Kilpailuvirasto ei saisi rajoittaa taksien tilauvälityskeskusten toimintaa. Ei edes monopoliasemassa olevaa!
Sitten vasta voidaan vapauttaa loputkin harkinnanvaraisesta liikennelupa- ja hintasäännöstelystä.
Sitten vasta voidaan vapauttaa loputkin harkinnanvaraisesta liikennelupa- ja hintasäännöstelystä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Keskustoiminta on jo nyt täysin vapaata bisnestä. Kuka hyvänsä saa perustaa taksikeskuksen, ainoat kriteerit mitä viranomaiset keskuksilta velvoittaa on se että keskuksen on oltava auki 24/7 ja sen on otettava vastaan ennakkotilauksia.
Ei keskukset ole olleet tähänkään asti mitään monopolihommaa, kuka tahansa on saanut perustaa oman keskuksen. Esim. HTD on omissa säännöissään velvoittanut osakkaitaan kuulumaan vain yhteen keskukseen. Siis jos liityt johonkin muuhun keskukseen, et voi olla samaan aikaan HTD:n keskuksessa.
Aikanaan oli TaciCab-keskus ja autoilijat kuuluivat samaan aikaan myös HTD:n keskukseen. HTD teki omat pelisääntönsä, jossa kiellettiin kuuluminen toiseen keskukseen samaan aikaan. Näin autoilijat sitten jättivät TaxiCabin...
Perusta itse oma tilauskeskus, ei tarvitse valittaa HTD:n asioista.... :D
Miten joku keskus voi olla monopoliasemassa, kun kukaan muu ei ole kilpailevaa keskusta samaan kaupunkiin perustanut, vaikka se on ollut mahdollista jo vuosia. Tämä mantra ei mene läpi missään.
Kilpailevia keskuksia o.
Kovanen, joka ei ole "keskus", vaan välittää autoja itselleen. Tai niin se tulkitaan toistaiseksi, vaikka kaikki Kovasen välityksessä olevat autot eivät ole Kovasen liikenneluvilla toimivia. Kovasella jopa omassa välityksessä kielletään välillä ottamasta HTD:n tilauksia.
Kajon, joka toimii kaikkien isompien kaupukien ympäristössä ja omalla tilausvälityksellä, käyttää mielellään myös paikallisia tilausvälityksiä. Muutama muu pienempi löytyy lisää tuoho sarjaan. Kaikki kuitekin ovat myös muiden tilausvälitysten sisällä.
Savon taksin hajaantuminen on esimerkki kilpailusta. Osa siitä lähti ulkopuolisen välityksen hoiviin. Miinuksena se, ettei kyytejä enää voi välittää toinen toiselle tarvittaessa.
Keskukset hoitavat myös muuta kuin tilausvälitystä. Maksuliikenne on isompi liiketoiminta ja sillä ei tarkoiteta vain pankki- ja luottokorttie vastaanottamista, vaan myös yhteiskunna erilaisten maksutapojen laskutusta ja laskutukseen perustuvaa sopimusliikennöintiä. Hyvä esimerkki HTD: ulos jääminen Espoo kaupungin sosiaalikuljetuksista. Ei taksit niitä pelinsäätöjä tee, vaan maksajat.
on oikea nimike lähitaksille ja HTD;lle. Kummallista on kun kumpaakaan ei kiinnosta haalia lisää autoja välitykseen?
Ovatkohan sopineet keskenään? (Kartelli kaiken lisäksi:)
Lähitaksi ja HTD ynnä muutama muu isompi keskus koittivat taksiliiton säestyksellä hoitaa sen kaiken taksien maksuliikennepalvelun semel oy:lle, mutta onneksi hesassa,lähitaksissa,savossa osa ymmärsi jäädä pois kelkasta.
Taas nähtiin kuin päin helvettiä taksiliitto hoitaa autoilijoiden asioita. Vaihtoehdottomasti, täysin taksikeskusten pillin mukaan.
Taksikeskuksia ei olisi pitänyt ottaa taksiliittoon mukaan.
Useamman keskuksen perustamisessa olisi vielä paljon mietittävää.esim. Toisivatko useammat keskukset kaikki omat puhelimet taksiasemille?
järkevintä olisi mielestäni että taksikeskuksen pito tehtäisiin luvanvaraiseksi ja koko maahan sama nmro. Viranomainen sitten antais luvan 5v kerrallaan alueittain tai vaikka koko maahan.
Suomessa ei useille keskuksille yksinkertaisesti väestöpohja riitä. Ja vieläpä toimimaan tehokkaasti.
Nykyiset ns. taksiliittokeskukset pitäisi heivata jorpakkoon heti alkumetreillä.
Sanoit ettei kumpaakaan kiinnosta haalia lisää autoja välitykseen?
Mun mielestä Lähitaksi on kasvanut aika kovaa vauhtia. Viimeksi siihen on liittynyt Lohja, Mäntsälä ja Vihti. Automääräkin on noin 1300, eli kasvua on tapahtunut ihan kiitettävästi. Porvookin neuvotteli, mutta ne päätyivät HTD:n välitykseen.
Puhut määräävästä markkina-asemasta ja ihmettelet miksi LT ja HTD eivät haali lisää autoja välityksiinsä. Väität niitä kaltelleiksi. Tosaalta kehut mm. savoa, jossa jotkut ovat lähteneet toiseen keskuksen. Mikäli LT ja HTD ovat jo nyt mielestäsi määrävässä markkina-asemassa miksi ne sitten muuttuvat, jos ne haalivat entistä enemmän autoja/kuntia itselleen?
