Osa ammattiautoilijoista näköjään tykkää vierittää kärryn linkkuuntumisen liukkaalla rajoittimen syyksi...ei kuulemma voi lisätä vetoa jos kärry tulee kurkkimaan....
Kysynkin teiltä: "Kuka käskee polkemaan sitä rekkaa niin paljon, että ajatte koko ajan ns. rajoitinta vasten?"
Onko kyseessä isännän / liikennöitsijän painostus kortilla olevan ajan suhteen? Vai onko kyseessä ratin ja selkänojan välissä oleva asennevamma, joka laittaa ajamaan autolla sen maksimivauhtia aina kun mahdollista?
Tapahtunutta onnettomuutta ei enää saa muuksi muutettua. Ennakointi, vallitsevien keliolosuhteiden huomiointi ja riittävän pelivaran hankkiminen esimerkiksi ajonopeutta pudottamalla antavat mahdollisuuden reagoida ylklättäviinkin tilanteisiin.
Oletteko muuten puukenkämiehet tutkineet, paljonko polttoainetta voi säästää vuositasolla luopumalla siitä orjuuttavasta "rajoitinta vasten tallomisesta?"
Kysynkin teiltä: "Kuka käskee polkemaan sitä rekkaa niin paljon, että ajatte koko ajan ns. rajoitinta vasten?"
Onko kyseessä isännän / liikennöitsijän painostus kortilla olevan ajan suhteen? Vai onko kyseessä ratin ja selkänojan välissä oleva asennevamma, joka laittaa ajamaan autolla sen maksimivauhtia aina kun mahdollista?
Tapahtunutta onnettomuutta ei enää saa muuksi muutettua. Ennakointi, vallitsevien keliolosuhteiden huomiointi ja riittävän pelivaran hankkiminen esimerkiksi ajonopeutta pudottamalla antavat mahdollisuuden reagoida ylklättäviinkin tilanteisiin.
Oletteko muuten puukenkämiehet tutkineet, paljonko polttoainetta voi säästää vuositasolla luopumalla siitä orjuuttavasta "rajoitinta vasten tallomisesta?"
Vastaukset 18
Vanhimmat
Muutama kuukausi-taitaa olla yli puoli vuotta sitten- kirjoittelin täällä liikennepalstalla jotenkin tähän tyyliin: Kuorma-autot ajavat jatkuvasti maantiellä tahallista ylinopeutta ajamalla rajoitinta vastaan tarkoituksellisesti. Lisäksi kirjoittelin siitä, miten rekat sen vuoksi roikkuvat tunnollisesti ajavien henkilöautojen perässä vaarallisen lähellä.
Sain suorastaan murhaavan palautteen "ammattilaisilta" -itsekin tiellä muutama miljoona km olleena, en ole ammttilainen. Tällä tavalla ajamalla se pienikin vedätysmahdollisuus poistuu varsinkin alamäen jälkeen. "Kuljettajasta tulee matkustaja" sanoisi Rosberg. Voimat ovat vain toisenlaiset kuin F1:ssä.
Jälkiviisas ei saisi olla, mutta asenteet:Mihin se pieni ylinopeus johtaa kun näin kohdataan. En tiedä, kuinka lujaa onnettomuusrekka ajoi, enkä syytä häntä, suren hänen ja omaisten kanssa. Kyynel tuli silmään kun ajttelin heidän kaikkien kärsivien kohtaloa. Otan osaa.
On nuo teidän viisaat ajatukset hyviä. Noin voi kirjoittaa vain autokouluope.Teoria on vaan aina toista kuin käytäntö.
