Tiedetään mikä pontimena mm Vuotos ja Kollaja asioissa.
Tuskin nyt kukaan niin hölmö, ettei ilmaista vesienergiaa edelleen hyödynnetä. Jopa jo yksin Vuotos antaisi 10 -voimalalle 300 MW säätötehon.
Miten, en selitä nyt. Asiasta ollut jo puhetta, miten vesi etenee aina seuraavalle ja seuraavalle voimalle. Näin 10 x
Polittiikka ei saisi olla energiassa noin, kuin vihreillä.
-----------
VR syö kolmasosan maan vesisähköstä
Jarrutusenergian talteen keräävä ja takaisin sähköksi muuttava tekniikka löytyy suurimmasta osasta kaukojunista.
Värinsäkin punaisesta vihreäksi muuttanut VR on ehtinyt TV-mainoksissaan jo julistaa junalla matkustamisen ratkaisuksi ilmastonmuutokseen.
Kehuilla on myös katetta, sillä VR:n sähköjunista ei koidu hiilidioksidipäästöjä. Yhtiö sai puolitettua ne vuoden 2006 tasosta jo viime vuonna, kun se sai korotettua rautatieliikenteen uusiutuvan energian osuuden 61 prosenttiin. "Muissa liikennemuodoissa vasta tutkitaan fossiilisille polttoaineille vaihtoehtoisten energiamuotojen käyttöä. Meille se on jo käytäntö," VR:n ympäristöjohtaja Vesa Stenvall kehuu.
Vesivoimalla tuotettu sähkö on jonkin verran normaalia kalliimpaa, mutta se tuskin vaikuttaa lippujen hintojen nousuun.
"Tämän vuoden hinnannousu tuli pitkälti viime vuoden isoista palkkaratkaisut", Stenvall selvittää.
Energian hinta on yleisellä tasolla vaivannut koko kuljetusalaa. VR:n kuluista energian osuus on kuitenkin pysynyt vajaassa 10 prosentissa, ja yhtiön sähkölasku kohoaa noin 30 miljoonaan euroon.
Täydet junat ekologisempia
Matkustajaliikenteessä VR lupaa vuoteen 2012 mennessä pienentää matkustajakohtaista energiankulutustaan 20 prosenttia vuoden 2006 tasosta. Merkittävin keino tavoitteen toteutumisessa on kasvattaa junien täyttöastetta.
Tähän mennessä lähimmäksi tavoitetta päästiin viime vuonna, jolloin kulutus aleni ennätyskorkeiden matkustajamäärien ansiosta noin puoleen tavoitellusta.
Tänä vuonna taantuma on taittanut junien matkustajamäärien kasvun, joten myös energiasäästötavoitteissa on tyhjemmillä junilla ajettaessa luvassa takapakkia. Matkustajamäärät saadaan kuitenkin taantuman jälkeen jälleen kasvuun, Stenvall uskoo.
"Varsinkin kun ilmastokeskustelua käydään yhä enemmän julkisuudessa."
Jarrutusenergian talteen keräävä ja takaisin sähköksi muuttava tekniikka löytyy suurimmasta osasta kaukojunista. Lähiliikenteen junissa se on vain noin viidenneksessä, vaikka lyhyiden pysäkkivälien lähiliikenteessä siitä olisi saavutettavissa suuremmat hyödyt.
VR:n nykyinen uusi junakalusto on hankittu pitkälti jo ennen vuotta 2006, joten sillä ei ole vaikutusta yhtiön uusimpiin energiasäästötavoitteisiin. Stenvallin mukaan 90-luvun puolivälistä alkanut kaluston uusiminen on tältä erää myös pitkälti tehty, joten jäljelle jäänyttä vanhaa tekniikkaa ei olla lähivuosina vaihtamassa pois.
Pysähtelyä
vaikea välttää
Säästöjä pyritään saamaan kouluttamalla junakuskeja ekologiseen ajotapaan sekä kehittämällä kauko-ohjausta ja liikennesuunnittelua.
Samalla tavalla kuin autoliikenteessä, myös junaliikenteessä tulisi välttää turhaa pysähtelyä. Stenvallin mukaan ekologisuuden nimissä junat eivät kuitenkaan jatkossa aja pikkupysäkkien ohi, vaan junavuorot suunnitellaan markkinakysynnän mukaan.
Junien kohtaamistilanteissa olisi ekologisesti järkevää, että raskaamman tavarajunan annettaisiin pysähtymättä mennä ohi. Päivisin kevyempien matkustajajunien annetaan kuitenkin yleensä mennä ensin niiden tiukempien aikataulujen vuoksi.
Tavarajunilla ekologinen ajaminen ilman konetehoja on niiden massan vuoksi helpompaa, mutta niille VR ei ole asettanut yhtä tiukkoja energiasäästötavoitteita kuin matkustajaliikenteelle.
Koko konsernin tavoitteena on Velakosken mukaan vähentää energiankulutusta 10 prosentilla. Tavoitteelle ei kuitenkaan ole asetettu
Tuskin nyt kukaan niin hölmö, ettei ilmaista vesienergiaa edelleen hyödynnetä. Jopa jo yksin Vuotos antaisi 10 -voimalalle 300 MW säätötehon.
