) vai tarkoitatko kuvan osaa 4/19 kaasarin uimurissa, nk. pääsuutin? Röhnät on kyllä lioteltu oikein kellosepän myrkyillä joten puhdasta pitäisi olla. Muistaakseni pääsuuttimen tiiviste vaihtui huoltokitin mukana.
Yksi motsakrikaveri huolestui kun kerroin vääntäneeni koneen ja tiivisteet kasaan ihan vaan perusavaimilla. Mitä mieltä olette momenttiavainten käyttämisen tarpeellisuudesta? Kone toki lämpenee käytettäessä joten etenkin alumiiniosat laajenevat vai kuinka? Tommoisia avaimia ei vaan loju joka komerossa joten ajattelin varmistella ennen huoltoon viemistä...
Taipumiseen perustuva momenttiavain maksaa Biltemassa 7 (tuotenumero 10987) eli kuka tahansa voi sellaisen hankkia. Toinen juttu sitten on sen tarpeellisuus tuollaisessa remontissa. En ainakaan itse ole koskaan käyttänyt kaasarin kiinnityksessä imusarjaan muuta kuin näppimomenttia ;), mutta auton pyörän pultit väännän aina 10 kpm momenttiin.
Minun koneessa sama kaasari. Tuo osa nro 9 eli säätösuutin oli se murhetta tuottava puoli. Tuon insertin ja suuttimen juuressa oleva tiiviste oli mennyttä ja ( osa nro 9 + 22 ) ja tuolta piiriltä kaasuttimen kurkkuun menevä kanava tukossa. En saanut sitä auki kuin paineilmalla ja käyttämällä ksyleenipohjaista puhdistusainetta. En ole käyttänyt näissä "peruspulteissa" momenttiavainta, ainoastaan kannenpulteissa ja muissa strategisissa paikoissa. Siinä mielessä voi olla levollinen, että 90% käyntiin liittyvät häiriöt johtuvat kaasutinongelmista ja ennenkaikkea siitä, että nykybensiini ei kestä lainkaan pitkäaikaista säilytystä joka edelleen huononee kun mukana on "hartsia" keräävää 2-T öljyä. Vaikea sanoa näkemättä, mutta itse lähtisin tutkimaan tyhjäkäyntipiiriä ja säätösuuttimen tiivisteitä.
Siis nuo tiivisteet tuossa suuttimen ja holkin välissä ovat nro 8 ja 22 eikä nro 9 joka on siis säätösuutin. Nämä tiivisteet estävät ohivuodon säätösuuttimen "nupin puolelta" jolloin kone ei ime tyhjäkäyntipiiriltä bensiiniä. Jos sinulla ei ole paineilmaa käytössä voit toki ostaa sitä ponneainepullossa. Tässä ei kuitenkaan painetta ole mitenkään juhlavasti joten hyvää liuotinta mukaan. 1. Kallista kone niin, että kaasutin osoittaa ylöspäin. 2. Irrota säätösuutin ja mahdolliset tiivisteet. Tämän mutterin/holkin alla tulisi nuo edellä- mainitut tiivisteet sijaita. 3. Tiputa tämän jälkeen kaasuttimeen suuttimen reikään tehokasta liuotinta (carburator cleaner tms). Anna vaikuttaa. Voit käyttää injektioruiskua tähän. 4. Paina mahdollinen paineilma/pullon suutin tuon kanavan pohjaan ja puhalla ilmaa tuohon kanavaan. Toista tämä muutaman kerran. 5. Asenna säätösuutin takaisin, niin että kääntelet säätösuutinta testataksesi, ettei se mutteri/holkki/insertti mene liian tiukalle kuitenkin niin, että tuon holkin alla olevat tiivisterenkaat puristuvat hieman. Kokeile näillä ja jos ei edelleenkään pelaa, niin yritetään jotakin muuta.