Muistan kun itse opiskelin ammatikuljettajaksi,voi niitä hassuja ajatuksia,minusta tulisi hyvä liikennesääntöjä ja -nopeuksia noudattava mallikuljettaja.Työelämä tiputti pilvistä alas todella nopeasti.Se tuntui pahalta huomata että kuljettaja ei olekkaan ihminen. Lopetin bussikuskin hommat kun rupesin liikaa ajattelemaan lastin kalleutta. Työnantajan vanhoissa autoissa kun ei rajottimia ollut ja aikataulut todella tiukkoja. Voisi ajatella et minuutti sinne tai tänne mutta matkustajat ovat toistamieltä.Ei ne ymmärrä että nopeusrajotuksia pitäisi noudatta vaan aikataulussa on pysyttävä säällä kun säällä. Eikä siinä kerkii mitään polttoaineenkulutusta miettimään.
Vaihdoin sitten rekan rattiin mutta ei se paine aikataulussa pysymisestä mihinkään kadonnut. Jos lasti oli menossa laivaan niin siihen oli kerittävä.Laivat eivät yhtä rekkaa odottele.Ja jos olisit myöhästynyt niin töihin ei olis seuraavana päivänä tarvinnu enää tulla.
Jos haluatte turvallisuutta liikenteeseen enemmän niin koittakaa työantajat saada hereille. Niistä se muutos lähtee.
Niin ei se laiva sinua odota. OLETAN (en tiedä), että kaikki rekat eivät tule sinne kaijalle norkkumaan tunteja ehkä vuorokausiakin aikaisemmin, että milloinkas se laiva taas lähtikään....... VAAN suurin osa autoista tulee juuri ennen, koska aikataulut on niin laadittu. JOS NIITÄ MYÖHÄSSÄ (kelin vuksi myöhässä) TULIJOITA OLISI VAIKKAPA 50. Eli kaikki ajaisivat turvallisesti (varovasti ei tarvitse ajaa), niin niin .... odotaisikohan se laiva vai lähtisi tyhjänä.... mietin vaan. Te ns:t ammattilaiset ovat vaan sitä joukkoa, että perille vaikka väkisin, minä en myöhästy. Itse olen ollut monta kertaa kelin vuoksi myöhässä, mutta ajot eivät ole vielä loppuneet. Ensi syksyllä kylläkin loppuvat jäädessäni -mielestäni- ansaituille eläkepäiville. Hyvää jatkoa ja jaksamista kaikille.
Hyvä ex-naiskuski, puhut ihan asiaa. Jos olisit lukenut ensimmäisen kommenttini ajatuksella olisit huomannut jazzin syvimmän olemuksen... en kivittänyt pelkästään kuljettajia (tosin heissäkin on kovin monenlaisia...hyviä ja huonoja).
Työnantajan ja ympäristön painostus on liian kovaa...siinä olet oikeassa.
Työnantajat on saatava heräämään tämän asian suhteen. Miksi ihmeessä ei voida lähettää yhdistelmää keikalle sen verran ajoissa, että huonon kelin yllättäessä olisi varaa hiljentää nopeutta ja laivaan ehtiminenkin olisi vielä mahdollista... Jos tällaiseen ei ole varaa, on joko hakittava lisää kalustoa kuskeja taikka sitten kylmästi todettava, ettei firma kykene toteuttamaan tehtävää.... (tiedän jo, että kohta tämä tuomitaan kuolleena syntyneeksi ajatukseksi)
Puhut, että teoria on toista kuin käytäntö. Tiedän sen 25 vuoden kokemuksella raskaan liikenteen (ajoneuvoyhdistelmät) parissa toimittuani. Tavalla tai toisella asenteet on kuitenkin saatava muuttumaan. Meistä kaikista se lähtee, mutta tässä maassa se taitaa olla mahdotonta.....
Tässä maassa on mahdotonta toteuttaa mitään joukolla.
Voitaisiin järjestää yksi päivä jolloin kukaan ei ajaisi ylinopeuttaja ja pidettäisiin lakisääteiset tauot.
Taitaisi maa mennä kaaokseen,mutta ehkä se opettaisi samalla kaikille mitä kuljettajilta vaaditaa. Tosin tämäkin ajatus on kuolleena syntynyt. Kuljettajat eivät kuitenkaan tukisi toisiaan vaan aina on niitä jotka puhuvat paljon mutta eivät kuitenkaan uskalla toteuttaa suuria puheitaan. Ajatelkaa miten mukavaa olisi ajaa päivä ilman stressiä ja paineita.
