Turun moottoritiellä Mankkaan liittymästä Helsinkiin päin on 3 ajokaistaa. Oikenpuoleinen kaista,
nopeusrajaoitus 80 km/h, toinen ja kolmas kaista, nopeusrajoitus 100 km/h.
Haluat ryhmittyä oikelle kaistalle kääntyäksesi kehä -ykköselle.
Missä vaiheessa pudotat vauhtisi 80km/h rikkomatta nopeusrajoitussääntöä tai aiheuttamatta
mahdollista peräänajovaaraa alentamalla nopeutesi satasen kaistalla kahdeksaankymppiin?
nopeusrajaoitus 80 km/h, toinen ja kolmas kaista, nopeusrajoitus 100 km/h.
Haluat ryhmittyä oikelle kaistalle kääntyäksesi kehä -ykköselle.
Missä vaiheessa pudotat vauhtisi 80km/h rikkomatta nopeusrajoitussääntöä tai aiheuttamatta
mahdollista peräänajovaaraa alentamalla nopeutesi satasen kaistalla kahdeksaankymppiin?
Vastaukset 8
Vanhimmat
> Missä vaiheessa pudotat vauhtisi 80km/h rikkomatta nopeusrajoitussääntöä tai aiheuttamatta
> mahdollista peräänajovaaraa alentamalla nopeutesi satasen kaistalla kahdeksaankymppiin?
Jos menen jonosta läpi (usein teen tämän, koska länteenpäin ykköskehää menijöitä ei oikeasti ole), toimin seuraavasti.
1. Vasenta kaistaa about 110 km/h lasissa. Juuri tämän nopeampaa ei pääse. Todellinen nopeus noin 103-105 km/h.
2. Vilkku päälle ja keskikaistalle. Nopeus mahdollisuuksien mukaan samana. Joskus joutuu vähän tiputtamaan.
3. Vilkku päälle ja vasemmalle rakoon samalla jarruttaen tarvittavaan 50-90 km/h nopeuteen.
Koska pyrkimys keskikaistalla on ajaa nopeammin kuin takaatulijat keskimäärin ja vilkku laitetaan *ajoissa* päälle, ei peräänajon vaaraa juuri ole.
Nopeusrajoituksista niin väliksi. Tärkeintä turvallisuus ja sujuvuus.
> 3. Vilkku päälle ja vasemmalle rakoon...
Yleensä tässä vaiheessa ehkä kuitenkin oikealle tosin... Menee tässä vaiheessa päivää jo vasen ja oikea sekaisin. Taidanpa lähteä kotiin... :)
noudattaaksesi liikennesääntöjä, sinun pitäisi pudottaa nopeutesi
satasen kaistalla, huolimatta takaa tulevien oikeudesta ajaa satasta,
kahdeksaankymppiin ja sitten siirtyä oikealle kahdeksankympin kaistalle
välttääksesi ylinopeuden , välittämättä kansainvälisistä käsimerkeistä
ym. yleisestä halveksunnasta.
Jos oikealla 80km kaistalla ei ole jonoa ajan keskimmäistä kaistaa 100km/h vauhtia aina lähelle ramppia ja otan oikean kaistan 80km/h alkaessa(nyt kaikilla kaistoilla ennen siltaa). Jos oikealla on jo jono, otan oikean kaistan heti kun se on mahdollista ja tulen jonon mukana, en etuile, vaikka olen menossa länteen vaikka tuntuu hullulta että joudun jonottamaan itään kääntyvien vuoksi.
Tuossa kohtaa etuilusta on selkeää hyötyä ilman pahempaa haittaa, kun taas jonottelusta on haittaa, muttei oikein hyötyä.
Jonossa etuilusta on siis selkeästi hyötyä itselle, koska parhaimmillaan seisovasta jonosta mennään pari kilometriä ohi 100 km/h nopeudella ja sitten "lävistetään" se viime metreillä.
Muille siitä ei ole haittaa, sillä et itse ole oikeastaan hetkeäkään samassa jonossa.
Kokonaishyöty siis plussalla.
Jos taas seisot jonon hännillä/keskivaiheilla, pidentää autosi jonoa sen 5-7 metriä, jonka siitä vie. Tämähän ei ole paljoa, mutta rikkana rokassa, kun kasvatetaan jonoa edelliseen liittymään asti. Meitä länteenmenijöitä on varovaisesti arvioiden 5% luokkaa liikennevirrasta, joten jono on pahimmillaan 5% pidempi. Sillä on 2-3 kilometrin matkalla jo jonkinlainen vaikutus... Huomioimatta tietysti sitä, että kulutat itse turhaan aikaa ruuhkassa jonottelusi verran. Mitä tuossa menee? 10-15 minuttia? Mitä nopeammin olet perillä, sitä parempi yleistilanteen kannalta.
Huom! Itse kyllä usein ruuhkaisempina päivinä jätän tuon kehällä ajelun väliin. PIenempiä teitä pääsee jopa nopeammin. Tilanteen arvaaminen luokkaa 5 kilometriä etukäteen on vain hieman haastavaa. :)
idiooteille, jotka eivät sitä vielä tiedä: JÄRJEN KÄYTTÖ MYÖS LIIKENTEESSÄ ON SALLITTU!
vastaa, jos sinulta puuttuu se.
Vain 10% kaikista liikenteen kuljettajista kykenee käyttämään järkeä ajaessaan.
Loput ajaa tyylillä arvaa mitä tapahtuu.