Aika järjenköyhää hommaa, vai onko joku kiintiö kuinka paljon sitä paskaa pitää teille kylvää. Tiedän että ko Puurtilantie on hätätie (eli 2-luokan) ja pitää olla kunnossa, mutta kyllä auraaminen riittäisi. Vituttaa kun joka päivä ajan useamman kerran kopolanvirralta savontielle ja aina on autot suolapaskassa.
Eikö esim. Loikkari-Oopperavahti vois tehdä jotain asian eteen? Johan senkin "uusi" Audi likaantuu kun kerran-pari ajaa grillille.
Eikö esim. Loikkari-Oopperavahti vois tehdä jotain asian eteen? Johan senkin "uusi" Audi likaantuu kun kerran-pari ajaa grillille.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Ei kyllä vastaa II luokan tietä tuo suolaus. Tieluokitus menee nykyään Is, I, Ib, II, III.
II luokan tiestä sanotaan seuraavaa:
Tien pinta on pääosin polannepintainen ja polanne voi olla osittain urautunut. Tiellä on normaalitilanteissa riittävä kitka ja tasaisuus maltilliseen liikennöintiin. Risteysalueet, mäet ja kaarteet hiekoitetaan niin, että normaali liikkuminen on turvallista.
Tie hiekoitetaan kokonaan ongelmallisimmilla keleillä. Vaikeissa säätilanteissa, esimerkiksi sään äkillisesti lauhtuessa tai heti lumisateiden jälkeen liikenteeltä edellytetään varovaisuutta.
Is ja I luokan tiet pidetään suolalla paljaana, poikkeuksittain Ib:kin
Jossain yhteydessä olen jonkin luokituksen kyseiselle tielle kuullut ja muistin varassa kirjoitin kakkosluokan tieksi sen. Oli mikä on, mutta suolaus ihan hanurista. Etenkin kun savontietä ei suolata, eron huomaa riittulassa hyvin. Melkeimpä vaaranpaikka jos joku tohelo ajaa siltaa alas ja yllättyy liukkaudesta esim. kääntyessään luttilaan päin ja liukastelee jonkun päälle.
Tuo tie on kansanedustajien ja Kaupunginhallituksen jäsenten suojeluksessa. Olisikohan siinä ajateltu koululaisten turvallisuutta. Audimiehillä kun on tunnetusti asennevamma liikenteeseen suhtautumiseen.
Entinen kaupunginhallituksen jäsen hommasi poliisit tutkaamaan ko. tielle. Rajuin ylinopeus löytyikin omasta pihapiiristä. Loikkari on koaliitiossa muiden sen suunnan KKK- laisten kanssa ja oma suu on lähempänä kuin pussin suu. Automerkillä ei sinänsä ole suolan suhteen väliä.
Selvästi parempi tapa hoitaa nämä suolausasiat siten ettei tarvitsisi
suolata sen kummin teitä kun meitäkään. Säästyy suola, loska ei lennä
ja rahaa säästyy. Ajetaan kulloisenkin kelin mukaisesti kuten joskus
muinoin ennen. Kunnollista perstuntumaa ajon aikana ei voita mikään
vakautus, vaimennus, tehostus eikä ehostus. Turvallisesti tilanteen
mukaan.
...tie olisi pakkasella kuiva, eikä lumi ja jää edes pysy tiellä jossa ajetaan. Ei varsinkaan pakkaslumi. Tällainen tie ei ole liukas.
Mutta kun tie suolataan, se on märkä ja jäätyy, se tulee liukkaaksi. Sen takia se pitää suolata jälleen uudelleen. Suolaamisen tarve aiheutetaan siis keinotekoisesti; suolaamisella.
Seuratkaapa itse tilannetta, kun ajelette pakkaskeleillä suolatuilla ja suolaamattomilla teillä. Suolatut ovat kaikista liukkaimmat!
Jännää, etteivät näistä asioista päättävät kykene tekemään tällaisia perushavaintoja...
"Miksi suolataan?
Teitä suolataan, jotta tien pinta olisi talvellakin riittävän pitävä ja jotta liikenne sujuisi ja olisi turvallista. Vilkkailla teillä pienikin liukkaus saattaa johtaa vakaviin seurauksiin. Liikenteen vilkkaudesta johtuen hiekka ei pysy ajoradalla, liikenne kiillottaa tien pinnan ja lumipinta kuluu uraiseksi.