Ammatitaito on laaja käsite.Enkä enää ole ammatilainen missään tai ehkä kodinhoidossa. Lopetin reissuhommat ja rupesin kotiäidiksi. Ehkäpä vielä joskus palaan ratin taakse.Kaipaan sitä työtä aina välillä. Siinä oli kuitenkin sitä jotakin.
Ammatilainen miettii asioit muiden kantilta eikä vaan tuijota omaa napaansa. Eli miten esim. myöhästymiseni vaikuttaa kuljetusketjun muihin osapuoliin. Ootko koskaan miettinyt?
"Voitaisiin järjestää yksi päivä jolloin kukaan ei ajaisi ylinopeuttaja ja pidettäisiin lakisääteiset tauot.
Taitaisi maa mennä kaaokseen"
Taitaisi olla vielä hirveämpää jos maa ei menisikään kaaokseen. Kyllähän kaikilla ammattilaisilla on oltava oikeus ylimielisyyteen sääntöjä ja lakeja kohtaan, eikö vaan?
Pitäsköhän Jampun kävästä vessassa päästämässä ylimääräset pissit korvienvälistä pois. Tai älä meekkään onpahan edes jotain hölskymässä pääkopassas.
Olen ex-naiskuskin kanssa samaa mieltä..... Jampulle voisi laittaa vaikka hatun sisään TENA-virtsankarkailusuojan..... =)
Kiva kun kehutaan. Ymmärsinkö nyt oikein vai väärin? Sääntöjen ja lakien rikkominen liikenteessä on pakollista siksi että muuten yhteiskuntamme olisi kaaoksen vallassa?
lainaus: "ei se paine aikataulussa pysymisestä mihinkään kadonnut. Jos lasti oli menossa laivaan niin siihen oli kerittävä.Laivat eivät yhtä rekkaa odottele.Ja jos olisit myöhästynyt niin töihin ei olis seuraavana päivänä tarvinnu enää tulla."
Tottakai aina odotetaan (tai ainakin toivotaan) enemmän. Ja kun se kerran onnistuu, niin sen jälkeen sitä vaaditaan. Ja kun yksi siihen nöyrtyy, on muidenkin nöyrryttävä.
Kyllä kiireisistä aikatauluista pitää osoitella vain itseään. Ei ketään voi pakottaa rikkomaan lakia tai riskeeraamaan omaa ja muiden henkeä. Ei ne päälliköt millään alalla aivan puupäitä ole vaikka toisinaan siltä voi tuntuakin. Jos esität aikataulun pettävän, niin tuskimpa kehtaa yksikään johta aloittaa näin 'Kun ajat rajoitinta vasten koko matkan etkä pidä edes kusitaukoa niin ehdit ihan helposti..'
Kuule eiköhän se suurin syy rekkojen nopeuksiin ole siinä joka sen tavaran tilaa ne sen aikataulun määrää ei liikennöitsijä tai kuski.
Kun kuorma otetaan kyytiin niin silloin lähettäjä yleensä on vastaanottajan kanssa laskenut valmiiksi aikataulun eikä siitä koskaan kysytä kuljettajalta yhtään mitään että haluatko pitää taukoja tai kenties nukkuakin välillä.Ensimmäisenä myöhästymisissä hyökätään kuljettajan silmille ja syytetään vetkuttelusta matkalla.
Mä ite tiedän mitä se on koska olen ollut mukana alalla 14vuotta ja ajanut nyt vuodesta -98lähtien säännöllistä runkoliikennettä.
Odotan innolla uusien piirturien tulemista mitkä ei anna ajaa päivässä kun korkeintaan 9h ja sammuttaa auton sen jälkeen eikä suostu käynnistämään sitä kun 8h:n tauon jälkeen.
Siinähän oppii tavaran tilaajat ja lähettäjät ettei kuljettaja ole mikään kone eikä rekka mikään lentokone.
