On ilo huomata että ns. ulkopuoliset tahot puuttuvat taksijohdon tekemisiin ja saadaan alalle,hitaasti mutta varmasti kilpailua sisäpiiriläisten omaksi edukseen säätämisen sijaan.Tästähän on esim. kilpailuviraston toiimista kyse.
Taksijohto älähtää joka kerta kun heidän säätämiseensä puututaan ja tietty syynä on markkinatilanteen vääristäminen jo oman sisäpiirin etujen ajaminen yleisen edun numissä.Kyllähän tämän asian tiedostaa jokainen alalla vähänkin aikaa toiminut,sokea Reettakin.
Vuorolistaa ei edes pyritä laatimaan autoilijoille tasapuolisesti vaan esim. "johtokunnan autojen" ryhmiä suosivasti.Lista onkin sellainen sillisalaatti että äkkiseltään ei ryhmien välisiä eroja huomata mutta se mahdollistaa säätämisen tiettyjen ryhmien eduksi ja vuositasolla puhutaan jo huomattavista taloudellisista eroista.Listan laatijahan tietty vetoaa siihen että pitkällä aikavälillä ns. tunnit ovat tasapuoliset mutta ei se tuntien määrä vaan se miten ne jaetaan eri eri viikonpäiville ja vuorokaudenajoille,siinä se ero tulee.Lista on sen vuoksi sillisalaatti jotta vertailujen tekeminen olisi mahdollisimman työlästä,mutta siitä huolimatta tietyt tahot ovat sitä tehneet.Ajovuorojen vapauttaminen taksijohdon säätelystä ja kikkailusta palvelee markkinoita ja taksiyrittäjiä ja kuljettajia oikeudenmukaisesti ja mahdollisimman tasapuolisesti pitkällä juoksulla,tätähän taksijohto pelkää ja yrittää estää.Perusteluna on alan "suojelu" mutta taustalla on oman piirin suojelu muiden kustannuklsella.
Taksikeskuksen toimintakaan ei ole normaalia markkinoita tukeva.Ei kai mene kenestäkään järkevästä ihmisestä läpi keskuksen operaattoreiden vakioläpät ja selitykset kun esim. ennakkotilausta odottaneelta taksilta "katoaa" ennakkokyyti ns. parempiin suihin.Keskuksen vakiselitys on aina katveessa oleminen.Katve tosin voi pitää paikkansa siinä tapauksessa että se sijaitsee operaattoripäässä.Erityisesti hiljaisina aikoina kyytien säätäminen ja jakaminen onnistuu manuaalisesti eli ei datajärjestyksessä.Pitkät kelakyydit voidaan myös jakaa suosituimmuusjärjestyksessä.Tätähän ei tosin pääse kukaan ulkopuolinen toteamaan/tutkimaan.Kuinka moni tietää millä perustein operaattorit valitaan monopolistiseen keskukseen? Onko operaattorit valittu ns. vapailta markkinoilta vaan istuvatko säätöpalleilla esim. johtokunnan tutut ja sukulaistytöt?
Esimerkki keskuksen epämääräisestä tominnasta:Taksinkuljettaja sai ruudusta x ennakkoajotarjouksen ja kuittasi sen normaalisti.Kesti toven ja closing-viestiä ei kuulunut järjestelmän suunnasta kunnes ruutuun ilmestynyt pop-viesti ilmoitti ettei olekaan ajotarjousta.Kiinostuneena moisesta tilanteesta kuljettaja soitti keskukseen joka ilmoitti että ennakkotilaus oli mennyt toiseen autoon katveen vuoksi ja että kyseisen kuljettajan autolle ei oltu edes tarjottu tilausta.Kuljettaja kertoi että hänellä on printti ajotarjouksesta ja tiedustetuaan mille autolle kyseinen keikka oli ohjattu,keskus vaikeni asiasta.Kuulostaako tutulta?
Taksijohdon sisäpiiri poppoo on saanut hallita alaa aivan liian kauan ja aivan kuin kalallekin käy mätänemisprosessissa,se alkaa sieltä pääpuolelta.Emme elä enää kivikautta,maailma ja markkinatilanne muuttuu ympäriilä jatkuvasti ja pölyttynyt johto ei sitä huomaa ja tajua.Taksialaa ei tuhoa virkamiehet ja markkinat vaan itseriittoinen,ylimielinen ja ummehtunut taksijohto josta kärsivät eniten autoilijat,kuljettajat ja asiakkaat.Juuri ne tahot joiden etu ei paina pienen piirin rinnalla mitään.