Miten, en selitä nyt. Asiasta ollut jo puhetta, miten vesi etenee aina seuraavalle ja seuraavalle voimalle. Näin 10 x
Polittiikka ei saisi olla energiassa noin, kuin vihreillä.
-----------
VR syö kolmasosan maan vesisähköstä
Jarrutusenergian talteen keräävä ja takaisin sähköksi muuttava tekniikka löytyy suurimmasta osasta kaukojunista.
Värinsäkin punaisesta vihreäksi muuttanut VR on ehtinyt TV-mainoksissaan jo julistaa junalla matkustamisen ratkaisuksi ilmastonmuutokseen.
Kehuilla on myös katetta, sillä VR:n sähköjunista ei koidu hiilidioksidipäästöjä. Yhtiö sai puolitettua ne vuoden 2006 tasosta jo viime vuonna, kun se sai korotettua rautatieliikenteen uusiutuvan energian osuuden 61 prosenttiin. "Muissa liikennemuodoissa vasta tutkitaan fossiilisille polttoaineille vaihtoehtoisten energiamuotojen käyttöä. Meille se on jo käytäntö," VR:n ympäristöjohtaja Vesa Stenvall kehuu.
Vesivoimalla tuotettu sähkö on jonkin verran normaalia kalliimpaa, mutta se tuskin vaikuttaa lippujen hintojen nousuun.
"Tämän vuoden hinnannousu tuli pitkälti viime vuoden isoista palkkaratkaisut", Stenvall selvittää.
Energian hinta on yleisellä tasolla vaivannut koko kuljetusalaa. VR:n kuluista energian osuus on kuitenkin pysynyt vajaassa 10 prosentissa, ja yhtiön sähkölasku kohoaa noin 30 miljoonaan euroon.
Täydet junat ekologisempia
Matkustajaliikenteessä VR lupaa vuoteen 2012 mennessä pienentää matkustajakohtaista energiankulutustaan 20 prosenttia vuoden 2006 tasosta. Merkittävin keino tavoitteen toteutumisessa on kasvattaa junien täyttöastetta.
Tähän mennessä lähimmäksi tavoitetta päästiin viime vuonna, jolloin kulutus aleni ennätyskorkeiden matkustajamäärien ansiosta noin puoleen tavoitellusta.
Tänä vuonna taantuma on taittanut junien matkustajamäärien kasvun, joten myös energiasäästötavoitteissa on tyhjemmillä junilla ajettaessa luvassa takapakkia. Matkustajamäärät saadaan kuitenkin taantuman jälkeen jälleen kasvuun, Stenvall uskoo.
"Varsinkin kun ilmastokeskustelua käydään yhä enemmän julkisuudessa."
Jarrutusenergian talteen keräävä ja takaisin sähköksi muuttava tekniikka löytyy suurimmasta osasta kaukojunista. Lähiliikenteen junissa se on vain noin viidenneksessä, vaikka lyhyiden pysäkkivälien lähiliikenteessä siitä olisi saavutettavissa suuremmat hyödyt.
VR:n nykyinen uusi junakalusto on hankittu pitkälti jo ennen vuotta 2006, joten sillä ei ole vaikutusta yhtiön uusimpiin energiasäästötavoitteisiin. Stenvallin mukaan 90-luvun puolivälistä alkanut kaluston uusiminen on tältä erää myös pitkälti tehty, joten jäljelle jäänyttä vanhaa tekniikkaa ei olla lähivuosina vaihtamassa pois.
Pysähtelyä
vaikea välttää
Säästöjä pyritään saamaan kouluttamalla junakuskeja ekologiseen ajotapaan sekä kehittämällä kauko-ohjausta ja liikennesuunnittelua.
Samalla tavalla kuin autoliikenteessä, myös junaliikenteessä tulisi välttää turhaa pysähtelyä. Stenvallin mukaan ekologisuuden nimissä junat eivät kuitenkaan jatkossa aja pikkupysäkkien ohi, vaan junavuorot suunnitellaan markkinakysynnän mukaan.
Junien kohtaamistilanteissa olisi ekologisesti järkevää, että raskaamman tavarajunan annettaisiin pysähtymättä mennä ohi. Päivisin kevyempien matkustajajunien annetaan kuitenkin yleensä mennä ensin niiden tiukempien aikataulujen vuoksi.
Tavarajunilla ekologinen ajaminen ilman konetehoja on niiden massan vuoksi helpompaa, mutta niille VR ei ole asettanut yhtä tiukkoja energiasäästötavoitteita kuin matkustajaliikenteelle.
Koko konsernin tavoitteena on Velakosken mukaan vähentää energiankulutusta 10 prosentilla. Tavoitteelle ei kuitenkaan ole asetettu
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kato, huru-Uuno on palannut palstalle "uusine" höpinöineen?
Eikö se Uuno osaa edes kertoa lainauksensa lähdettä? Uunon lainaama juttuhan oli Kaleva-lehdestä tänään:
http://www.kaleva.fi/plus/juttu803340_page0.htm
Vesivoimahan tuottaa vain reilun kymmenesosa Suomen sähkönkulutuksesta. Kollajan loka-altaan vesillä olisi voinut tuottaa 0,02 prosenttia lisää Suomeen sähköntuotantoa.