Itse olen ajannut sen verran autolla, ja huomannut että ilmanvastus on edullisin rekassa 90km vauhdissa jolloin polttoainetta säästyy enemmän kuin 80km vauhdissa, välitys suhteellakin kai oma merkityksensä, ehkä vaunu jossa on nastarenkaat voi ehkäistä linkkuuntumisen, mutta minkäs teet jos kärry alkaa tuuppimaan vetoautoa etkä pääse alta pois, muutenkin kaikki päätiet kuten nelostie saisi olla moottoriteitä, ja se mikä varmasti vaikutti isoon tuhoon niin vastaantulija ei välttämättä edes huomaa toisella kaistalla olevaa vaunua, kun vetoauton valot häikäisevät sen verran, oliskohan vaunuihin hyvä asentaa sellaisia äärivaloja jotta se näkyisi pimeässäkin vetoauton vierestä, muutenkin on enää turha etsiä syyllistä koko kolariin vaan pitäisi keskittyä siihen miten vastaavat kolarit voitaisiin estää esim, jos tapahtuu inhimillinen virhe, ei olla niin kuin virossa,, jossa hiihtokeskuksen turvallisuuttakin parannetaan ostamalla toinen ambulanssi.
Nopeuden rajoitin tulee myös henkilöautoihin, eikä siihen mene kauaa. Tietysti Suomessa ajetaan sitten entistä vanhemmalla kalustolla ja vapaasti kiertävillä koneilla. Verotus otetaan kannustimeksi. Ei sitä 80 km/h rajoitusta ole hatusta tempaistu. 10 km nopeuden nosto merkitsee jarrutusmatkassa ja liike-energiassa aika paljon. Monen ihmisen hengenverran sen lisäksi.
Jos kaikki käyttää säädettyä nopeutta, eihän silloin kenelläkään ole kilpailuetua, eikä kuljetusten tilaaja mahda asialle mitään. Asenteesta kaikki paha tai hyvä saa alkunsa.
Osanottonni omaisille. Ja rekan kuljettajalle voimia, kyllä Suomalaiset tietää, että jokainen tienpäällä pyrkii välttämään onnettomuuden. Kohtalo oli liian julma.
Kyllä rajoitin olisi myös hyvä olla henkilöautoissa, mutta pitää muistaa myös autoharrastelijoita, miten ratkaistaan ongelmat esim. siviiliautojen kiihdytys jutuissa, jossa auton pitää olla tieliikenteeseen kelpaava, menis kiihdytys homma aika nenilleen, no ehkä tämä poikkeaa hieman aiheesta mutta,,, entäs poliisiautot sitten ja sairaan kuljetus, nekin ajavat tieliikennesääntöjen mukaan,,,,
Ja mitä tulee onnettomuuden uhreihin, niin kuorma-autoilijakin on uhri oli sitten syyllinen tai ei, minun ainakin on vaikea kuvitella että kyseinen kuljettaja pystyy enään koskaan ajamaan rekkaa,,,
Ajonopeuden pitämiseksi sallitussa rajassa,
edellyttää jarrutusta jokaisessa alamäessä,
jolloin perävaunu jonka massa on 1,5 kertainen
vetoauton massaan verrattuna työntää vetoautoa.
päästettäessä jalka jarrulta aloittaa nopeuden-
rajoitin jarrutuksen, mikä ei vaikuta perävaunun
akseleihin jolloin se työntää vetoautoa tai
vetoauton sivulle.
Luulen että liikennöitsijät ottaisivat ilolla
vastaan kokonaispainopudotukset kunhan teollisuus
sen hyväksyisi.
Eipä se rajotin niin kätevä keksintö olekkaan. Siinä on unohdettu fysiikanlait.
Eli siinäkin kapineessa olisi parantamisen paikka. Ja älkää nyt heti vastatko että ennakoimalla se kärry pysyy kiltisti perässä.Rajottimen pitäisi vaikuttaa koko yhdistelmään. Siinä onkin insinööreille pohdittavaa.