Taksijohto älähtää joka kerta kun heidän säätämiseensä puututaan ja tietty syynä on markkinatilanteen vääristäminen jo oman sisäpiirin etujen ajaminen yleisen edun numissä.Kyllähän tämän asian tiedostaa jokainen alalla vähänkin aikaa toiminut,sokea Reettakin.
Vuorolistaa ei edes pyritä laatimaan autoilijoille tasapuolisesti vaan esim. "johtokunnan autojen" ryhmiä suosivasti.Lista onkin sellainen sillisalaatti että äkkiseltään ei ryhmien välisiä eroja huomata mutta se mahdollistaa säätämisen tiettyjen ryhmien eduksi ja vuositasolla puhutaan jo huomattavista taloudellisista eroista.Listan laatijahan tietty vetoaa siihen että pitkällä aikavälillä ns. tunnit ovat tasapuoliset mutta ei se tuntien määrä vaan se miten ne jaetaan eri eri viikonpäiville ja vuorokaudenajoille,siinä se ero tulee.Lista on sen vuoksi sillisalaatti jotta vertailujen tekeminen olisi mahdollisimman työlästä,mutta siitä huolimatta tietyt tahot ovat sitä tehneet.Ajovuorojen vapauttaminen taksijohdon säätelystä ja kikkailusta palvelee markkinoita ja taksiyrittäjiä ja kuljettajia oikeudenmukaisesti ja mahdollisimman tasapuolisesti pitkällä juoksulla,tätähän taksijohto pelkää ja yrittää estää.Perusteluna on alan "suojelu" mutta taustalla on oman piirin suojelu muiden kustannuklsella.
Taksikeskuksen toimintakaan ei ole normaalia markkinoita tukeva.Ei kai mene kenestäkään järkevästä ihmisestä läpi keskuksen operaattoreiden vakioläpät ja selitykset kun esim. ennakkotilausta odottaneelta taksilta "katoaa" ennakkokyyti ns. parempiin suihin.Keskuksen vakiselitys on aina katveessa oleminen.Katve tosin voi pitää paikkansa siinä tapauksessa että se sijaitsee operaattoripäässä.Erityisesti hiljaisina aikoina kyytien säätäminen ja jakaminen onnistuu manuaalisesti eli ei datajärjestyksessä.Pitkät kelakyydit voidaan myös jakaa suosituimmuusjärjestyksessä.Tätähän ei tosin pääse kukaan ulkopuolinen toteamaan/tutkimaan.Kuinka moni tietää millä perustein operaattorit valitaan monopolistiseen keskukseen? Onko operaattorit valittu ns. vapailta markkinoilta vaan istuvatko säätöpalleilla esim. johtokunnan tutut ja sukulaistytöt?
Esimerkki keskuksen epämääräisestä tominnasta:Taksinkuljettaja sai ruudusta x ennakkoajotarjouksen ja kuittasi sen normaalisti.Kesti toven ja closing-viestiä ei kuulunut järjestelmän suunnasta kunnes ruutuun ilmestynyt pop-viesti ilmoitti ettei olekaan ajotarjousta.Kiinostuneena moisesta tilanteesta kuljettaja soitti keskukseen joka ilmoitti että ennakkotilaus oli mennyt toiseen autoon katveen vuoksi ja että kyseisen kuljettajan autolle ei oltu edes tarjottu tilausta.Kuljettaja kertoi että hänellä on printti ajotarjouksesta ja tiedustetuaan mille autolle kyseinen keikka oli ohjattu,keskus vaikeni asiasta.Kuulostaako tutulta?
Taksijohdon sisäpiiri poppoo on saanut hallita alaa aivan liian kauan ja aivan kuin kalallekin käy mätänemisprosessissa,se alkaa sieltä pääpuolelta.Emme elä enää kivikautta,maailma ja markkinatilanne muuttuu ympäriilä jatkuvasti ja pölyttynyt johto ei sitä huomaa ja tajua.Taksialaa ei tuhoa virkamiehet ja markkinat vaan itseriittoinen,ylimielinen ja ummehtunut taksijohto josta kärsivät eniten autoilijat,kuljettajat ja asiakkaat.Juuri ne tahot joiden etu ei paina pienen piirin rinnalla mitään.
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.