Suomalaiset ovat ajaneet alas miltei kokonaan rautatiekuljetukset. Rahdinkuljetus on liiaksi siirtynyt kumipyörille. Kauttakulkuliikenne on koko ajan kasvamassa. Koska aletaan ajatella ihmistä? Eikö tämä ole kuitenkin ihmisten maailma? Kuljettajat ovat tässä hommassa vain hyvin pieniä välikappaleita. Pieni inhimillinen virhe ja ruumiita tulee. Eikä voi kuitenkaan kukaan heitä syyllistää. Eikä pidä edes yrittää - aina. Täydessä lastissa oleva täysperävaunurekka on maantiellä aina vaarallinen, jonka perässä ajamiseen ja varsinkin ohittamiseen on aina keskityttävä mitä tarkkaavaisimmin. Liikun paljon tiellä öiseen aikaan henkilöautolla ja harvoin näkee rekkaa, joka ajaa sille määrättyä nopeutta. Aikataulut, urakat ja muut vaateet pakottavat maksimivauhtiin. vika on lähinnä järjestelmän eikä ajajien.
Rautatiekuljetuksia kehitettävä
Jack
9452
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vai on rautatiekuljetukset ajettu alas. Näin se kansa tekee puhuu ennen kuin tietää.
http://www.vr.fi/yhtyma/uutis.html
...Tarkoitin kyllä, että sitä pitäisi lisätä!
Jack
VR Osakeyhtiön tavarakuljetuksista rautateitse huolehtii VR Cargo, joka on Suomen johtava teollisuustuotteiden ja raaka-aineiden kuljettaja. Kaikista tavarakuljetuksista markkinaosuutemme on 26%.
Eikö 26% ole jo aika iso määrä?
http://www.vr.fi/fincargo/index.html
Toki on paljon, mutta enemmänkin saisi olla. Juuri luin erään teollisuuspaikkakunnan (=paperi) suunnitelmista panna rautatiet rullalle. Ei ole vielä niin pitkä aika kun paperirullalastit kulkivat suoraan tehtaalta vaunuihin ja kiskojapitkin eteenpäin. Eikö VR Gargollakin liene ajatuksissa oman markkinaosuuden kasvattaminen. Näin ainakin luulisi. Miten se on ylipäätään mahdollista, jos kisktuksia yhä edelleen pannaan rullalle?
Mutta nykyisellä rataverkolla ei ole enään paljon varaa nostaa kuljetusten määrää. Ja kohta ei muutenkaan pystytä kehittämään kun ratahallinto keskus alkaa jossain vaiheessa vuokrata ratojaan muillekin kuin Vr:lle. Jolloin touhu menee aivan sekaisin. kokemuksia on niin ruotsista kuin englannistakin.
Sepä onkin harmillista. Luulisi tällaisten uutisten (konginkangas) pikkuhiljaa herättävän päättäjiäkin miettimään turvallisempia vaihtoehtoja. Rahasta se tietysti on kiinni. mutta millähän rahasummalla mitataan turhat liikennekuolemat. luullakseni kuitenkin rautatiet olisivat turvallisempi vaihtoehto,
Jaa, mä kun muistelen VR:n ilmoittaneen, ettei rautatiekuljetuksia voida merkittävästi lisätä, ellei valtio satsaa reilusti rataverkkoon.
Tarvitaan kuulema ratojen korjauksia, uusia raidepareja vanhojen rinnalle, jotta liikenne sujuvasti kulkee kumpaakin suuntaan, tavaraterminaaleja jne.
Suomalainen teollisuus on kuitenkin pääsääntöisesti melko pientä ja hajallaan ympäri maata, joten joka paikkaan ei voida rakentaa pistoraidetta, kannattava rata kun vaatisi suuren volyymin.
Ja jollainhan se tavara pitäisi kuljettaa sinne radanvarteen, , purkaa, varastoida,lastata uudelleen ja sama homma toisessa päässä, tähän ei teollisuudella varmasti ole halua, se kun lisää kustannuksia.
Mutta halpaa täytyy rekkarahdin olla, jos täysiä paperikuormia kannattaa ajattaa rekalla läpi Suomen, Kemissä kun on satamakin.
Keskimääräinen kuljetusmatka kumipyörillä on yllättäen niinkin pieni, kuin reilu 60 km.
Onhan se niinkin, mutta arvomaailmaa voi myös uusia. Pitääkö sitten turvallisuuden kustanuksella tehdä mitä vaan? Satama-asiassa olet aivan oikeassa.
Kyllä näitä pitkiä "vetoja" voidaan vähentää ja siirtää VR:lle. Ja näin kannattaa luonnollisesti tehdäkin, mutta se ei yksin riitä.
On myös paljon liikennettä, jota ei ole realistista siirtää kiskoille, esim. kappaletavara-ajossa linjat voi olla pitkiä, mutta rahtia poimitaan tai pudotetaan lava sinne, lava tänne pitkin maaseudun kirkonkyliä.
Elintarvikekuljetukset täytyy myös hoitaa ilman kylmäketjun katkeamista, myös vaaralliset polttoaine- ja kemikaalikuljetukset ovat ongelmallisia siirtää rautateille, ei joka paikkaan voida rakentaa niiden käsittelyyn vaadittavia laitteistoja ja käsittelyyn liittyy myös riskinsä. Toimituserät ovat yleensä myös pieniä.
En tiedä tarkkaan mikä rahdin hinta tänä päivänä on, mutta ei se paljoa maksa esim. km per lavametri
Kilpailun vapautuminen kuljetusalalla on osaltaan heikentänyt liikenneturvallisuutta (Ennenhän liikenneministeriö määräsi minimitaksat, lisäksi oli muita rajoituksia), taksojen polkeminen kannattavuuden rajoille tuo mukanaan kaikenlaista vilunkia ja vilppiä, joka heijastuu myös liikenneturvallisuuteen.
Muitakin syitä toki on, eikä vastuu ole yksin kuljettajan, vaan myös teollisuuden, kuljetusyrittäjien ja poliitikkojen.
En kannata paluuta säänneltyynkään liikenteeseen, mutta jotain olisi kuitenkin tehtävä, nykyään ajetaan sananmukaisesti hinnalla millä hyvänsä.
Kyllä maantiekuljetustenkin turvallisuuden eteen voidaan tehdä paljonkin, vaan mistä löytyy tahtoa ja rahaa, arvot kun mitataan kuitenkin nykyään rahassa yhteiskunnan joka sektorilla.