Näissä tilanteissa on järkevintä hyödyntää asfaltin omaa kitkaa ja estää suolalla pintaan muodostuva jää tai lumikerroksen kiinnittyminen tienpintaan. Suolaa käytetään lähinnä silloin, kun lämpötila on -6 astetta tai sen yläpuolella. Lämpötilan laskiessa alle -4 asteen (-6 astetta Is-luokassa) suolaa ei enää yleensä käytetä, sillä se ei enää tehokkaasti estä jään syntymistä. Lisäksi on vaarana, että suolalla sulanut vesi jäätyy uudestaan jopa normaalia liukkaammaksi.
Pääasiassa suolaa käytetään vilkkaimmilla teillä, noin 6500 kilometrillä Suomen koko tiestöstä. Muilla pääteillä käytetään suolaa lähinnä syksyn liukkailla tai talviajan pahimmissa ongelmatilanteissa.
Suolaus jo ennen kuin tie muuttuu liukkaaksi
Tiehallinto ja sen urakoitsijat seuraavat jatkuvasti sää- ja kelitietoja sekä ennusteita, millaiseksi olosuhteiden odotetaan muuttuvan. Jos luvassa on erittäin liukkaaksi muuttuvaa keliä, aloitetaan suolaus jo hyvissä ajoin. Jäätyneelle pinnalle suolaa jouduttaisiin levittämään huomattavasti enemmän. Lisäksi lumisadetta ennen tehty suolaus estää lumen tarttumisen tien pintaan.
Tien pintaa voidaan suolata myös silloin, kun tien ja ilman lämpötilat ovat jo plussan puolella. Tämä johtuu joko siitä, että lämpötila on laskemassa tai siitä, että ennustetaan kovaa tuulta. Kovalla tuulella haihtuminen on suurempaa ja märät tiet voivat jäätyä jopa seitsemän plusasteen lämpötiloissa.
Vaihtoehdot suolaamiselle?
Koska suolan käytöllä on kiistatta vaikutuksensa pohjaveteen ja autojen ruostumiseen, tutkii Tiehallinto myös muita vaihtoehtoja. Tien pinnan kitkaa voidaan parantaa joissakin tapauksissa hiekoituksella tai lumi- tai jääpintaa karhentamalla. Kumpikaan näistä tavoista ei kuitenkaan anna riittävän hyvää lopputulosta vilkkailla teillä. Nämä toimenpiteet ovat myös selvästi suolaamista kalliimpia ja hitaampia. Alhaisten nopeuksien taajamateillä liukkautta torjutaan hiekoittamalla.
Erilaiset suolat ovat ympäristön ja ruostumisen suhteen erilaisia. Nykytiedon mukaan natriumkloridi eli ruokasuola on kokonaisuuden kannalta käyttökelpoisinta. Hiekka ja erilaiset kiviainesmurskeet ovat uusiutumattomia luonnonmateriaaleja, eikä niidenkään käyttö ei ole aivan ongelmatonta. Pölyhaitat ovat erityisesti taajamissa ongelma. Tiehallinnon taajamissa sijaitsevilla teillä ja kevyen liikenteen väylillä hiekka yleensä kerätään keväisin pois kostuttavalla ja keräävällä harjalaitteella, jotta pölyhaitat vähentyisivät.
Suomen ympäristökeskus (SYKE) ja Tiehallinto yhteistyökumppaneineen ovat tutkineet laajasti vähiten pohjaveden laatua muuttavia ja ympäristöä kuormittavia natriumkloridille vaihtoehtoisia aineita. Kaliumformiaatti osoittautui pohjavesille haitattomaksi liukkaudentorjunta-aineeksi. Sen laajaa käyttöä kuitenkin rajoittaa hinta, joka on noin 15 kertaa kalliimpi kuin natriumkloridin."
Kyseinen pätkä on suoraan tiehallinnon liukkauden torjunnasta
Liikennevirasto on tehnyt uuden säähavainnon. Vesi jäätyy jo 7 asteessa lukee niiden sivuilla.
Tämä on suuremman luokan uutinen, pitäisi saada päivälehtiin keksijän kuva tekstin kera. Väitän ettei tällaista tilannetta saada luotua edes huippulaboratoriossa. Tuusulantiellä kylläkin.