Kiitoksia vinkeistä, tuo puhdistusajatus varsinkin on melkolailla yksinkertaisempaa kun koko laitteen purku mitä olen tähän asti tehnyt. Suurin mielenkiinto ja toivo on tällä hetkellä tuon kaasarin säädöissä. Neula (9) oli siis aiemmin säädetty niin löysälle ts. rikkaalle kun mahdollista sillä imupuoli oli arvatenkin mennyt tiivisteiden myötä ja siinä asennossa se oli vieläkin. Epäilin "pumppututin" toimivuutta kunnes nämä motoristikaverit antoivat parempia vinkkejä ilmavuotojen suuntaan. Lohkon ja kannen tiivisteitä vaihtaessa kiristelin mutterit myös käsipelillä.. Toivottavasti tuosta ei ole suurta vaaraa(?). Mitäs veikkaat, toinen kaveri sanoi 4-T koneiden tyhjäkäynnin perussäädön olevan 1,5 kierrosta auki täysin kiinni olevasta suuttimesta? Uskon kyllä, että oikea säätö löytyy hetken ihmeteltyäni, kuivilla kokeillessani kone alkoi lupailemaan jo enemmän näin tehtyäni. Siipipyörän hajoaminen vaan huoletti joten seuraava tilaisuus säädellä onkin sitten vesillelasku mikä voi aiheuttaa hienoista kiukkua ellei homma mene nappiin.. :)
Onko koneesi irtotankillinen? Jos näin, niin yksi vika voi löytyä bensapumpun kalvosta jos sitä ei ole uusittu. Pari kierrosta auki, niin pitäisi toimia. Älä tosiaan käytä kuivilla, vaikka tuo siipipyörä olisi mielestäni järkevä tsekata joka tapauksessa. Tämäkin todella helppo homma. Itse laitoin tuon säätösuuttimen tiivisteiksi nitriilikumiset O-renkaat ja toimii moitteetta. Alkuperäistä materiaalia oli jäljellä nanogramma joten en tiedä mitä kamaa ne oli. Omassa harkinnassasi on se, että puhdistatko tuota kanavaa mekaanisesti jollakin todella ohuella metallilangalla tms. Onnistunee, mutta tuon langan vahvuus on oltava teräsharjan harjaksen luokkaa. Tätä en ole itse kokeillut, joten en osaa sanoa toimiiko näin.
Tankki on kiinteä. Ylivuotisita 2T-bensoista heräsi kysymys, hartsia keräävä öljy siis arvatenkin jää kanisteriin? Tankki on ollut talven tyhjä mutta laiskuuksissani en malttanut olla laittamatta veneessä talven viettänyttä 2T-bensaa koneeseen (hölskyttelin toki ensin). Minkälaisia ongelmia vanhasta bensasta voi syntyä? Hartsi arvatenkin tukkii röörit ja kerääntyy suuttimen neulaan mutta onko muita vaaroja. Nykybensoista kerrotaan että ne syövät tiivisteet aiempia nopeammin.
usein käyntihäiriönä että sammuu kun kone jonkinverran lämmennyt, johtuu kontaktihäiriöstä kondensaattorissa, se pitää uusia. Vika tuntuu ikäänkuin ei saisi bensaa, mutta eipä ole kaasarivika. Toimiessaan mainio 2-syl. 2-tahti, semmoisia ei enää tehdä pikkuprutkuina.
Nykyisen bensan ongelmana on, että siitä haihtuu sopivissa oloissa kaikki muut aineosat ja jäljelle vain se hartsin tapainen ainesosa, joka sitten tukkii esim. suutimet kaasuttimesta. Niinpä kaasutin on syytä tyhjentää syksyllä jolloin hartsikin poistuu sieltä. Haihtumista ei kuitenkaan tapahdu umpinaisesta astiasta joten ylivuotinen bensa toimii hyvin. Tosin olen kuullut väitettävän, että bensaan sekoitettu öljy lakkaa toimimasta vanhetessaan, mene ja tiedä. Bensaan sekoitettu öljy ei kerää mitenkään hartsia, ainoastaan tuo haihtuminen on ongelma.
"Älä tosiaan käytä kuivilla, vaikka tuo siipipyörä olisi mielestäni järkevä tsekata joka tapauksessa. Tämäkin todella helppo homma. " Minkälainen siipipyörä käy varaosaksi, ts. tarviiko olla Johnsonin oma vai onko varapyörät standardikokoa biilteeman hyllystä? TJ 2, optimismi koneen käyntiin saamiseksi on likimain liikuttavalla tasolla.. :)
Biltemassa ei tietääkseni ole näitä kuin sisäperäkoneisiin, ja itseasiassa vaikka olisikin, niin tuo on niin tärkeä ja vioittuessaan niin totaalista tuhoa tekevä osa, etten näe mitään järkeä säästää -10 Euroa tässä paikassa. Maksaa 20-40 Euroa. Alla on yksi linkki jossa näitä on kaupan. Vaikka se kone käy hyvin, on mielestäni varsin järkevää vaihtaa tuo siipipyörä huolto-ohjeen mukaan, eli suunnilleen parin vuoden välein. Tosiaan hajotessaan keittää koneen pilalle yllättävän helposti ja tämän jälkeen on vanhan koneen sijoituspaikkana yleensä Kuusakoski Oy:n metallikeräyslava. Liiasta lämmöstä kuoleentuneet männänrenkaat ja palaneet tiivisteet hoonaus/poraus/männät on jo sellainen sijoitus, että suhteen remontoitavaan vanhaan koneeseen on oltava intohimoisen kuuma. www.voimakone.fi
Päätin tarkastaa kaasarin vielä kerran ennen tiistain huoltoaikaa suuttimien yms. osalta ja yllätyksekseni sieltä löytyi vaikka mitä kakkaa. Itse suutin oli imaissut semmoisen pöllön röyhtäisemän näköisen nukkapalleron, missä välissä, en tiedä. Kaasari oli toki irrallaan koneesta koko talven mutta kumma juttu silti.