Kaleva-lehden jutussahan luvut ovat menneet ihan sekaisin. Junathan eivät kuluta kuin prosentin pari Suomen sähköstä. Tekoaltaat ja muut metaanitehtaat eivät tuota kuin häviävän pienen osan Suomen sähköstä tällä hetkellä ja jatkossa eivät lainkaan kun vesivoimalat puretaan ja Lokan ja Porttipahdankin loka-altaat ennallistetaan ja otetaan tulva-allas käyttöön eli jatkossa niissä on vähän vetta kenties viikon kerran viidessäkymmenessä vuodessa.
Vai höpöttää se Uuno taas niistä haamuwateista? Voisiko se huru-Uuno esittää laskelman siitä mistä se 300 megawattia Vuotoksen haudatusta tekoaltaasta olisi tullut säätövoimaa. Varmaan ne siellä Kemijoki Oy:ssäkin mielenkiinnolla ottaisivat ne Uunon laskelmat vastaan jos niissä olisi vähäisintäkään järkeä. Onko se Uuno muistanut ottaa niitä lääkkeitään kun vaikuttaa olevan Uunolla mieli taas sekaisin?
Eikö se Uuno ymmärrä, että Vuotoksen kaatunut ja lopullisesti haudattu tekoallas olisi tuonut lisää tehoa keskimäärin vain 30 megawattia ja Uunon höpöttämää säätövoimatehoakin reilusti alle satamegawattia suurimmillaankin. Esimerkiksi huhtikuussa jos olisi tarvittu säätövoimaa tai huipputehoa lisää, niin sattuneesta syystä Vuotoksen loka-allas ei olisi tuonut ainuttakaan lisäwattia tehoa.
Vuotoksen lopullisesti haudatusta tekoaltaasta ei olisi todellakaan saanut mitään satojen megawattien säätövoiman (eli maksimitehon) lisäystä.
http://www.tkk.fi/Yksikot/Talousoikeus/Kurssi/334/VUOTOS-KHO-2002-86.pdf
s. 40
Kemijoki Oy:n mukaan Vuotos-oikeudenkäynnissä...
"Yleisen edun kannalta hankkeen tärkeimpänä hyötynä on talviaikaisen nopeasti käynnistyvän säätövoiman lisäys. Vuorokausisäätötehon lisäys (noin 100 MW) sähkön tuotantoon on vähintään 5 %, mitä voidaan pitää huomattavana. Tehon lisäys on alle 1 % tämän hetkisestä tehokapasiteetin kokonaistarpeesta."
Kyseinen 100 MW Vuotoksen säätövoimatehon lisäys osoittautui oikeudenkäynnissä virheelliseksi. Mukaan tuohon lukuun oli laskettu muun muassa Sierilän olematon voimalaitos, voimaloiden vanhojen koneistojen uusimista ja ties mitä muuta. Fortumin tytäryhtiö Kemijoki Oy myönsiskin virheen. Em. talousoikeuden kurssin materiaalin sivulla 72 lukeekin tuolla tavalla:
"Hallinto-oikeuden päätöksen perusteluiden mukaan asiassa saatu selvitys on eräiltä osin puutteellista ja laskelmiin sisältyy epävarmuustekijöitä. Muutoksenhakijan oikeusturva edellyttää, että sille varataan tilaisuus lisäselvitysten esittämiseen siltä osin kuin tuomioistuin katsoo selvityksen puutteelliseksi. Hallinto-oikeuden olisi tullut varata yhtiölle tilaisuus lisäselvitysten esittämiseen."
tuolle sekopäälle vastailla mitään, innostuu vaan suoltamaan aivoripuliaan entistä enemmän.
Hiljaisuus on trollaajalle myrkkyä, se kuolee pois kunhan ei turhaan reagoida löperryksiin.
Nimittäin "lähde"
"Sua lähde kaunis katseleen "...jne
heh..heh
No se siitä !
Niin se vain on. Perustelematta tällä kertaa.
Nimittäin nyt menen saunaan.
Rantasellaiseen.
Melkein sisäänlämpiävään.
Melkein kuin savusauna.
Tunne itsesi nyt tärkeäksi kun löysit "lähteen" Osaatko edes muuta asiasta.
Heh..heh
Se on Moro !
VR otti mallia Ruotsilta, missä junat on kulkenut vesivoimalla jo useita vuosia ennenkuin VR siihen siirtyi.
Käytännössähän homma toimii niin, että VR kuluttaa samaa sähköä kuin ennenkin, eli sen mitä valtakunnan verkossa on, mutta maksaa sähköstä hiukan enemmän vesivoimayhtiölle, ja vesivoimayhtiö, jonka kanssa VR:llä on sopimus, pitää huolen siitä, että ei myy vesivoimaa enempää kuin on sitä hankkinut. Kyse on siis korvamerkitystä sähköstä.
Juna on todella vihreä ratkaisu liikkumiseen.