Pääkauounkiseudun automäärän kehitystä taksin ratin takaa seuranneena olen muuttanut mielipiteeni joukkoliikenteestä täysin. Paitsi autojen määrä niin myös asenne liikenteessä on muuttunut täysin. Useissa paikoissa ruuhkia ei olisi lainkaan, jollei ajettaisi "sujuvasti ja reippaasti". Joillain väylillä edes kaistojen loputon lisäys ei tule vaikuttamaan lopputulokseen; Liikenne seisoo vain useammalla kaistalla, koska alueen, jolle työmatkaa tehdään välityskyky ei vain riitä.
Koko pääkaupunkiseudulla pitäisi olla yksi ja yhtenäinen strategia joukkoliikenteen kehittämiseksi. Nyt sitä ei oikeasti ole.
Junien ja Metron tulisi hoitaa runkoliikenne pääilmansuunnittain, sisääntuloväylittäin ja kehäteiden varret koko pituudeltaan. Koko pääkaupunkiseudulle tulisi rakentaa ruuhkilta turvassa omia väyliäään kulkeva raitiotieverkosto niin, ettei kotoa tai työpaikalta olisi missään pääkaupunkiseudulla 200m pidempi matka pysäkille.
Tällöin joukkoliikenne olisi varteenotettava vaihtoehto yksityisautoilulle. Samalla autoedun verotusarvo tulisi nostaa niin korkeaksi, että se käytännössä palkanmaksumuotona loppuisi. Koska tämä ei tarkoita etteikö työajoista saisi korvausta, ei kellään voi olla siihen mitään sanomista. Nykyäänhän taksinkuljettakin saa halutessaan autoedun - eikä hän varmasti tarvitse tätä autoa työssään.
Koko pääkaupunkiseudulla pitäisi olla yksi ja yhtenäinen strategia joukkoliikenteen kehittämiseksi. Nyt sitä ei oikeasti ole.
Junien ja Metron tulisi hoitaa runkoliikenne pääilmansuunnittain, sisääntuloväylittäin ja kehäteiden varret koko pituudeltaan. Koko pääkaupunkiseudulle tulisi rakentaa ruuhkilta turvassa omia väyliäään kulkeva raitiotieverkosto niin, ettei kotoa tai työpaikalta olisi missään pääkaupunkiseudulla 200m pidempi matka pysäkille.
Tällöin joukkoliikenne olisi varteenotettava vaihtoehto yksityisautoilulle. Samalla autoedun verotusarvo tulisi nostaa niin korkeaksi, että se käytännössä palkanmaksumuotona loppuisi. Koska tämä ei tarkoita etteikö työajoista saisi korvausta, ei kellään voi olla siihen mitään sanomista. Nykyäänhän taksinkuljettakin saa halutessaan autoedun - eikä hän varmasti tarvitse tätä autoa työssään.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ratkaisu on helppo. Vaihdetaan YTV:n suunnittelijat ammattilaisiin ja annetaan nykyisille puuhastelijoille potkut.
pitäisi uusia koko tuleva HSL porukka. vaikuttaa siltä, että asiantuntemus välineistä ja ympäristöstä joissa niitä käytetään on ja tulee olemaan tosi heikolla pohjalla. no sitä voikin odottaa ,kun henkilöstön valinta on enemmän poliittinen kun ammattitaitoa edellyttävä. ja erityisesti kaikki " viherpiipertäjät " pitäisi saada pois kaluston valinnasta ja sitten se kuuluisa pisteytysjärjestelmä kaluston suhteen hemmettiin.
käytetään kalustoa joka ei sovi sitten millään liikenne ympäristöön eikä muutenkaan ole päätä eikä häntää jyrätä käryävällä/meluavalla dieselillä keskellä kylää ja notkua toisten jaloissa maanteillä/ maaseudulla vaikka noilla kuuluisilla kaasuvehkeillä. mutta kun saa pinnoja kun ajellaan vehkeillä jotka ei kuitenkaan sovi ympäristöön. ne on nuo " päättäjät" kun ovat " päättäneet " . suomeksi idiootit.
Pitåis laittaa nämä tilaaja puolen porukka ajamaan bussia välillä keskusta linjoille niin saisivat esimakua siitä ettei kaiken suuruiset autot välttämätä sovi joka linjalle kunnolla. Vaan tulee kanttikivien päältä ajoja ja etu ja perä ylityksiä pyörätiellle/jalkakäytäville. Eli tilaajat ei asioista perillä.