Sitten ei enää tarvittukaan kummoista douppingia kun kone alkoi pöristä taas. Toivotaan, että se tämä onni ei jää lyhyeksi..
Mulla on vielä vanhempi 4 heppanen Seahorse (vm -78) ja siinä oli kans oireeena ettei saanut bensaa eikä lähtenyt siis käyntiin. Vika oli vain tuo sama suuttimen holkki vaan löysällä. Paineilmalla ja bensaalla putsasin lisäksi kanavan. Kaasuttimen kohon säiliö oli tosin täynnä vihreää hartsia joten koho ei päässyt edes laskeutumaan antamaan bensaa.
Mutta niinpä vain näillä pienillä korjauksilla sain 2 vuotta seisseen vanhan merihevosen taas vesille! Ja hyvin pelittää!
Terve taas,
Hienosti heppa toimi kunnes noin viikko sitten tuli oikkuja pitemmässä ajossa (matkanopeutta ihan keskikierroksilla siis). Koneen käynnin ajoittainen huojunta alkoi pidentymään (eli kone sanoi kutenkin brrrrrr-rrrr-brrrrrr vaan pitemmän päälle brrr-rrrrrrrrrrr-brrr) jolloin lisäsin kierroksia vaan nopeus pysyi enää vaivoin samana.
Arvelin ylikuumenemista tai liian laihaa öljyseosta vaan öljyä tankkiin kippaamalla tietty meni överiksi eikä tilanne muuttunut. Lopulta vaivainen kone sammui. N. puolen tunnin-tunnin jälkeen käynnistyi uudelleen (purjeilla mentiin välillä).
Vaan sitten tuli sadetta ja paljon. Laituriin tullessa otin koneen taas käyttöön ja kierrosten huojunta oli jo sitä luokkaa, että kahvassa piti olla koko ajan kääntämässä ettei sammuisi. Kaiken kukkuraksi kahvasta alkoi tuntua kipinää näpeille asti jolloin alkoi jo hiukka hermo mennä märässä veneessä.
Parin päivän jälkeen jatkettiin matkaa ja vika esiiintyi lähinnä epätasaisena käyntinä. Koneen alkaessa köhiä vetäisin ryyppyä ja kierrokset palasivat hetkeksi vaan hitaasti rantaan ajamisesta ei oikein meinaa tulla mitään kun kierroksia pitää olla aina liikaa tilanteeseen nähden eikä kone oikein pysy käynnissä tyhjäkäynnillä.
Siispä tuohon kondensaattoriongelmaan. Kuulostaako siltä, että vika voisi nyt olla enemmän sähköissä? Mitä kautta niihin pääsee käsiksi ja miten ne vaihdetaan? Vauhtipyörää koitin irrotella tuossa taannoin vaan ruuvi on pahemman kerran kireällä, millähän vehkeillä sitä olisi viisasta availla mikäli vika on magneetossa (likaisia kärkiä ilmeisesti voisi myös syyttää)?
Eipä noita keskimaille kommentoituja juttuja taida kukaan jaksaa etsiä joten laitan saman tänne perään jos vaikka tietoa löytyisi näin paremmin.
***
Terve taas,
Hienosti heppa toimi kunnes noin viikko sitten tuli oikkuja pitemmässä ajossa (matkanopeutta ihan keskikierroksilla siis). Koneen käynnin ajoittainen huojunta alkoi pidentymään (eli kone sanoi kutenkin brrrrrr-rrrr-brrrrrr vaan pitemmän päälle brrr-rrrrrrrrrrr-brrr) jolloin lisäsin kierroksia vaan nopeus pysyi enää vaivoin samana.
Arvelin ylikuumenemista tai liian laihaa öljyseosta vaan öljyä tankkiin kippaamalla tietty meni överiksi eikä tilanne muuttunut. Lopulta vaivainen kone sammui. N. puolen tunnin-tunnin jälkeen käynnistyi uudelleen (purjeilla mentiin välillä).
Vaan sitten tuli sadetta ja paljon. Laituriin tullessa otin koneen taas käyttöön ja kierrosten huojunta oli jo sitä luokkaa, että kahvassa piti olla koko ajan kääntämässä ettei sammuisi. Kaiken kukkuraksi kahvasta alkoi tuntua kipinää näpeille asti jolloin alkoi jo hiukka hermo mennä märässä veneessä.
