Kuulin jutun, jossa kerrottiin, että bensiini on öljynjalostuksessa syntyvää jätettä. Esim. Suomessa tätä "jätettä" syntyy niin paljon, että autot ei pysty kuluttamaan kaikkea lähimainkaan. Sitä sitten viedäänkin esim. Ruotsiin aivan pilkkahinnalla. Kunhan vain saadaan kaikelle käyttöä. Muuten se jouduttaisiin polttamaan kalliilla kustannuksilla Riihimäellä. Tämä on syy, miksi valtio mättää hirveät verot kaikille uusille polttoaineille. Kaikkien tulisi ensisijassa käyttää autossaan tätä tolkuttomasti muodostuvaa "jätettä". Kansalle ei näköjään kerrota ihan kaikkea. Onko tämä totta? Onko kellään tarkempaa tietoa?
Bensiinikö jätettä?
Tosiko?
101776
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Öljynjalostusprosessissa raakaöljystä tislataan erilaisia polttoaineita. Ensimmäisessä vaiheessa erottuvat kevyimmät jakeet, kuten juuri bensiini, sitten kevyt polttoöljy (diesel) ja sitten raskas polttoöljy.
Näin bensiiniä muodostuu joka tapauksessa esim. dieselöljyä haluttaessa. Aika kallista se kuitenkin jätteeksi on, varsinkin kun maailmanmarkkinahintaan sitä saa vielä nyt myytyä niin paljon kuin pystyy.
Kun dieselautot nopeasti yleistyvät, niin tulevaisuudessa bensiinin hinta tulee yhä edullisemmaksi, kysynnän pienentyessä. Diesel tulee Suomessakin olemaan vielä kalliimpaa kuin bensiini, vaikkakin suurin osa hinnanmuodostuksessa on veroja.
Tänään bensan hinta nousi 1,5%. Dieselin vain 1%.
Hinnat:
- bensa 748 USD/tonni
- diesel 623 USD/tonni
Jäte (bensa) vain maksaa ja nousee enemmän.
Kyllä ne kaikki raakaöljystä eroteltavat jakeet erotellaan yhdessä vaiheessa eli jakotislauksessa.
ne ole aivan pieni osuus. Ne ovat sitä oikeata puhdasta öljytuotetta, josta jäävät jätteet jalostetaan erilaisiksi polttoaineiksi. Asian voi tulkita yksinkertaisuudessaan näinkin, mutta jätteestä on kuitenkin kysymys....
Eiliset maailmanmarkkinahinnat:
- bensa 737 USD/tonni
- diesel 617 USD/tonni
Kyllä noiden lukujen valossa diesel on sitä jätettä. Diesel litrahintakin on bensaa alhaisempi. Suomessa pumppuhintojen eron kuuluu olla nyt 35 s/l. Pätee myös hyvin.
Taidat olla niitä miehiä (naisia), jotka viime vuonna kovaan ääneen julistivat, että pian on diesel bensaa kalliimpaa?
Diesel olisi yhä pari senttiä bensaa edullisempaa, vaikka sen polttoainevero olisi yhtä suuri kuin bensan.
Jos aloittaja onkin oikeassa. Oletetaan, ettei kukaan käyttäisi bensiiniä. Ja kun muita öljyjä kuitenkin pitää valmistaa. Voidaanko bensiiniosuus sitten mitenkään hyödyntää muissa öljyissä. Jos ei, niin silloinhan se on jätettä. Olisiko peräti ongelmajätettä.
Ensinnäkin raakaöljy ei sisällä välttämättä bensiini/diesel jakeita yhteensä kuin 10-15%, loppu kaasuja ja raskaampaa jaetta. Jalostusprosessilla lisätään haluttujen jakeiden määrää eli bensiinin ja dieselin määrää, syntyvien tuotteiden suhteita voidaan muutella. Jos jotain jalostamon tuotetta halutaan kustua jätteeksi niin se on jäljelle jäävä raskas pohjaöljy (=bitumi) jota jää jäljelle noin 10%. Kyllä kaikesta bensiinistä eroon pääsee jos tarvetta on, voi valmistaa vaikka muovia.
välillä kalliimpaa kuin bensa maailmanmarkkinoilla.
Tällä hetkellä dieselin kysyntä on ollut taloudellisesta tilanteesta johtuen ( raskas liikenne) vähän vaimeampaa ja lisäksi kesälomakaudet yleensä nostavat bensan hintaa maailmalla.
Bensiini on raakaöljyn yksi jae, jota on alunperin kovin vähän. Itse asiassa öljynjalostus on sitä, että raakaöljyä muokataan bensaksi ja muiksi öljytuotteiksi. Bensiini on tuote, ei jäte.
Joskin kulutus on suuntautumassa dieseliin. Tätä varten esimerkiksi Porvooseen rakennettiin uusi yksikkö dieselin tuotantoon.
Kuka englantia osaa, niin katsokoon oheista;
http://en.wikipedia.org/wiki/Cracking_(chemistry)
-Suomalainen sivusto on vähän raakile...
Periaatteessa vanhoissa jalostuslaitoksissa syntyi/syntyy raakaöljystä esim. bensaa (kevyet jakeet) ja dieseliä (keskitisleet) tietyssä suhteessa raakaöljyn kokonaismäärästä (raakaöljystä riippuen, näissä on eronsa), mihin ei voinut juurikaan vaikuttaa. Modernit jalostamot pystyvät kierrättämään 'kaupallisesti epäkelvon' tuotteen uudelleen prosessissaan, jolloin esim. dieselistä voidaan tehdä tarvittaessa suurelta osiltaan bensaa ja raskaasta polttoöljystä dieseliä. Markkinahintojen ja kysynnän ohjaamana.