Lisäksi:"Suomessa ei useille keskuksille yksinkertaisesti väestöpohja riitä. Ja vieläpä toimimaan tehokkaasti." Mikäli olet myös tätä mieltä, eikö tämäkin sodi HTD:n ja LT:n nimeämistä katelleiksi ja syyttäminen määräävästä markkina-asemasta?
Minun mielestä HTD ja LT saisi rajoittaa automääränsä ainakin nykyiseen, eikä ottaa uusia mukaa vain, jos joku lopettaa tai lähtee muuten vaan pois. Näin toimii esim. Taxi Stockholm.
"järkevintä olisi mielestäni että taksikeskuksen pito tehtäisiin luvanvaraiseksi ja koko maahan sama nmro."
Taksikeskuksen on saanut perustaa jo vuosia kuka tahansa, kunhan se täyttää laissa olevat vaatimukset. Sama numero koko maassa? Eikö se vasta kartelli olisi?
autojen haalimisella esim lähitaksi helsingin liikenneluvalla olevia ja HTD vaikkapa vantaan tai espoon luvalla olevia takseja?
Nythän juttu menee niin ettei kukaan astu alueellisesti toisen tontille. Kuten sanoit porvoo(kokonaisuudessaan alueellisesti) meni HTD;n välitykseen.
Olisiko pojat sopineet keskenään että jätetään autoilijat omien alueellisten keskustensa varaan vaikka keikkaa nykyisin välitetäänkin viereisestä kaupungista...
HTD:llä ja lähitaksilla on määräävä markkina-asema alueellaan autoilijoiden suhteen.
-jos ne haalivat entistä enemmän autoja/kuntia itselleen?-
On eri asia onko vaikkapa puolet alueen autoista eri keskuksessa kuin yhden määrätyn alueen autot kaikki samassa keskuksessa.
-Minun mielestä HTD ja LT saisi rajoittaa automääränsä ainakin nykyiseen, eikä ottaa uusia mukaa vain, jos joku lopettaa tai lähtee muuten vaan pois. Näin toimii esim. Taxi Stockholm.-
No miksi ne eivät sitten tee niin koska ovat itsenäisiä osakeyhtiöitä? Vai istuuko niiden hallituksissa jotakin vänkyröitä jotka haraavat vastaan?
-Sama numero koko maassa? Eikö se vasta kartelli olisi?-
On tainnut mennä kartelli ja monopoli sulla sekaisin?
Alko on monopoli, kartelli on sellainen missä osapuolet sopineet miten toimitaan. esim hinnat yms..
Samaan numeroon voit soittaa ja sen pystyy helposti nykyään ohjaamaan lähimpään tolppaan esimerkiksi.
on älynnyt mistä tässä asiassa on kyse. kyse ei ole siitä ettei saa perustaa omaa välityskeskusta, vaan siitä että autoilia ei saa kuulua useampaan keskukseen. Mutta se ettei nämä urpot asioita ymmärrä on aivan luonnollista sisäsiitoisuutta
taksiliitto ajaa asiat niin että on vain yksi keskus paikkakunnalla joka saa nämä tilaukset hoitaaksen.
Olen ollut tilaisuudessa jossa P.käinen on näin asian ilmaissut.
Eli liitto ajaa keskusmonopolia.
keskus mutta lienee turhaa puuhaa koska liitto ajaa vain merkittäville ja isoille näitä yhteiskunnan kyytejä.Sieltä on monesti annettu ymmärtää että koettaa voitte mutta
ei sillä ole jatkuvuutta.
Että näin.
Niin tekee. Ja Lähitaksi ajaa kaikki korttimaksujen älityksen semel oy:lle sekä kaupunkien sos.viraston LIKUMA-kortit lähitaksin autoille.
Eli siis taksiliitto sulkee kela-kyydit itselleen ja lähitaksi kuntien ajot itselleen eikä jaa edes HTD:n autoille.
Perusta siinä sitten kilpaileva keskus kun seinä vastassa joka puolella.
Miten niin monopolisoitu ala?
Taksiliitto=taksikeskusliitto
Alueet jaettu vanhojen keskusten kesken ja muut keskukset eivät astu toisten tontille. Sekin hieman hupaisaa.
Pojat sopineet keskenään kartan kanssa mikä alue kuuluu kenellekkin ja varpaille ei astuta eikä muita päästetä touhuamaan alalle kilpailevan keskuksen kanssa.
Toivottavasti TJP pistää kampoihin oikein tosissaan ja samaten MAXI-taksi.
Joku edes yrittää jotain. Nämä päättäjät joko sokeita tai muuten vaan ei ole mukana mita taksiliitto,lähitaksi ym touhuaa pikkuhiljaa...
Ei taksiliitto voi olla este kunnan tai kelan ja kilpailevan keskuksen kahdenvälisessä sopimuksessa. Jos kilpaileva keskus tekee kelalle uskottavan ja yhteiskunnan kannalta edullisen tarjouksen niin varmasti tarttuu syöttiin.
Yhteiskunnalle hinta on aina ratkaiseva tekijä, ei muuta kuin keskusta pystyyn ja tarjouksia jättämään.
Liitto on etujärjestö eikä se voi määräillä mitä asiakkaat ostaa ja keneltä.