Parin päivän jälkeen jatkettiin matkaa ja vika esiiintyi lähinnä epätasaisena käyntinä. Koneen alkaessa köhiä vetäisin ryyppyä ja kierrokset palasivat hetkeksi vaan hitaasti rantaan ajamisesta ei oikein meinaa tulla mitään kun kierroksia pitää olla aina liikaa tilanteeseen nähden eikä kone oikein pysy käynnissä tyhjäkäynnillä.
Siispä tuohon kondensaattoriongelmaan. Kuulostaako siltä, että vika voisi nyt olla enemmän sähköissä? Mitä kautta niihin pääsee käsiksi ja miten ne vaihdetaan? Vauhtipyörää koitin irrotella tuossa taannoin vaan ruuvi on pahemman kerran kireällä, millähän vehkeillä sitä olisi viisasta availla mikäli vika on magneetossa (likaisia kärkiä ilmeisesti voisi myös syyttää)?
Jos "antanut kynsille" niin tee seuraavaa.
- Tarkista huolellisesti tulpanjohdot. Taittele ja etsi murtumia ja pykimiä. Eristä
tarvittaessa kunnollisella eristysnauhalla.
- Tulpanhatut kannattaa tarkistaa.
Minulla oli vastaavaa ongelmaa ja myös lopulta kone hyytyi pitkän uistelusession jälkeen (kone apumoottorina). Ajelin puolella kaasulla kolmisen tuntia ja tauon jälkeen lähti todella vaivaisesti käymään. Vapaalla otti kierroksia, mutta ei kestänyt yhtään rasitusta. Epäilin kaasutinta.
Nostin koneen pois ja tsekkasin kaasuttimen, ei vikaa. Seuraavaksi tarkistin tulpat. Alempi tulppa supernokinen ja ylemmässä piikki. Olin aiemmin ajellut 4% seoksella joka sekin oli ajoittain ylittynyt. Seos oli liikaa ja koneessa oleva tyhjäkäyntipiirin seosruuvi (ryyppyvivun vieressä) sai aina jäädä " rich" asentoon.
Puhdistin tulpat, tyhjensin tankin ja vähensin seoksen öljymäärää 2% tasolle.
Toimii moitteetta ja nykyään säädän puolikaasulla tuota seosta hieman laihemmalle, niin ei tuki ja sotke tulppia.
Kokeile näillä!
Kiitos vinkeistä.
Ilmeisesti tulppien nokeentumisessa ja sähköjen kynsille lyönnissä oli selvää yhteyttä, tulpat olivat melkoisen happamassa jamassa. Voi tosin olla, että öljyn lisääminen suoraan tankkiin ajon aikana ei mennyt ihan kohdilleen ja jätti jälkensä.
Yllättävää kyllä, todellinen vika löytyi jälleen kaasarista jonka availu alkaa jo toisaalta kyllästyttää mutta toisaalta sujuukin rutiinilla. Jostain välistä oli pääsuuttimeen uinut jälleen nöyhtää mikä on aika mysteeri.
Että nenäliinan nurkasta repäistyn näköinen palanen ajautuisi sinne, pitäisi sen ensin jotenkin päästä tankkiin, sieltä bensasuodattimen läpi kaasarin "tuttipumppuun" jonka läpi neulaventtiililin läpi uimuriin ja sieltä sitten uiskennella neulanpään kokoisesta reiästä itse suuttimeen. En ainakaan keksi miten ihmeessä se olisi kaasarin kurkusta sisään päässyt siihen tilaan mistä löytyi.
No, joka tapauksessa, kone pelaa taas ja käyntiä seuraillaan mikäli tuosta brr-rrr-brr-ilmiöstä tulee lisäongelmia.
Koittanu sen "nenäliinan " ja tikun avulla putsailla reikiä, ja rätti jäikin sinne sisään.
Luulisin.
Aluksi olisi voinut olla niinkin, mutta sen jälkeen olen itse putsannut sen ainakin viiteen kertaan (alussa kun en arvannut, että vika oli lohkon tiivisteissä vaan hoivailin kaasaria).
Tiedä sitten jos bensasuodattimesta jotakin irtoaa mutta taitaapa olla muovia koko vehje. Kaasuttimen kurkusta valui öljyistä bensaa yhdessä välissä ja jätin trasselin kurkun alle. Vielä suurempi mysteeri tosin on, miten trasseli olisi päässyt mönkimään kaasarin neulan kärjestä väärään suuntaan ja sitä kautta päässyt pääsuuttimen sisään.. :)